Grand Prix Hiszpanii 2022 – zapowiedź

Formuła 1 wraca do Europy. Pora na 6 rundę sezonu 2002 na torze Circuit de Barcelona-Catalunya w Hiszpanii.

• Toto mówi o Hiszpanii

• Fakty o GP Hiszpanii

• Statystyki: Hiszpania i nie tylko

Toto mówi o Hiszpanii

Mając w posiadaniu trzeci najszybszy samochód, uzyskaliśmy maksymalną możliwą liczbę punktów w Miami. Biorąc pod uwagę pozycję wyjściową George’a, była to świetna jazda z powrotem w stronę czołówki, choć pomógł nam fakt, że wypuszczono na tor samochód bezpieczeństwa. Niestety czas wyjazdu SC był niefortunny dla Lewisa, który był silny przez cały weekend i był na dobrej drodze do zdobycia P5 bez neutralizacji w wyścigu. Nie mam wątpliwości, że w trakcie sezonu szala szczęścia w końcu przechyli się także na jego stronę.

Podczas piątkowych treningów samochód pokazał przebłyski swojego prawdziwego potencjału. Kontynuowaliśmy eksperymenty z konfiguracją, zamontowaliśmy kilka nowych komponentów, co dało nam odpowiedzi i wskazówki, w jakim kierunku powinniśmy iść.

W fabrykach wykonano ogromną ilość ciężkiej pracy, aby pobrać dane z Miami i przekształcić je w ulepszenia, jakie przywieziemy do Barcelony. Przeszliśmy tam zimowe testy w tym roku i choć samochód od tamtego czasu bardzo się rozwinął, będzie to dobre miejsce do skorelowania informacji, które posiadamy na temat obecnej wersji bolidu i mamy nadzieję, że zrobimy kolejny krok naprzód.

Tor sam w sobie jest bardzo kręty, więc naprawdę wystawia na próbę każdy aspekt samochodu. To nigdy nie był świetny tor do wyprzedzania, więc ciekawie będzie zobaczyć, jak te nowe bolidy Formuły 1 używane w sezonie 2022 wpłyną na widowisko na torze w Hiszpanii.

W koszykówkowym slangu, do Barcelony ruszamy pod koniec pierwszej kwarty meczu. Wiemy, że kiedy przełożymy wnioski, które zdobyliśmy na wyniki na torze, wciąż pozostaje wiele do rozegrania…

Fakty o GP Hiszpanii

• Wyprzedzanie w Hiszpanii to wyzwanie. Prosta start/meta z pit stopami jest jedyną długą na całej nitce toru i prowadzi do niej szybki zakręt, w którym samochody mają trudności z podążaniem za sobą z powodu brudnego powietrza, podczas gdy koniec prostej również nie jest szczególnie ciężką strefą hamowania. Modyfikacje zakrętu 10, które zadebiutowały w zeszłym roku, również nie pomogły, ponieważ zakręt pokonuje się teraz z większą prędkością i wymaga mniej hamowania.
• Pomimo tego GP Hiszpanii będzie dobrym testem, czy nowe przepisy techniczne z 2022 r. sprawiły, że samochody łatwiej podążają za sobą i są łatwiejsze do wyprzedzania. Do tej pory widzieliśmy obiecujące znaki, które mogą pomóc kierowcom w wykonywaniu tego typu ruchów na torze.
• Circuit de Barcelona-Catalunya jest idealnym torem do testowania bolidu F1, ponieważ ma szeroki zakres typów zakrętów i prędkości, a także kilka długich prostych. Wolne zakręty, takie jak zakręt 14. i 15., koncentrują się na przyczepności mechanicznej, ale odcinki z dużą prędkością, takie jak zakręt 3. i 9., testują przyczepność aerodynamiczną samochodu.
• Sektor trzeci jest niezwykle ważny, a kierowcy mogą znaleźć tu dużo czasu okrążenia na wolnych zakrętach. Rzadko kiedy kierowca ustawia na torze trzy fioletowe sektory, ponieważ maksymalizacja przyczepności i bycie szybszym w sektorze pierwszym spowoduje przegrzanie opon w kluczowym trzecim sektorze.
• Większość zakrętów na torze przy niskiej prędkości jest lewoskrętnych, a większość prawych zakrętów jest wykonywana z dużą prędkością. Tak więc po lewej i prawej stronie można zastosować nieco inne ustawienia samochodu, a ta charakterystyka toru oznacza również, że lewe opony zużywają się szybciej, podczas gdy prawe opony doświadczają niższych temperatur.
• Zakręt numer 5 to jeden z bardziej wyjątkowych zakrętów na torze, ponieważ kierowcy podchodzą do zakrętu inaczej w zależności od sesji. Pochylenie drogi opada na wierzchołku, co odciąża wewnętrzną przednią oponę i zwiększa ryzyko blokady. Kierowcy wybierają bardziej ryzykowną, węższą linię w kwalifikacjach, ponieważ skraca to dystans, ale podczas wyścigu blokady mogą powodować wibracje i uszkodzić oponę, co może skłonić do dodatkowego pit stopu. Dlatego przyjmują szerszą linię, aby utrzymać ciężar z dala od wewnętrznej strony i zmniejszyć ryzyko blokady.
• Wiatr na torze Circuit de Barcelona-Catalunya często zmienia kierunek w ciągu dnia. Zwykle rano na głównej prostej wieje tylny wiatr, który w szybkich zakrętach powoduje wiatr czołowy. Pomaga to zapewnić lepszą stabilność samochodu. Niestety po południu wiatr ma tendencję do obracania się w przeciwnym kierunku, dając kierowcom podmuchy tylnego wiatru w szybkich zakrętach i utrudniając utrzymanie równowagi.
• 23 z 31 wyścigów, które odbyły się na Circuit de Barcelona-Catalunya, zostały wygrane z pole position, co dowodzi, jak ważne są kwalifikacje.
• Barcelona ma tendencję do bycia torem o większej sile docisku pod względem ustawień bolidu i poziomu skrzydeł, więc maksymalne prędkości nie będą tam należeć do najwyższych w tym sezonie.
• Jest to jeden z najdłuższych przejazdów z pole position do pierwszej strefy hamowania w sezonie – 579 metrów przed otwarciem sekwencji zakrętów przez kierowców.
• Od czasu naszego ostatniego wyścigu w Barcelonie w maju 2021 r. samochody zmieniły się drastycznie. Oznacza to, że kierowcy pokonują zakręty z różnymi prędkościami. Na przykład długi zakręt nr 3 jest teraz pokonywany z prędkością 225 km/h, w porównaniu do 240 km/h w 2021 roku. Szybki zakręt nr 9 to teraz 250 km/h w prawo, podczas gdy w zeszłym roku został wykonany z prędkością około 265 km/h.
• Barcelona była sceną pierwszego zimowego testu w 2022 roku. Od tego czasu samochody znacznie się rozwinęły, więc wiele z naszej wiedzy i informacji z testów otwierających sezon wymaga ponownej interpretacji, aby zobaczyć, jak dane te odnoszą się do samochodu, którym będziemy rywalizować w Barcelonie w ten weekend.

Statystyki: Hiszpania i nie tylko

GP Hiszpanii 2022 – harmonogram godzinowy

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 podczas Grand Prix Hiszpanii

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie)

Mercedes-Benz w Formule 1