Grand Prix Węgier 2023

Jak to jest piąć się coraz wyżej, dojść na szczyt, a następnie musieć przełknąć gorzki smak porażki? Wydawać by się mogło, że zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team przez ostatni elata dokładnie tego doświadczył, tymczasem miniony weekend wyścigowy z Grand Prix Węgier 2023 przypomniał z pewnością członkom zespołu o tym, jak smakuje zarówno słodkie zwycięstwo, jak i gorzka porażka.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Udajemy się na Węgry, nie mogąc się doczekać walki podczas dwóch weekendów wyścigowych pod rząd przed letnią przerwą w sezonie. Mieliśmy wzloty i upadki w pierwszej połowie roku, ale możemy wyciągnąć kilka pozytywów.

Na Silverstone pokonaliśmy naszych najbliższych konkurentów. Dobrze spisaliśmy się w dniu wyścigu. Udało nam się stanąć na podium i zwiększyć naszą przewagę, cementując drugie miejsce w mistrzostwach. Jednak kolejność zmienia się prawie w każdy weekend. Musimy stale zwiększać wydajność, jeśli mamy zmniejszyć stratę do czołówki i walczyć o zwycięstwa.

Kilka zespołów odnotowało ostatnio duże postępy. To przyciągnęło niektórych do walki z nami, zwłaszcza McLarena. To było imponujące i dodaje nam otuchy, że możemy nadal odnosić sukcesy. Lubimy to wyzwanie i we właściwym czasie podejmiemy własne kroki.

Hungaroring to tor, który ma zupełnie inny charakter niż Silverstone. Interesujące będzie zbadanie, jak nasze najnowsze ulepszenia radzą sobie w zakrętach o dużym promieniu i przy wolnych prędkościach. Mamy dobre wspomnienia z Węgier w zeszłym roku, z pierwszym pole position George’a w F1 i podwójnym podium dla zespołu. Ten wyścig oznacza również dekadę od pierwszego zwycięstwa Lewisa z nami, więc jest to tor pełen dobrych wspomnień.

Miejmy nadzieję, że tym razem uda nam się pokazać kolejny mocny występ. Chcemy wykorzystać pozytywny impet z Silverstone i podjąć walkę z naszymi rywalami.

Garść faktów o torze i wyścigu na Węgrzech

• W ten weekend odbędzie się pierwsza weekendowa próba „Alternatywnej alokacji opon” – podczas kwalifikacji w Q1, Q2 i Q3 kierowcy pojadą odpowiednio obowiązkowo na twardej, pośredniej, a następnie miękkiej mieszance opon.
• Weekend Grand Prix Węgier jest jednym z najgorętszych w roku, z temperaturą powietrza wynoszącą średnio 25°C i maksymalnie 33°C.
• W związku z tym temperatury toru również bywają wysokie, średnio od 36°C do maksymalnie nieco ponad 50°C.
• Intensywność hamowania, z sześcioma silnymi hamowaniami na okrążeniu, w połączeniu z wysokimi temperaturami otoczenia i brakiem długich prostych sprawiają, że tor jest wyjątkowo obciążający dla hamulców.
• Niska średnia prędkość na Hungaroring ogranicza również przepływ powietrza, co sprawia, że chłodzenie hamulców jest jeszcze większym wyzwaniem.
• Na torze znajduje się 14 zakrętów, sześć w lewo i osiem w prawo. Wiele z nich następuje jeden po drugim w krótkich odstępach czasu, co oznacza, że dobrze wyważony samochód, który poradzi sobie ze zmianami kierunku, jest ważny dla uzyskania dobrego czasu okrążenia.
• Hungaroring ma jedną z najniższych prędkości maksymalnych w sezonie – nieco ponad 310 km/h. Nie jest to chyba niespodzianką, biorąc pod uwagę, że samochody spędzają nieco ponad 10 sekund na prostej podczas szybkiego okrążenia, a pozostały czas spędzają na pokonywaniu zakrętów.
• Te charakterystyki toru są również odzwierciedlone w procentach pełnego otwarcia przepustnicy, które wynoszą zaledwie 60% i są jednymi z najniższych wartości, jakie obserwujemy w ciągu roku.
• Pomimo stosunkowo krótkiej prostej start/meta, odległość od pole position do strefy hamowania w zakręcie numer 1 wynosi 444 metry, czyli dość dużo w porównaniu do innych miejsc, które odwiedzamy.
• Biorąc pod uwagę występowanie wolniejszych zakrętów, ważna jest tutaj dobra przyczepność. Właśnie dlatego na tym torze tylne opony są bardzo obciążone.
• W zeszłym roku George zdobył tutaj swoje pierwsze pole position w F1 – jego czas okrążenia 1:17,377 zapewnił mu pole position przed Grand Prix Węgier 2022. Zespół podążył za tym wynikiem, co zaowocowało podwójnym podium w wyścigu, gdzie Lewis zajął drugie miejsce, a George był trzeci.
• Lewis jest najbardziej utytułowanym kierowcą w historii Grand Prix Węgier z dorobkiem ośmiu zwycięstw. Następny na liście jest Michael Schumacher z czterema zwycięstwami na tym torze na swoim koncie.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Węgier

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Alternatywna alokacja opon  sprawiła, że piątkowe sesje treningowe w Budapeszcie okazały się nieco intrygujące – zarówno z perspektywy widzów, jak i kierowców oraz zespołów.

• Zróżnicowana pogoda i zróżnicowane wybory strategiczne sprawiły, że pierwszy dzień jazd na Hungaroringu okazał się interesujący.
• W pierwszej sesji treningowej zespół zdecydował się rozpocząć przejazdy na pośredniej mieszance opon, ale wkrótce zaczął padać deszcz, który ograniczył sensowną jazdę na sucho.
• Po tym, jak obaj kierowcy założyli oponę przejściową, George kontynuował badanie warunków i ostatecznie zakończył sesję jako najszybszy zawodnik w stawce, z wynikiem 1:38,795.
• Deszcz ustał w drugim treningu, ale rozproszone chmury sprawiły, że warunki były gorsze niż zwykle o tej porze roku. Obaj kierowcy wyruszyli na tych samych, pośrednich oponach, na których jeździli w pierwszym treningu i początkowo skupili się na tempie pojedynczego okrążenia.
• W miarę jak tor się rozwijał, a inni przestawiali się na jazdę na miękkich oponach, zespół nadal koncentrował się na zrozumieniu pośredniej mieszanki i tempa podczas długich przejazdów. To pozostawiło Lewisa na pozycji P16, a George’a na P20 na zakończenie sesji, ponieważ obaj zawodnicy zrezygnowali z używania miękkiej opony.

Lewis Hamilton

Użyliśmy dziś tylko jednego kompletu opon na suchą mieszankę. Dzięki zmianom związanym z  „Alternatywną alokacją opon” jeździmy mniej, co nie jest idealne z punktu widzenia kierowcy. Będziemy jednak mieli większą elastyczność w kwestii opon, na których pojeździmy jutro w 3. sesji treningowej.

Samochód nie spisywał się dzisiaj dobrze, ale będziemy pracować nad ustawieniami przez noc i miejmy nadzieję, że wprowadzimy kilka ulepszeń na jutro. Zwykle zaczynamy bez odrobiny tempa. Dzięki pracy, którą wykonujemy i zmianom, które wprowadzamy, zazwyczaj znajdujemy trochę więcej prędkości w miarę zbliżania się do weekendu. Mam nadzieję, że jutro samochód będzie zachowywać się lepiej.

George Russell

Mieliśmy dziś zupełnie inny program niż wszyscy inni, używając tylko jednego kompletu pośredniej mieszanki opon. W drugim treningu oznaczało to, że jeździliśmy na używanej pośredniej oponie, więc czasy okrążeń nie odzwierciedlają naszego tempa. Jestem pewien, że jutro będziemy lepsi. Skupiamy się tylko na próbach poprawy i wiemy, że mamy tendencję do poprawiania się w trakcie weekendu, co jest właściwą drogą.

Nauczyliśmy się kilku interesujących rzeczy nawet podczas tej jednej suchej sesji. Walczymy z odrobiną ogólnej przyczepności, a opony nie wydawały się być w odpowiednim oknie zarówno przy niskim, jak i wysokim poziomie paliwa. Musimy zrozumieć, dlaczego tak się stało, ale są to trudne rzeczy do oceny podczas sesji. Będziemy nad tym pracować przez noc; to z pewnością nie był nasz najlepszy dzień, ale nie pierwszy raz to mówimy w tym roku. Sobota i niedziela wydają się z reguły być lepsze, więc nie mogę się doczekać weekendu.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Pierwszy trening nie był zbyt użyteczny ze względu na czas wywieszenia czerwonej flagi, a następnie nadejście deszczu. Na drugą sesję zabraliśmy lekko zużyty zestaw pośrednich opon; wykonaliśmy trochę pracy przy niższych poziomach paliwa, ale skupiliśmy się bardziej na dłuższej perspektywie. Większość zespołów wzięła dzisiaj drugi komplet opon, czego nie chcieliśmy robić. To główny powód, dla którego nie figurujemy wyżej w tabeli z czasami na zakończenie sesji. Korzyści przyjdą podczas nauki przed kwalifikacjami, gdzie mamy dwa nowe zestawy opon w trzecim treningu.

Jest dużo pracy z balansem samochodu zarówno na pojedynczym okrążeniu, jak i na długim przejeździe, co jest przydatne, ponieważ stawka wygląda na bardzo ciasną. Mamy również wyzwanie związane z różnymi mieszankami w każdym segmencie kwalifikacji, co oznacza, że okrążenia wyjazdowe muszą być stale dostosowywane. Przeanalizujemy wszystkie dane dziś wieczorem i zobaczymy, co możemy zrobić jutro.

Przebieg sobotniego treningu i sesji kwalifikacyjnej

Lewis Hamilton stanął podczas kwalifikacji na wysokości zadania, zapewniając zespołowi najwyższą możliwą pozycję i gwarantując sobie pole position w Budapeszcie, przed Grand Prix Węgier 2023.

• Lewis Hamilton zajął pole position, podczas gdy George Russell zakwalifikował się na 18. miejscu do Grand Prix Węgier 2023.
• W „Alternatywnej alokacji opon” twarda mieszanka obowiązywała wszystkich kierowców w Q1, pośrednia w Q2 i miękka w Q3.
• George, który chciał poprawić swoje ostatnie okrążenie w Q1, miał problemy z ruchem ulicznym na swoim okrążeniu wyjazdowym, a ponieważ opony nie były w optymalnym okresie, odpadł z sesji na 18. miejscu; Lewis uplasował się na P7, dzięki czemu awansował do Q2.
• Druga część kwalifikacji była nieco prostsza. Tempo Lewisa na pośrednich oponach zapewniło mu wygodny awans do Q3 w P2.
• W Q3 wszystko sprowadzało się do ostatnich przejazdów na miękkiej oponie, a Lewis zapewnił zespołowi pierwsze pole position od zeszłorocznego Grand Prix Węgier. Jego czas 1:16,609 był zaledwie o 0,003 s szybszy od Maxa Verstappena, który znalazł na drugim miejscu.
• Dzięki temu Lewis zapewnił sobie pierwsze pole position od czasu Grand Prix Arabii Saudyjskiej w 2021 roku.

Lewis Hamilton

Pole position to niesamowite uczucie! Jestem bardzo wdzięczny, ponieważ zespół tak ciężko pracował. Przez ten czas tak bardzo naciskaliśmy, że w końcu zdobycie pole position jest wspaniałe; czuję się jak za pierwszym razem. Nie spodziewałem się, że będziemy dziś walczyć o przybycie na P1. Kiedy rozpocząłem ostatnie okrążenie, dałem z siebie absolutnie wszystko. Nic w nim nie zostało.

W ciągu ostatnich 18 miesięcy było wiele wzlotów i upadków. To była przejażdżka kolejką górską, ale nikt z nas nie stracił wiary. Po prostu zebraliśmy się razem i pozostaliśmy zjednoczeni. Skupiamy się na próbie poprowadzenia samochodu we właściwym kierunku. Było ciężko i czasami tak będzie, ale myślę, że to pokazuje, że jesteśmy na dobrej drodze i możemy wrócić na szczyt, jeśli będziemy naciskać. Muszę teraz spróbować zasnąć! Jutro rozegramy to w najlepszy możliwy sposób jako drużyna. Walka z Maxem i Lando będzie trudna, ale zobaczymy, co da się zrobić.

George Russell

Dzisiaj byliśmy szybcy, a samochód spisywał się świetnie. Niestety przez całą sesję nie byliśmy zsynchronizowani z innymi. Mamy wokół siebie świetny zespół, ale cała sesja po prostu nie była wystarczająco dobra dla naszych standardów. Pod koniec ostatniego sektora panował duży ruch, a okrążenie dobiegło końca, gdy straciłem trzy dziesiąte na pierwszym zakręcie. Twarda opona sprawdza się tutaj dobrze, szczególnie przy wysokich temperaturach, ale po prostu byliśmy na torze w złym momencie.

To rozczarowujące, ponieważ samochód był więcej niż wystarczająco szybki, aby się przedostać dalej. Kiedy nie robisz czegoś dobrze, zostajesz ukarany, a dzisiaj na pewno zostaliśmy ukarani. Lewis wykonał niesamowitą robotę, więc gratulacje dla niego. Jutro będzie bardzo ciężko, ale będziemy walczyć i postaram się wrócić na punktowane pozycje. Mimo że to trudny tor do wyprzedzania, jutro dam z siebie wszystko.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Mieliśmy dzisiaj pakiet, który był konkurencyjny. To coś, z czego możemy być naprawdę dumni. Lewis przejechał niesamowite okrążenie i wywalczył pole position. Jeśli dasz mu odpowiedni samochód, to jest to, co może zrobić. W ciągu nocy podjęliśmy kilka dobrych decyzji z ustawieniami, a kierowcy popchnęli je we właściwym kierunku w trzeciej sesji treningowej. Samochód, który mieliśmy dzisiaj, dał im pewność siebie i pozwolił im naciskać.

Popełniliśmy błąd z George’em. Powinniśmy byli umieścić go w znacznie lepszej pozycji na torze i przeprosiliśmy go za to. Istnieje dżentelmeńska umowa, że nie kierowcy nie będą się wyprzedzać, gdy czas ucieka. Miał jednak przed sobą kilka samochodów, co oczywiście zawaliło jego ostatnie okrążenie.

Jutro będziemy walczyć i wiemy, że będzie ciężko. Tempo innych na długich przejazdach wyglądało na mocne, ale forma w wyścigu czasami wygląda trochę inaczej niż podczas treningu. Damy z siebie wszystko i zobaczymy, do czego zdolny jest nasz samochód.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Wspaniale jest zdobyć pole position z Lewisem; miał naprawdę mocną sesję. Dużo ciężkiej pracy włożono w ulepszenie samochodu w ostatnich wyścigach i to znak, że zmierzamy w dobrym kierunku. Z drugiej strony zawiedliśmy George’a tym, jak poradziliśmy sobie z jego sesją. To nie było wystarczająco dobre – sprawdzimy i zobaczymy, jak możemy się poprawić. To oczywiście bardzo rozczarowujące, gdy widzimy obiecujący samochód i to, że nie miał okazji na czysty przejazd. Zobaczymy, co da się zrobić jutro.

Obaj kierowcy będą mieli ciężki wyścig. Wygląda na to, że Max walczył bardziej niż zwykle o tempo na jednym okrążeniu, ale jego długi przejazd był bardzo mocny, podobnie jak u Lando. George ma wiele samochodów między sobą a punktowanymi pozycjami. Będziemy musieli zastanowić się nad strategią, aby umieścić go w pozycji, w której możemy zacząć robić postępy. Będzie gorąco i jeśli będziemy dobrze dbać o opony, to może nadarzyć się okazja. Z Lewisem będziemy mieć nadzieję na dobry start, a potem zobaczymy, co możemy z tym zrobić.

Wyścig o Grand Prix Węgier 2023

Choć kierowcom zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nie udało się w Budapeszcie stanąć na podium, to jednak zawodnicy zadbali o to, by do puli dołożyć solidny dorobek punktowy.

• Lewis Hamilton zajął czwarte miejsce, a George Russell był szósty w Grand Prix Węgier.
• Po intrygującej sesji kwalifikacyjnej Lewis zajął pole position, startując na oponie pośredniej. George z kolei został wyeliminowany w Q1, plasując się na pozycji 18 z czasem uzyskanym na twardej oponie.
• Tuż po starcie wyścigu Lewis znalazł się pod presją Maxa Verstappena i stracił pozycje zarówno na rzecz Red Bulla, jak i obu bolidów McLarena z Piastrim i Norrisem podczas kilku pierwszych zakrętów. W międzyczasie George zyskał kilka miejsc, dzięki czemu kierowcy zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team po pierwszym okrążeniu jechali na pozycjach P4 i P15.
• Lewis zjechał do boksów po twardą oponę na 16 okrążeniu, podczas gdy George kontynuował swój pierwszy przejazd. To wywołało kilka innych postojów, a ponieważ Lewis zmagał się z balansem samochodu na tych wczesnych okrążeniach na nowej mieszance, stracił czas na rzecz kierowców znajdujących się przed nim.
• George zjechał do pit stopu na 28. okrążeniu po oponę pośrednią i zaczął przesuwać się w górę stawki, zajmując punktowane pozycje. W międzyczasie Lewis był zajęty obroną pozycji P4 przed Perezem, który ostatecznie go podciął. Lewis kontynuował jazdę, zanim zatrzymał się na 49. okrążeniu, by zmienić opony na pośrednie.
• Pośrednia opona okazała się użyteczną mieszanką i George wziął drugi komplet na swój ostatni przejazd. Utrzymał się przed bolidami Ferrari, ostatecznie zajmując 6. miejsce, wyprzedzając Carlosa Sainza i korzystając z pięciosekundowej kary czasowej dla Charlesa Leclerca.
• W międzyczasie Lewis użył pośredniej mieszanki i nieco świeższego zestawu, aby wyprzedzić Oscara Piastriego na P4 i zbliżyć się do Pereza w odległości 1,531 s, próbując zająć ostatnie miejsce na podium.
• Ten wynik sprawia, że zespół powiększa przewagę nad trzecim miejscem w klasyfikacji konstruktorów do 39 punktów przed ostatnim wyścigiem przed wakacyjną przerwą.

Lewis Hamilton

Start wyścigu w moim wykonaniu nie był najgorszym, jaki kiedykolwiek miałem, ale nie był też tak dobry, jak inne. Pojechałem szeroko i zostałem następnie pokonany także przez oba McLareny. Potem nie miałem tempa, aby nadążyć za bolidami przede mną. Balans samochodu nie był zbyt dobry w pierwszym stincie, a ja miałem dużo podsterowności, nadsterowności i problemów z zachowaniem balansu w zakrętach. W miarę postępów w stincie samochód zaczął się lepiej prowadzić, a ostatni stint był znacznie lepszy. Tempo, które mieliśmy pod koniec wyścigu, było bardzo mocne i gdybyśmy je utrzymywali przez cały czas, mielibyśmy znacznie lepszy dzień.

Mimo wszystko wyciągnę pozytywy z tego weekendu. Zdobycie pole position było niesamowitym wysiłkiem zespołu. Nadal mamy dużo pracy, aby pokonać Red Bulla w trakcie wyścigu, ale będziemy dalej naciskać.

George Russell

Pozycja P6 przerosła nasze dzisiejsze oczekiwania. To na pewno była dobra regeneracja i powrót do walki. Myśleliśmy, że w typowym wyścigu zajmiemy 11. miejsce, opcjonalnie 7. miejsce, jeśli wszystko zmaksymalizujemy. Jestem zadowolony z tego, jak to wszystko się potoczyło. Samochód był naprawdę szybki, a to miejsce jest jednym z moich ulubionych torów. Jako zespół zwykle idzie nam dobrze, więc miałem przeczucie, że będziemy szybcy.

Oczywiście jest to rozczarowujące, ponieważ wczoraj nie dostarczyliśmy odpowiedniego wyniku. Myślę, że mogliśmy być wysoko w czołówce, a gdybyśmy mieli dwa samochody z przodu stawki, dynamika zmieniłaby się całkowicie. Niemniej jednak zwiększyliśmy przewagę nad trzecim zespołem w mistrzostwach konstruktorów, więc jest dobrze. Ten weekend przyniósł wiele pozytywów i wiele się nauczyliśmy. Teraz, w przyszłym tygodniu, udamy się na tor Spa-Francorchamps.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Myślę, że mieliśmy dzisiaj drugi najszybszy samochód w stawce, ale wynik tego nie pokazuje. Jeśli spojrzysz na profil czasu okrążenia i postępy George’a, była szansa na więcej, ale nie wykorzystaliśmy jej. To oczywiście rozczarowujące. W ostatnim przejeździe Lewis stracił ponad 10 sekund do wyprzedzających go samochodów, a my skończyliśmy zaledwie 1,5 sekundy za podium. Myślę, że gdybyśmy poprowadzili nasz wyścig nieco inaczej, mielibyśmy znaczną przewagę. Musimy przeanalizować i zobaczyć, co mogliśmy zrobić lepiej.

Na początku roku byliśmy daleko od pole position i zaczęliśmy lepiej rozumieć samochód. Prawdę mówiąc, Max wyglądał na spokojnego z przodu, a my nie jesteśmy tutaj, aby ścigać się o drugie miejsce. Celem jest dostanie się do ścisłej czołówki, co oczywiście dzisiaj było dla nas bardzo odległe.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Start z pierwszego miejsca i brak miejsca na podium zawsze będzie rozczarowujący. Nigdy nie wierzyliśmy, że mamy tempo, aby pokonać Verstappena, ale moglibyśmy być drudzy, gdyby więcej rzeczy poszło po naszej myśli. Pierwsze okrążenie nie było dobre dla Lewisa, spadł na czwarte miejsce, ale w miarę upływu wyścigu nasze tempo wydawało się poprawiać. W pewnym momencie wyglądało na to, że zajmiemy odległą czwartą pozycję, ale wykonał dobrą robotę, zbliżając się do Pereza i Norrisa na ostatnim przejeździe. To było frustrujące, że nie mogliśmy dostać się na ich tyły o wiele wcześniej.

Nasze oczekiwania wobec George’a polegały na tym, aby dostać się do punktów. Dla niego szóste miejsce to bardzo dobry wynik. Dbaliśmy o temperaturę silnika, co kosztowało oba nasze samochody dużo czasu w wyścigu, ponieważ temperatura otoczenia była nieco wyższa niż oczekiwano. W klasyfikacji konstruktorów odnieśliśmy niewielką przewagę nad Ferrari i Aston Martinem, co jest pewnym pocieszeniem. Ogólnie jednak wyjeżdżamy stąd, myśląc, że mogliśmy wykonać znacznie lepszą robotę jako zespół.

Po dwunastu wyścigach, w połowie obecnego sezonu, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team z dorobkiem 223 punktów stabilnie utrzymuje drugą lokatę w klasyfikacji generalnej konstruktorów,. Przewaga nad trzecim Astonem Martinem wynosi już 39 punktów, natomiast strata do Red Bulla to aż 229 punktów. Następnym wyścigiem – a zarazem ostatnim przed przerwą wakacyjną – jest nadchodzące w najbliższy weekend, w terminie 28-30 lipca 2023 Grand Prix Belgii na torze Spa-Francorchamps.