| Kierowca | FP1 | FP2 | ||||||
| George Russell | 29 okrążeń | 1:15.822 | P6 | Pośrednie, Miękkie | 31 okrążeń | 1:14.971 | P7 | Pośrednie, Miękkie |
| Lewis Hamilton | 27 okrążeń | 1:15.877 | P8 | Pośrednie, Miękkie | 25 okrążeń | 1:15.421 | P13 | Pośrednie, Miękkie |
Fajnie jest jeździć po tym torze, jest oldschoolowy i bardzo wymagający, a samochody przejeżdżają przez krawężniki. Po nasz występie nie znaleźliśmy się tam, gdzie chcieliśmy, jesteśmy dość daleko od tempa dwóch czołowych zespołów, a jest też kilku facetów – Fernando [Alonso] i Seb [Vettel] – którzy wyglądają na bardzo mocnych, więc mamy pracę do wykonania. Nadal jest bardzo wyboiście, a sztywność tych samochodów jest dość brutalna. Nie możemy wjeżdżać na krawężniki tak często, jak kiedyś, mamy samochód tak miękki, jak tylko możemy, ale jest coś w budowie obecnego bolidu, co nas naprawdę spowalnia. W FP2 prawdopodobnie mieliśmy do czynienia z największą różnicą między mną a Lewisem, poszliśmy w zupełnie innych kierunkach, więc będziemy w stanie znaleźć złoty środek między tymi dwoma ustawieniami z dnia na dzień. Musimy zakwalifikować się przed środkiem stawki, mamy mocny bolid wyścigowy, który jest prawdopodobnie trzecim najszybszym, ale jeśli pozwolimy na jeden lub dwa samochody przed nami, może to utrudnić sprawę.
To było prawie jak w każdy piątek, eksperymentując z wieloma rzeczami. Dziś rano wypróbowaliśmy nową podłogę w moim samochodzie, która tak naprawdę nie działała i wygląda na to, że wiele rzeczy, których próbujemy w tym samochodzie, nie działa. Eksperymentowaliśmy z bardzo różnymi ustawieniami dwóch samochodów w FP2 tylko po to, aby sprawdzić, czy jeden sposób działa, a drugi nie. Cokolwiek robimy w tym samochodzie, aby go ulepszyć, prowadzi do jeszcze większego nieszczęścia – ale musimy dalej pracować, tak właśnie jest. Jedno dotknięcie krawężnika tutaj i samochód leci, jest tak sztywny – a przecież tutaj, w Montrealu, naprawdę trzeba jeździć po krawężnikach. To nie Montreal, do którego jestem przyzwyczajony i do którego jeździłem przez całą swoją karierę, nigdy gorzej nie czułem jakiegokolwiek samochodu, więc mam nadzieję, że z dnia na dzień zrobimy solidny postęp. Toczysz doniosłą walkę tylko po to, żeby utrzymać się poza ścianą, próbujesz utrzymać na wodzy samochód, który podskakuje, to zdecydowanie jazda na krawędzi – podnieśliśmy samochód, ale nie miało to większego znaczenia.
Przetestowaliśmy kilka modyfikacji samochodów, aby rozwiązać problemy, które mieliśmy w Baku i będziemy nadal analizować te dane, ale obraz tutaj jest podobny do tego w Monako i Baku, gdzie jazda naprawdę rozstraja samochód zarówno na wolnych, jak i szybkich zakrętach. Przejrzeliśmy dostępne dla nas ustawienia, ale po prostu znajdujemy różne kompromisy w zakresie jazdy i docisku bez zwiększania ogólnych osiągów. Balans nie była świetny ani na niskim, ani na wysokim poziomie paliwa i chociaż problemy z jazdą to potęgują, prawdopodobnie możemy zrobić trochę postępu w ciągu jednej nocy. Brakuje nam głównie przyczepności z tyłu, co prawdopodobnie możemy poprawić za pomocą dokonania standardowych modyfikacji w ustawieniach bolidu. Chociaż był to jeden z naszych trudniejszych piątków, dziś wieczorem będziemy nadal ciężko pracować, aby zoptymalizować to, co mamy, ponieważ pokazaliśmy w ostatnich wyścigach, że nadal możemy zdobywać wysoko punktowane pozycje, nawet z tak trudnym samochodem.
