Grand Prix Kanady 2023

Grand Prix Kanady 2023

Podwójne podium dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team podczas Grand Prix Hiszpanii bez wątpienia utwierdziło kierowców w przekonaniu, że ten sezon będzie o wiele lepszy od poprzedniego. Okazuje się, że wprowadzone do bolidu W14 poprawki przynoszą oczekiwane rezultaty, co zdaje się potwierdzać także Grand Prix Kanady. Rozgrywany na nie do końca sprzyjającym Mercedesowi torze wyścig okazał się bowiem pozytywnie zaskakujący dla zawodników.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Wynik w Hiszpanii był zasłużoną nagrodą za wysiłki wszystkich w Brackley i Brixworth, aby wprowadzić nasz pakiet aktualizacji na tor. Byliśmy zadowoleni z tego, jak to działa, i zapewnia nam nowy punkt odniesienia, na którym będziemy budować.

Ale musimy również zarządzać naszymi oczekiwaniami. To był tor, który odpowiadał naszemu samochodowi i powinniśmy się spodziewać, że nasi bezpośredni konkurenci będą silniejsi w kolejnych wyścigach. Różnica w stosunku do Red Bulla jest duża i będzie wymagała dużo ciężkiej pracy, aby ją zniwelować. Mimo to jesteśmy gotowi na wyzwanie.

Po Grand Prix w Hiszpanii Mick po raz pierwszy miał okazję zasiąść za kierownicą W14. Dobrze zadomowił się w nim podczas testu opon Pirelli i cieszył się tym doświadczeniem. Mick stał się już cennym członkiem zespołu, a jego praca w symulatorze okazała się przydatna w ustalaniu czasu okrążenia, co widzieliśmy w Barcelonie.

Teraz przenosimy się do Montrealu. Z długimi prostymi i wolnymi zakrętami nie spodziewamy się, że tor będzie pasował do naszego samochodu tak dobrze, jak Barcelona. Bez względu na to, jakie jest prawdziwe tempo samochodu w ten weekend, będziemy dążyć do maksymalizacji naszego wyniku. Charakterystyka toru zapewni również dalszą możliwość poznania W14 i wniesie wkład w naszą ścieżkę rozwoju.

Garść faktów o torze i wyścigu w Kanadzie

• Tor Circuit Gilles Villeneuve o długości 4,361 km ma podobne właściwości do toru Baku City Circuit w Azerbejdżanie. Długie proste wymagające mniejszego oporu są przerywane wolniejszymi zakrętami, takimi jak szykany i zakręty w kształcie spinki do włosów, które wymagają większego docisku.
• Na 14 zakrętów toru składa się sześć zakrętów w lewo i osiem w prawo. Większość zakrętów znajduje się w podobnym zakresie prędkości, czyli na dolnym końcu skali w porównaniu z resztą torów w kalendarzu 2023.
• Kilka zakrętów to podwójna zmiana kierunku (kombinacja lewo/prawo lub prawo/lewo), co wymaga dobrej reakcji samochodu. Należą do nich kombinacje obejmujące zakręty pierwszy i drugi, zakręty trzeci i czwarty, zakręty szósty i siódmy, zakręty ósmy i dziewiąty oraz ostatnią szykanę na zakrętach 13 i 14.
• 405-metrowy pit lane zajmuje ósme miejsce pod względem długości na wszystkich torach, na których się ścigamy. Jednak czas spędzony podczas pit stopu nie jest szczególnie wysoki, ponieważ kierowcom oszczędza się niedogodności związanych z przejeżdżaniem przez ostatnią szykanę, zamiast bezpośredniego wjazdu do alei serwisowej. Dodatkowo zjazd z boksów prowadzi do drugiego zakrętu, dzięki czemu kierowcy unikają konieczności pokonywania zakrętu numer 1.
• Circuit Gilles Villeneuve jest tradycyjnie uważany za trudny dla hamulców, podobnie jak GP Austrii. Jednak w Kanadzie jest zwykle mniej problemów z chłodzeniem niż w Spielbergu, ponieważ dystans okrążenia jest większy, a hamulce mają więcej czasu na rozproszenie temperatury.
• Chociaż nawierzchnia toru w Montrealu jest dość gładka, degradacja opon jest tradycyjnie wysoka. W połączeniu z charakterystyką toru, która polega na zatrzymywaniu się i ruszaniu, zwiększa to szanse na wyprzedzanie i generalnie zapewnia zabawny wyścig.
• W ciągu ostatnich pięciu edycji Grand Prix Kanady samochód bezpieczeństwa był używany trzy razy. Chociaż nie jest to szczególnie częste, ze względu na bliskość ścian i niewielki obszar zbiegu, nawet stosunkowo drobne wypadki mogą stanowić zagrożenie wystąpienia podczas sesji samochodu bezpieczeństwa.
• Lewis Hamilton i Michael Schumacher dzielą się rekordem największej liczby zwycięstw na Circuit Gilles Villeneuve – obaj mają ich na swoim koncie po siedem.
• Tor znajduje się na Île Notre-Dame – wyspie, na której w 1967 r. odbywała się wystawa światowa. Amerykański pawilon Expo 67, który stał się biosferą w Montrealu, a obecnie jest muzeum środowiskowym, jest tego widocznym przypomnieniem.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Kanady

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Podczas tego niezwykłego, zakłóconego niejednokrotnie dnia treningowego w Montrealu, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team znalazł się na szczycie tabeli.

• Prawie cała pierwsza sesja treningowa została anulowana z powodu trwającego problemu z monitoringiem wizyjnym na torze. Lewis i George nie wyjechali na tor.
• Problemy te doprowadziły do wydłużenia drugiej sesji treningowej, która tym razem trwała 90 minut. Niestety również podczas niej doszło do zakłóceń w postaci dwóch okresów czerwonej flagi i ulewy w końcowych momentach sesji.
• Biorąc pod uwagę prognozowany deszcz, zespół wcześnie skupił się na jeździe z dużym zużyciem paliwa na pośredniej mieszance opon, zanim przeszedł na pracę z mniejszym zużyciem paliwa na miękkiej oponie.
• W miarę jak tor ewoluował, zarówno Lewis, jak i George używali nowych zestawów miękkich opon, aby zająć odpowiednio pozycje P1 i P2.
• Przy prognozie bardziej deszczowej pogody na jutro, zespół skorzystał z okazji i założył komplet przejściówek na zakończenie sesji.

Lewis Hamilton

To był dziwny dzień z problemami w pierwszej sesji treningowej. Czułem się naprawdę źle z powodu wszystkich fanów; od wczoraj mamy tu wielki tłum, a miasto tętni życiem. Cieszę się, że w końcu dotarliśmy do Kanady, no i dobrze było mieć 90-minutową sesję. Od dawna nie mieliśmy żadnej z tych opcji!

Uwielbiam jeździć na tym torze, jest mega! Od momentu opuszczenia pitlane myślisz tylko „tak, to jest okropne!” – jest to jednak prawdopodobnie najbardziej wyboisty tor, na którym byliśmy od dłuższego czasu. Mimo to myślę, że wszyscy borykają się z tego typu problemami. Ogólnie samochód nie wyglądał źle, ale zdecydowanie mamy trochę pracy do wykonania. Musimy tylko poprawić naszą kontrolę jazdy i balans bolidu w zakrętach i myślę, że będzie dobrze. Ogólnie samochód jest o krok do przodu w stosunku do wcześniejszej części sezonu i myślę, że odczuwam poprawę, którą widzieliśmy w Monako i Barcelonie. Uwielbiam deszcz, więc spróbujmy się jutro zabawić!

George Russell

To był dość dziwny dzień, biorąc pod uwagę to, co wydarzyło się w pierwszym treningu, a potem w przedłużeniu drugiego. To była dość produktywna sesja, ale nie sądzę, abyśmy mogli odczytać zbyt wiele z czasów. Nasze przygotowania do kwalifikacji przy niskim zużyciu paliwa wykonaliśmy pod koniec sesji, kiedy tor był szybszy.

Barcelona i Montreal to dwa zupełnie różne tory, więc ciężko jest porównywać osiągi samochodu między jednym a drugim. Barcelona to bardzo gładki, szybki tor, podczas gdy tutaj tor jest niesamowicie wyboisty. Myślę jednak, że ulepszenia, które wprowadziliśmy, pomogły w ograniczeniu samochodu. Jeśli chodzi o tempo, myślę, że w kwalifikacjach będziemy na plecach Ferrari i Astona Martina. Wiemy jednak, że lepiej idzie nam w niedzielę i wtedy będzie to miało znaczenie. Wygląda też na to, że jutro będzie mokro, więc zobaczymy, co przyniesie dzień.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Po przerwie w pierwszej sesji treningowej postanowiliśmy rozpocząć nasz program w drugim treningu od pracy z wysokim zużyciem paliwa, zanim przejdziemy do jazdy z niskim zużyciem paliwa. Miało to na celu zapewnienie, że ukończymy nasze długie przejazdy, zanim spadnie spodziewany deszcz. Pod tym względem byliśmy wyjątkiem, a nasza praca przy niskim zużyciu paliwa skorzystała z większej ewolucji toru niż u reszty stawki. To był główny powód, dla którego zajęliśmy pierwsze miejsce w tabeli czasów.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód i opony wydawały się być w przyzwoitym oknie pracy podczas sesji. Są obszary poprawy, na których skupimy się z dnia na dzień, w tym próba znalezienia więcej przyczepności tyłu bolidu zarówno na pojedynczym okrążeniu, jak i podczas długiego przejazdu. Zastanawiamy się również, czy możemy poprawić jazdę po tym notorycznie wyboistym torze, ponieważ pomoże nam to osiągnąć większą prędkość przy przejeździe przez szykany. Istnieje również duża szansa na deszcz jutro – to może znacząco zmienić obraz sytuacji, ale miejmy nadzieję, że będziemy mieli szansę pojeździć na mokrej nawierzchni w trzeciej sesji treningowej.

Przebieg sobotniego treningu i sesji kwalifikacyjnej

Opanowanie spokoju w trudnych, wymagających warunkach na torze zapewniło zespołowi solidny wynik podczas sesji kwalifikacyjnej przed Grand Prix Kanady na torze Circuit Gilles Villeneuve.

• Lewis Hamilton zakwalifikował się na pozycji P4, a George Russell na pozycji P5 do Grand Prix Kanady 2023.
• Mokre warunki utrzymywały się przez cały czas trwania trzeciej sesji treningowej, a Lewis i George zmagali się z temperaturą opon, kończąc odpowiednio sesję na pozycjach P10 i P15.
• Deszcz powrócił w kwalifikacjach, ale po wyjściu z Q1 obaj kierowcy przejechali okrążenia wystarczająco dobre, aby awansować z Q2, gdy ulewy się nasiliły.
• W Q3 Lewis i George ustanowili czasy wystarczająco dobre dla pozycji P4 i P5 na swoich pierwszych okrążeniach naciskowych, zanim pojawiła się czerwona flaga.
• Dalsza poprawa nie była możliwa, ponieważ deszcz stał się intensywniejszy po wznowieniu sesji, co przyniosło zespołowi najlepszy wynik w kwalifikacjach od czasu Australii.

Lewis Hamilton

To był dla nas dzisiaj dobry wynik. Warunki na torze były bardzo trudne, ponieważ staraliśmy się rozgrzać opony. Bardzo trudno było utrzymać bolid na właściwej linii wyścigowej i dostarczyć dobry rezultat, kiedy to się liczyło. Myślę, że P4 było prawdopodobnie najlepszym, co mogliśmy dziś osiągnąć, więc ogólnie jestem z tego wyniku bardzo zadowolony. Przyjmiemy to i miejmy nadzieję, że jutro będziemy mogli ruszyć do przodu.

Mam nadzieję, że będziemy w stanie konkurować z Fernando (Alonso), a jeśli tak, myślę, że podium jest w naszych rękach. Dobrze byłoby stoczyć z nim bitwę. Nasze tempo wyścigowe jest często lepsze niż nasze tempo na jednym okrążeniu i mam nadzieję, że tak będzie jutro.

George Russell

Wykonaliśmy świetną robotę, wprowadzając dziś oba samochody do Q3. Podobała mi się sesja, ponieważ tor zmieniał się z każdym okrążeniem, a każdy kierowca musiał jechać instynktownie. Nie udało nam się dogadać do końca z bolidem w Q3, ale pozycja P5 przekroczyła nasze oczekiwania w kwalifikacjach. Jako zespół radziliśmy sobie lepiej, ponieważ tor wysychał, a kiedy w Q3 spadł deszcz, znowu mieliśmy problemy. Takie jest jednak wyzwanie w tych warunkach, co czyni je ekscytującymi – i cieszę się, że utrzymaliśmy dobry wynik na torze.

Wierzę, że możemy jutro walczyć o podium startując z P5. Widzieliśmy, co zrobiliśmy z P12 w Barcelonie, więc jesteśmy zadowoleni z dzisiejszego dnia; to nasz najlepszy wynik w kwalifikacjach od czasu Australii. Fernando będzie naszym głównym celem i nie możemy się doczekać wyścigu.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Dzisiejszy dzień był dobrym wynikiem dla zespołu. Marginesy były bardzo małe między większością stawki i było to widać w Q2, kiedy Perez i Leclerc odpadli. Myślę, że możemy być usatysfakcjonowani awansem dwóch samochodów do Q3. Można było zobaczyć poprawę na drugim okrążeniu w Q3 u Verstappena i Hulkenberga, co zrobiło różnicę. Ogólnie jednak myślę, że mieliśmy dobrą prędkość, biorąc pod uwagę, że jest to tor, który nie jest dla nas mocny, a do tego padał deszcz. Realistycznie, jutro będziemy dążyć do podium obydwoma samochodami. Damy z siebie wszystko, by walczyć o więcej, ale zobaczymy, co przyniesie niedziela.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

To była naprawdę trudna sesja, ale zarówno zespół, jak i kierowcy wykonali świetną robotę, zdobywając 4 i 5 pozycję. Warunki ciągle się zmieniały, więc upewnienie się, że założyłeś właściwą oponę we właściwym czasie, nie było łatwe; widzieliśmy również degradację na oponach przejściowych, więc przejście przez pierwszą część sesji na jednym zestawie nie było proste.

W drugiej części sesji było wąskie okienko, w którym niektórym samochodom udało się zmusić slicki do pracy. To oznaczało, że mieliśmy nerwowe kilka minut z Lewisem obawiającym się podcięcia jego czasu. Na szczęście nasza prognoza się sprawdziła i pogoda się pogorszyła, więc nikt nie mógł się poprawić. Okrążenia w Q3 były dobre; z perspektywy czasu wyjazd wcześniej i otrzymanie drugiego okrążenia naciskowego byłoby optymalne, biorąc pod uwagę czas czerwonej flagi i pogodę. Niemniej jednak nie możemy być zbyt niezadowoleni z tego, że oba samochody znalazły się w pierwszej piątce na koniec bardzo trudnej sesji.

Nie możemy się doczekać jutrzejszego wyścigu i dążymy do tego, aby oba samochody stanęły na podium. Zwykle jest tu dobra zabawa i całkiem prawdopodobne, że zobaczymy szereg rozmaitych strategii, więc powinno to być interesujące Grand Prix.

Wyścig o Grand Prix Monako 2023

Jeśli zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team potrzebował pozytywnych znaków na potwierdzenie tego, że modyfikacje bolidu i wykonywany przez ekipę postęp zmierzają w dobrym kierunku, wyścig – i finisz na podium w Montrealu – dostarczyły bardzo solidnego potwierdzenia tej tezy.

• Lewis Hamilton zajął trzecie miejsce, podczas gdy George Russell został zmuszony do wycofania się z Grand Prix Kanady 2023.
• Startując z drugiego rzędu, obaj kierowcy zaliczyli mocne starty. Lewis wyprzedził Fernando Alonso i zajął drugie miejsce, a George wywierał presję na Hiszpana, ale pozostał czwarty.
• Samochód bezpieczeństwa został uruchomiony na 12. okrążeniu po tym, jak George uderzył w ścianę w zakręcie numer dziewięć. Kierowca kontynuował jazdę, ale spadł na koniec stawki; obaj zawodnicy zjeżdżali też do boksów po twardą mieszankę opon.
• Lewis został zmuszony do powrotu na pozycję P3 na 22 okrążeniu, gdy skutecznie naciskał go Fernando Alonso. Hamilton utrzymywał kontakt z Aston Martinem i zatrzymał się na 40. okrążeniu, by zmienić opony na pośrednią mieszankę. Dołączając ponownie do stawki na trzecim miejscu z ponad pięciosekundową stratą, zaczął zmniejszać dystans do Alonso, ale ostatecznie musiał zadowolić się ostatnim miejscem na podium.
• W międzyczasie George walczył z zyskiwaniem pozycji po wcześniejszym incydencie i jechał na pozycji P8, kiedy zespół zdecydował się ostatecznie wycofać jego samochód z rywalizacji z powodu zużycia przednich hamulców.

Lewis Hamilton

To był wspaniały weekend. Mieć taką konsekwencję i ponownie stanąć tutaj na podium, to coś fantastycznego. Stać na podium z dwoma innymi mistrzami świata to również prawdziwy zaszczyt.

Nie mieliśmy dzisiaj tempa, by walczyć o więcej. Wiedzieliśmy jednak, że nie będzie to nasz najmocniejszy tor, zwłaszcza w zakrętach z małą prędkością. Nadal mamy wiele do zrobienia, aby zwiększyć wydajność i osiągi bolidu. Powoli jednak zbliżamy się do tych, którzy są przed nami. Wierzę, że na pewnym etapie dotrzemy do celu i zmierzamy w dobrym kierunku.

George Russell

Zespołowi należą się przeprosiny. W ten weekend włożyliśmy tyle ciężkiej pracy i wysiłku, że mały błąd miał ogromne konsekwencje. Robiłem wszystko, co mogłem, aby wywrzeć presję na Fernando (Alonso). Potem pojechałem trochę zbyt szeroko i uderzyłem w krawężnik. Następną rzeczą, którą zarejestrowałem, był fakt, że znajdowałem się w ścianie. To co najmniej 12 punktów, które zostawiliśmy dzisiaj na stole.

Potem wykonaliśmy dobrą robotę, aby wrócić do walki. Niestety mieliśmy problem z hamulcami, co zmusiło nas do wycofania samochodu. Z mojej strony czułem się w bolidzie OK, ale zespół widział dane z czujników i wiedział, że nie możemy kontynuować. Jestem rozczarowany dzisiejszym wyścigiem, ale są pozytywy, które możemy zabrać. Samochód był szybki na torze, na którym nie spodziewaliśmy się, że będzie aż tak konkurencyjny, i przyszło nam walczyć z samochodami wokół nas. Zespół wykonuje świetną robotę, a przyszłość jest ekscytująca. Zobaczymy, co przyniosą najbliższe wyścigi.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Dzisiejszy wyścig był zachęcający dla naszego zespołu. Wiedzieliśmy, że Kanada będzie dla nas jednym z trudniejszych torów, więc zdobycie podium to solidny wynik. Nie byliśmy też zbyt daleko od Maxa (Verstappena), znacznie bliżej niż oczekiwaliśmy na początku sezonu. Margines między nami a Red Bullem jest nadal duży, więc mamy jeszcze sporo do zrobienia. Jesteśmy jednak na dobrej drodze, a pakiet aktualizacji najwyraźniej działa dobrze.

George miał dziś pecha. Uderzył w duży krawężnik i próbował utrzymać bolid na zakręcie, ale wylądował na ścianie. Naciskał mocno, a ten samochód jest czasami trochę trudny w utrzymaniu na wodzy. Ostatecznie musiał się wycofać z rywalizacji z powodu problemów ze zużyciem hamulców.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Wiedzieliśmy, że ten tor będzie dla nas trudniejszy niż Barcelona, więc zachęcające jest to, że byliśmy bardzo blisko Astona Martina i Ferrari. Lewis wykonał dziś świetną robotę, stając na podium. Nie mieliśmy tempa, którego potrzebowaliśmy, aby zająć drugie miejsce, ale patrząc na tory, które są przed nami, powinniśmy mieć samochód, który może regularnie walczyć o czołową trójkę. Najwyraźniej mamy trochę tempa do znalezienia, zanim będziemy martwić Maxa, ale zespół dobrze pracuje, aby poprawić wydajność i jest bardzo zmotywowany, aby wypełnić tę lukę.

Tymczasem George jest wyraźnie rozczarowany swoim błędem, ale jesteśmy drudzy w mistrzostwach, ponieważ obaj kierowcy osiągali dobre wyniki przez cały sezon. Jego wyścig dobiegł końca z powodu problemu ze zużyciem przedniego hamulca. Nie był to bezpośredni skutek incydentu, ale spowodował go ruch uliczny, z jakim miał do czynienia, gdy walczył z powrotem przedzierając się przez stawkę. Wiemy, że wróci silny w Austrii, ponieważ zespół nadal idzie do przodu.

Po ośmiu wyścigach w sezonie F1 2023 zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nadal utrzymuje drugą lokatę w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Zespół ma w swoim dorobku 167 punkty i 13-punktową przewagę nad trzecim w klasyfikacji Astonem Martinem. Liderem bez zmian pozostaje Red Bull, mający w dorobku aż 321 punktów. Lewis Hamilton znajduje się na 4. pozycji w klasyfikacji generalnej kierowców – ma w swoim dorobku 102 punkty i traci zaledwie 15 do wyprzedzającego go Fernando Alonso. George Russell z kolei jest szósty z 65 punktami, tracąc zaledwie 3 pkt do Carlosa Sainza z Ferrari, który rozdziela duet Mercedesa w klasyfikacji zawodników. Następnym wyścigiem, na jaki uda się zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jest Grand Prix Austrii, które odbędzie się na torze Red Bull Ring w Spielbergu, w terminie od 30 czerwca – 02 lipca 2023.