Grand Prix Holandii

Jeśli ktokolwiek twierdzi, że wyścigi Formuły 1 są nudne a wszystko na torze bardzo przewidywalne, powinien koniecznie nadrobić zaległości i obejrzeć transmisję z Grand Prix Holandii 2023. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team zasmakował w tym wyścigu zarówno smaku sukcesu, jak i porażki, a szereg wydarzeń na torze sprawił, ze kierowcy niejednokrotnie pojawiali się w boksach, będąc zmuszeni do przebijania się przez stawkę oraz krople padającego deszczu.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Dobrze jest wrócić do pracy. Przerwa letnia jest ważna dla wszystkich, aby wziąć zasłużony czas wolny, ale jesteśmy kierowcami i uwielbiamy dreszczyk emocji związany z rywalizacją.

Wracamy naładowani i gotowi na drugą połowę sezonu. Jest o co walczyć i nie poddamy się. Będziemy mocno naciskać w walce o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Będziemy także napędzać rozwój na rok 2024. To są wyzwania, z których jesteśmy podekscytowani, począwszy od tego weekendu.

Zandvoort to fantastyczne miejsce na wznowienie sezonu. To wymagający tor w oldschoolowym klimacie; pochyłe zakręty i szybkie odcinki, wijące się wśród wydm. Wśród pełnych pasji holenderskich kibiców zawsze panuje niesamowita atmosfera i każdorazowo jest to fantastyczne świętowanie naszego sportu. Jestem pewien, że w tym roku nie będzie inaczej i nie mogę się doczekać, aby tam dotrzeć.

Garść faktów o torze i wyścigu w Holandii

• Po pokonaniu najdłuższego toru w sezonie w Spa, kierujemy się na drugi najkrótszy obiekt w kalendarzy – Zandvoort ma nitkę o długości zaledwie 4,259 km.
• Nie powinien być zatem niespodzianką fakt, że podczas niedzielnego Grand Prix zobaczymy tutaj drugą co do wielkości liczbę okrążeń w roku – 72. To zaledwie o sześć mniej niż liczba, którą osiągnęliśmy podczas Grand Prix Monako, co jest najwyższą sumą w sezonie.
• Tor ma 14 zakrętów, cztery w lewą stronę i aż 10 w prawą.
• W Zandvoort nie ma wielu długich prostych i większość wyprzedzeń toczy się w tych 14 zakrętach. Jest to zatem tor o niskiej wrażliwości na moc i obciążeniu silnika, więc jednostka napędowa nie jest poddawana tak dużym obciążeniom, jak na innych torach.
• Zaledwie 55% całkowitego czasu okrążenia spędza się na pełnym otwarciu przepustnicy, co odpowiada nieco ponad 65% dystansu okrążenia. Pod tym względem ten obiekt wyścigowy jest najbardziej podobny do toru Interlagos w Sao Paulo.
• Bez znaczących prostych wyprzedzanie jest tu wyzwaniem. W 2022 roku w wyścigu zaobserwowaliśmy tylko pięć manewrów wyprzedzania bez wspomagania systemem DRS.
• Oznacza to, że występy w kwalifikacjach są kluczowe i sprawiają, że jest to jedna z najważniejszych sesji kwalifikacyjnych w roku.
• Jest to trzeci tor pod względem wrażliwości na docisk, co oznacza, że wymagane jest ustawienie dużej siły docisku. Jedyne dwa tory znajdujące się w tej kwestii wyżej od Zandvoort – są nimi Budapeszt i Monako.
• Tor ma również znaczne przechylenia, gdy wije się przez wydmy. Na zakrętach 13 i 14 samochody pokonują wzniesienie o nachyleniu 18 stopni – mniej więcej dwa razy bardziej strome niż na torze Indianapolis Motor Speedway.
• To z kolei powoduje obciążenie pionowe samochodów i opon, a nie tylko obciążenia boczne. Kierowcy również doświadczają tych obciążeń pionowych, ponieważ są wciskani w siedzenia, a nie tylko kołyszą się z boku na bok.
• Kierowcy odczuwają przeciążenie o wartości do 4,7 G w długim, szerokim zakręcie nr 7, co stanowi jedną z najwyższych bocznych sił przeciążenia w całym sezonie.
• Długość alei serwisowej wynosi zaledwie 235 metrów i jest jedną z najkrótszych w całym sezonie.
• Z tego powodu jest w niej niezwykle ciasno, dlatego też dozwolona prędkość bolidów zostaje obniżona ze zwykłych 80 km/h do 60 km/h.
• Strata czasu w alei serwisowej jest jednak wciąż niewielka – obliczony średni czas w alei serwisowej wynosi nieco ponad 13 sekund.
• Aby poprawić sytuację na drodze w alei serwisowej, na potrzeby tegorocznego wyścigu odstęp między boksami został powiększony o 1,5 metra.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Holandii

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Wracając do akcji po przerwie śródsezonowej, zespół spędził solidny piątek w Zandvoort, łącząc pracę nad wynikami w ten weekend z eksperymentami rozwojowymi.

• Dzisiejszy program 1. sesji trneingowej składał się z eksperymentów rozwojowych i prac konfiguracyjnych, mających na celu znalezienie dobrego okna roboczego dla samochodu na tym torze.
• W drugiej sesji treningowej ukończyliśmy typowy program pracy przy niskim i wysokim zużyciu paliwa, używając pośrednich i miękkich opon, włączając porównanie obu mieszanek podczas wyścigów wymagających dużej ilości paliwa.
• Jeśli chodzi o względną konkurencyjność, 1. trening wydawał się dla nas mocniejszy niż 2. sesja treningowa, co będzie przedmiotem badań zespołu podczas nocnej pracy na torze i po powrocie do fabryki, aby znaleźć właściwy kompromis na resztę weekendu.
• Jak zawsze tutaj, w Zandvoort, konkurencja jest bardzo zagęszczona – 17 najlepszych zawodników dzieli mniej niż 0,8 s w klasyfikacji na zakończenie drugiego treningu.

Lewis Hamilton

To był dla mnie wspaniały dzień. Obudziłem się dziś rano bardzo podekscytowany możliwością powrotu do samochodu i od pierwszego okrążenia czułem, że mamy dobry punkt wyjścia do dalszej pracy. Pierwsza sesja treningowa była ogólnie dobra; wprowadziliśmy pewne zmiany w drugim programie treningowym i nie jestem pewien, czy poczyniliśmy w nich postępy, czy nie, więc dzisiaj wieczorem zagłębimy się w szczegóły, aby to zbadać. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest tutaj bardzo konkurencyjny, więc chcemy się tego utrzymać i zobaczyć, czy jutro uda nam się wycisnąć więcej.

George Russell

Dobrze było wrócić do samochodu po kilku tygodniach poza kokpitem. Ogólnie rzecz biorąc, czuję się tam dobrze: tempo w wyścigu wyglądało na mocne i jest tam również duży potencjał na kwalifikacje, nawet jeśli nie było to do końca widoczne w dzisiejszych czasach, które osiągałem. Zdecydowanie był to jeden z naszych lepszych piątków i jestem optymistą co do reszty weekendu.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Wszyscy jesteśmy bardzo podekscytowani powrotem do ścigania po przerwie. Udało nam się wprowadzić kilka aktualizacji do tego wyścigu, co, miejmy nadzieję, pomoże nam popchnąć nas we właściwym kierunku; oczywiście, samochód wydaje się działać w miarę dobrze. Podczas pierwszej sesji mieliśmy sporo elementów testowych, co oznaczało, że jeździliśmy na nowych oponach nieco później niż zwykle. W wyniku tego czerwona flaga była dla nas dość niewygodna, ponieważ próbowaliśmy założyć nowe opony, gdy większość stawki była już gotowa do wykonywania przejazdów. Druga sesja była całkiem czysta, pośrednia opona spisała się dobrze, ale mamy sporo do poprawy na miękkiej mieszance, a żaden z kierowców nie czuł, że wyciągnął z niej wszystko, co najlepsze – więc jest to coś, nad czym musimy popracować przez noc. Długie przejazdy były w porządku, musimy znaleźć odrobinę konsekwencji, ale tempo wydaje się być odpowiednie, a balans jest odpowiedni. Ogólnie rzecz biorąc, to był zachęcający dzień.

Przebieg sobotniej sesji treningowej i kwalifikacji

Wietrzny, deszczowy dzień nad morzem w Zandvoort podczas sesji kwalifikacyjnej wyznaczył pola startowe do niedzielnego Grand Prix Holandii. George Russell zajął 3. miejsce, z kolei Lewis Hamilton został wyeliminowany w Q2 i zajął 13. pozycję.

• Trzecia sesja treningowa była mokra, przez co obaj kierowcy jeździli na jednym zestawie opon przejściowych typu Intermediate. Po początkowych trudnościach z wygenerowaniem odpowiedniej temperatury opon, ukończyli godzinę jazd, mieszcząc się w pierwszej piątce.
• Kwalifikacje były wymagającą i wyczerpującą sesją, przerywaną czerwonymi flagami, a kierowcy doświadczyli przeciwnego losu.
• George był w stanie zająć pozycję startową z drugiego rzędu na P3, a swój ostatni czas uzyskał na miękkich oponach, podobnie jak wszyscy pozostali zawodnicy w Q3.
• Lewis został wyeliminowany w Q2 po walce o pewność siebie i przyczepność samochodu oraz walcząc z tłokiem na torze na okrążeniach pomiarowych przez całą sesję, podczas której korzystał wyłącznie z przejściowej mieszanki opon.

George Russell

To była wspaniała sesja i cieszę się, że jestem na trzecim miejscu. Kwalifikacje były moją mocną stroną na początku sezonu, ale ostatnio nie szło mi najlepiej, więc dobrze było zrobić sobie przerwę, wrócić ze świeżym umysłem i przygotować się na jutrzejszą dobrą walkę o podium. Ostatnie okrążenie było całkiem w porządku – wiemy, że mamy trudności z uzyskaniem temperatury w oponach, gdy jest mokro lub przy przejściu na slicki, ale to także przełoży się na siłę w niedzielę. Jestem pewien, że Max będzie zadowolony ze swojej zwykłej niedzielnej jazdy jutro, ale mam nadzieję, że na P3 uda nam się stoczyć dobrą walkę z Lando, Alexem i resztą czołówki.

Lewis Hamilton

To nie był mój dzień dzisiaj. Od pierwszego treningu straciłem trochę zaufania do samochodu, co utrudniało kwalifikacje. Trudno było ustawić opony w roboczym oknie, miałem problemy z równowagą i ogólną przyczepnością, a George również zmienił kilka różnych ustawień, które wydawały się działać lepiej. Wiemy jednak, że samochód działa w wąskim oknie i takie rzeczy mogą się zdarzyć, gdy znajdziesz się w takiej sytuacji. Na ostatnim przejeździe wykonałem dwa kolejne okrążenia, a na drugim przegrzałem opony, więc nie mogłem poprawić czasu. Jutro nowe wyzwanie. Miejmy nadzieję, że samochód będzie trochę lepiej zachowywał się z pełnym zbiornikiem paliwa i będziemy mogli poczynić pewne postępy. To nie jest łatwy tor, ale taki będzie cel.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To była wymagająca sesja, ponieważ wiemy, że nasz samochód nie jest najmocniejszy, jeśli chodzi o rozgrzewanie opon na mokrej nawierzchni i na suchym torze. Oznacza to, że musimy połączyć wszystkie szczegóły, a to było dzisiaj trudne. George wyciągnął z bolidu maksimum, aby zająć drugi rząd, więc mam nadzieję, że jutro będzie ścigał się o podium. Lewisowi wydawało się, że napotyka przeszkody na każdym okrążeniu z pomiarem czasu – łącznie z najszybszym – ale dzisiaj też nie miał pełnego zaufania do samochodu. Przeanalizujemy, dlaczego tak się działo, ale wiemy też, że możemy ścigać się i być szybsi niż otaczające nas samochody, więc mam nadzieję, że jutro zobaczę, jak posuwa się do przodu. A więc dziś był dzień mieszanych losów, ale możemy wyciągnąć pozytywy z P3 i na tej podstawie budować resztę weekendu.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Jesteśmy zadowoleni z pozycji startowej George’a na P3 i oczywiście rozczarowani, że nie udało nam się ustawić Lewisa wyżej. Podczas porannej sesji mieliśmy problemy z temperaturą na oponach przejściowych, George’owi udało się to pokonać, ale Lewis nie był szczególnie zadowolony z balansu bolidu i ciężko było mu wytworzyć ciepło w oponach. Tendencje te utrzymywały się także w kwalifikacjach, chociaż Lewisowi szczególnie niefortunnie dopisała liczba samochodów blokujących go na szybkich okrążeniach. Ostatecznie to brak czystego okrążenia uniemożliwił mu dotarcie do ostatniej sesji. Oczekujemy, że jutro warunki ulegną poprawie. W piątek nasze tempo na długich przejazdach wyglądało na rozsądne, więc mam nadzieję, że uda nam się ruszyć do przodu z obydwoma kierowcami.

Wyścig o Grand Prix Holandii 2023

Dramatyczne popołudnie w Zandvoort sprawiło, że zespół spadł do tyłu, powrócił do pierwszej dziesiątki, a następnie zajął punkty z jednym samochodem po chaotycznym sprincie na mokrej nawierzchni do flagi w szachownicę.

• O wynikach zespołu zadecydowało pierwsze 15 okrążeń, kiedy wezwania do pit-stopu zostały zorganizowane w złym momencie i zepchnęły kierowców na sam koniec stawki, a zespół znalazł się w fazie regeneracji.
• Lewis rozpoczął od pozycji P13 na starcie, spadł na P20 na pierwszych okrążeniach i znalazł się na P6 na mecie – zgodnie z przewidywaniami dotyczącymi zakończenia normalnego, suchego wyścigu.
• Podczas wyścigu jeździł na następujących zestawach opon: Pośrednie, Przejściowe, Miękkie, Miękkie, Przejściowe.
• George pozostał na torze do czwartego okrążenia we wczesnym deszczu, po zatrzymaniu się i zmianie opon na przejściowe spadł na 19. miejsce. Następnie jechał na miękkich oponach, z trudem próbując odzyskiwać utracone pozycje, a następnie zmienił ogumienie na przejściowe podczas okresu z czerwoną flagą na torze.
• Po ponownym wznowieniu rywalizacji, jadąc na 7. pozycji miał kontakt z Norrisem, który przebił mu lewy tył i zepchnął go na na 17. miejsce, na którym dotarł do mety.
• Zdobyte dzisiaj osiem punktów to najniższy wynik zespołu w sezonie i oznacza, że przewaga nad rywalem na trzecim miejscu w klasyfikacji konstruktorów wynosi obecnie 40 punktów.

Lewis Hamilton

Tak naprawdę nie wiedziałem, jak przebiegnie dzisiejszy dzień – wczoraj wieczorem głowiłem się, gdzie popełniliśmy błąd w kwalifikacjach, które zakończyliśmy na 13. pozycji i jak się wspiąć z powrotem. Chciałem wystartować w wyścigu na podobnej mieszance co reszta stawki, ale okazało się, że jako jedyny w stawce jechałem na innej oponie – i wtedy spadł deszcz. Jako zespół podjęliśmy złą decyzję i zapłaciliśmy za to cenę, zajmując ostatnie miejsce. Potem po prostu spuściłem głowę i goniłem; to był świetny przykład, że kiedy upadniesz lub potkniesz się, po prostu wstań i próbuj dalej. Za każdym razem, gdy zjeżdżałem do boksów, wyjeżdżałem z tyłu i goniłem, i goniłem. Byłem bardzo szczęśliwy – wyprzedziłem na przykład McLarena, co na tym torze nie jest łatwe. A na koniec potrzebowałem tylko zasięgu DRS, aby wyprzedzić Sainza, ponieważ byłem szybszy, ale nie miałem prędkości na prostej, aby to zrobić. Ale ogólnie rzecz biorąc, mam wrażenie, że mogło być inaczej: gdybyśmy podjęli inne decyzje, mielibyśmy tempo, aby rzucić wyzwanie dwójce najlepszych. Na suchym torze nie byliśmy daleko – i dobrze byłoby wziąć udział w tej walce.

George Russell

Dzisiaj było ciężko – przystąpiłem do wyścigu z nadzieją, że będę walczył o podium, a ostatecznie zająłem 17. miejsce. Spodziewaliśmy się, że deszcz będzie padał tylko przez kilka minut, a skończyło się na tym, że padał przez blisko dziesięć. Byłem gotowy na założenie przejściowe opony, ale pomyślałem, że mógłbym przejechać jeszcze jedno lub dwa okrążenia, jeśli miał to być krótki opad deszczu, ale tak się nie stało. Wolelibyśmy mieć szybki samochód i zły dzień, niż odwrotnie, ale dzisiaj straciliśmy szansę. Na koniec jechałem ramię w ramię z Lando w szykanie na koniec okrążenia i wtedy doszło między nami do kontaktu. Kosztowało to kilka punktów – wielka szkoda, ponieważ mieliśmy dzisiaj tak szybki samochód, a wtedy nasze decyzje dotyczące pogody działały na naszą niekorzyść. Jednak z podstawowego tempa, które pokazaliśmy, nadal można wyciągnąć pewne korzyści. Wiedzieliśmy, że ten tor może być dla nas mocny, a patrząc na Monzę, to zupełnie inna bestia. Oczyścimy umysły, wprowadzimy kilka nowych pomysłów i wniosków z tego weekendu i zobaczymy, co da się zrobić.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To był dla nas trudny dzień. W ciągu pierwszych 15 okrążeń popełniliśmy właściwie wszystkie błędy, jakie mogliśmy zrobić, a to kosztowało nas jakąkolwiek szansę na walkę o podium. Przez następne 50 okrążeń, aż do czerwonej flagi, wszystko wyglądało jak zwykle: samochód był szybki na każdej mieszance opon, podjęliśmy właściwe decyzje, a kierowcy świetnie odzyskali siły, wracając na pozycje P6 i P8. Na ostatnich okrążeniach George miał pecha i po kontakcie spadł na tył stawki, podczas gdy Lewis próbował wszystkiego, co mógł, by wyprzedzić Sainza, ale nie był w stanie tego dokonać. Ostatecznie wolę, żebyśmy mieli szybki samochód i zły wynik, niż odwrotnie. To był ciekawy wyścig dla Formuły 1 i taki dzień, w którym powinniśmy być częścią akcji w czołówce. Ale tak to już jest, że niczego w tym sporcie nie można być pewnym. Teraz musimy się przegrupować, zrozumieć, dlaczego dzisiaj jako zespół popełniliśmy błąd i ponownie wyjechać na Monzę w przyszły weekend.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

To nie jest dobry dzień dla nas. Nie przewidywaliśmy, jak silny będzie wczesny deszcz, co oznaczało, że już na wczesnym etapie oba nasze samochody spadły na tył stawki. Decyzje, które podjęliśmy później, były jednak dobre i udało nam się przywrócić oba samochody do zadowalających nas pozycji, gdy wyścig został zatrzymany z powodu czerwonej flagi. Niestety Lewisowi nie udało się wyprzedzić Sainza w krótkim okresie rywalizacji pod koniec wyścigu, a George złapał gumę w walce z Norrisem, więc wyjeżdżamy stąd z zaledwie ośmioma punktami, co stanowi nasz najgorszy wynik punktowy w sezonie. Możemy jednak czerpać zachętę z faktu, że samochód spisał się dobrze w ten weekend. Chociaż w pewnych warunkach mieliśmy problemy, tempo wyścigu było mocne i zmierzamy we właściwym kierunku. Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że za pięć dni ponownie wyjedziemy na tor, ponieważ będziemy chcieli zostawić ten wynik za sobą.

Na dziewięć wyścigów przed końcem sezonu, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team bezpiecznie zajmuje drugie miejsce. Ekipa z Brackley ma w swoim dorobku 255 punktów, co daje 40-punktową przewagę nad zajmującym trzecią lokatę Astonem Martinem. Na czele bez zmian – Red Bull Racing ma na swoim koncie 540 punktów i jako jedyny zespół meldował się w tym sezonie na najwyższym stopniu podium. Następny wyścig Formuły 1 już w najbliższy weekend – w terminie 01-03 września 2023 czeka nas Grand Prix Włoch 2023 na torze Monza.