Pozycje P2 and P4 dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team na torze Autódromo Hermanos Rodríguez zapewniły solidną zdobycz punktową i ściganie się o pozycje na podium.
| Kierowca | Poz. startowa | Poz. końcowa | Najszybsze okrążenie | |
| George Russell | P2 | P4 | 1:20.153 | |
| Lewis Hamilton | P3 | P2 | 1:22.062 |
| Strategia | Start | 1. pit stop | 2. pit stop |
| Hamilton #44 | Pośrednie | Twarde (29 okr.) | |
| Russell #63 | Pośrednie | Twarde (34 okr.) | Miekkie (69 okr.) |
Lewis Hamilton
To był dla mnie dobry wyścig, chociaż z perspektywy czasu nie wybraliśmy odpowiedniej strategii opon. Niemniej jednak, bycie tak blisko Red Bulla sprawia, że jestem bardzo dumny z mojego zespołu i jestem im bardzo wdzięczny za ciężką pracę, którą włożyli, aby posuwać nas do przodu stawki. Generalnie tempo wyścigowe było całkiem dobre, ale przez większość wyścigu byliśmy zrównoważeni na oponach. Może powinniśmy zacząć od miękkich, ale oczywiście poszliśmy w stronę pośredniej mieszanki opon, a potem zdecydowaliśmy się na twarde, aby zapewnić sobie szansę jazdy na jeden pit stop. Wyglądało to całkiem nieźle podczas pierwszego przejazdu, ale wtedy Red Bull był dla nas po prostu za szybki – i miał lepszą strategię opon na ten wyścig. Gratulacje dla Maxa z powodu wygranej, wspaniale jest też znów stanąć na podium w Meksyku. Zbliżamy się do czołówki i dalej będziemy naciskać. W ostatnich kilku wyścigach zrobiliśmy duży krok naprzód z bolidem i mam nadzieję, że będziemy ten postęp kontynuować w dwóch ostatnich wyścigach.
George Russell
Miałem dobry start, ale straciłem dwie pozycje na pierwszym okrążeniu, a nasza strategia z pośrednią i twardą mieszanką opon nie była właściwa z perspektywy czasu. Nie mogłem zmusić twardej opony do pracy, ponieważ po prostu brakowało nam na niej przyczepności. Red Bull i Ferrari zaczęli od miękkich i musimy zrozumieć, dlaczego inne zespoły wybrały miękkie, ponieważ nasza opcja wyglądała na właściwą strategię na ten wyścig. Tak więc najwyraźniej jest to nasza dzisiejsza nauka, ponieważ być może udałoby nam się jeszcze bardziej zbliżyć, stosując tę samą strategię, co konkurencja. Niemniej jednak jako zespół robimy postępy i bardzo się z tego cieszę. Jestem zaintrygowany tym, jak potoczą się nasze losy w Brazylii, chociaż nie sądzę, że będziemy tak konkurencyjni jak w Meksyku, ale nadal jest to ogromny pozytywny odbiór z tego weekendu i świetna robota całego zespołu.
Toto Wolff
Lewis i George wykonali dziś niesamowitą robotę. Dyskutowaliśmy, czy strategia jazdy na oponach miękkich, a następnie twardych jest realną strategią, ale tak naprawdę nie mieliśmy strategii jazdy z miękkimi, a potem pośrednimi oponami na naszym radarze przed wyścigiem. Z perspektywy czasu po prostu popełniliśmy błąd, ale nadal pokazaliśmy dobre wyniki i zdobyliśmy cenne punkty. Nasza luka w wynikach do Red Bulla była dziś niewielka i mieliśmy dobrą przewagę nad Ferrari – jednak musimy być ostrożni, aby szybko wyciągać wnioski na temat tego drugiego wydarzenia i czekać, aby zobaczyć, co stanie się w Brazylii. Naszym celem jest nadal wygranie wyścigu i walka o drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów: chcemy pokazać, że nasz samochód jest szybki, a cały zespół włożył tyle pracy w ulepszenie samochodu, że byłoby dla nich fantastycznie, gdybyśmy mogli sprawić, aby stało się to w jednym z dwóch ostatnich wyścigów w tym roku.
Andrew Shovlin
To osobliwa mieszanka emocji po takim weekendzie; pokazujemy postępy w samochodzie, a aktualizacja, którą wprowadziliśmy przed wyścigiem w Austin, wyraźnie dała dobry krok w kierunku wydajności. Zespół w Brixworth może być również bardzo zadowolony z pracy, jaką wykonał, przygotowując i optymalizując jednostkę napędową do tego bardzo trudnego toru, biorąc pod uwagę wysokość; to był jeden z naszych najlepszych występów w tym sezonie, więc jasne jest, że wykonali świetną robotę po tej stronie. Nie możemy też winić zaangażowania kierowców i całego zespołu pod koniec tego bardzo długiego i bardzo ciężkiego sezonu, nawet jeśli dawanie wszystkiego w każdy weekend wciąż nie wystarcza, aby zapewnić zwycięstwo. Gdybyśmy mogli ponownie przejechać ten wyścig, wystartowalibyśmy na miękkich oponach; wiedzieliśmy, że jazda na jeden pit stop i zmiana z miękkich na pośrednie opony jest możliwa, ale nie spodziewaliśmy się, że będzie tak komfortowym rozwiązaniem. Nasza strategia polegała na tym, że ich pośrednie opony miałyby ulegać degradacji i spadkowi formy pod koniec wyścigu, ale tak się po prostu nie stało. Jeśli chodzi o pozytywy, skróciliśmy dystans do Ferrari i będziemy go minimalizować dalej, dopóki flaga nie opadnie w Abu Zabi. Mamy więc przed sobą dwa wyścigi, kilka dni na przegrupowanie się przed wyścigiem sprinterskim w Brazylii i wciąż dużo pracy.
