Grand Prix Francji 2022 – zapowiedź

Formuła 1 zmierza na tor Circuit Paul Ricard na 12. rundę sezonu Formuły 1 w 2022 roku – Grand Prix Francji.

• Toto mówi o Francji
• Fakty o Grand Prix Francji
• Statystyki: Francja i nie tylko

Toto mówi o Francji

Trzecie i czwarte miejsce w Austrii to satysfakcjonujący wynik dla całego zespołu, szczególnie biorąc pod uwagę pozycję, na której byliśmy w piątek wieczorem. Zespół dokonał cudów, aby przygotować dwa kompletne samochody wyścigowe na sprint i Grand Prix. 27 punktów w niedzielę było dobrą nagrodą za ten wysiłek. 

W pierwszych siedmiu wyścigach zdobyliśmy trzy miejsca na podium, a w ostatnich czterech zdobyliśmy kolejne cztery. Jestem zadowolony z rozmachu, który budujemy i odzwierciedla on gigantyczny wysiłek zespołu. Nasze zrozumienie bolidu W13 rośnie z każdym okrążeniem i dobrze jest widzieć, jak odbija się to na naszym rozwoju i wynikach.

Chociaż byliśmy szybsi w Austrii, wciąż nie byliśmy wystarczająco szybcy, by walczyć na czele stawki. Musimy nadal poszukiwać tych ostatnie dziesiątych części sekundy i wprowadzać nowe rozwiązania do samochodów, także w nadchodzący weekend we Francji. 

Paul Ricard to zupełnie inny tor i wyzwanie. Ma gładki asfalt i szeroką gamę typów zakrętów, a także długie proste. Celem będzie pokonywanie kolejnych dystansów do przodu i miejmy nadzieję, że wrócimy na podium.

Nyck de Vries zastąpi Lewisa w pierwszym treningu w ten weekend, w ramach sesji przeznaczonych dla młodych kierowców w tym roku. Nie możemy się więc doczekać, aby zobaczyć, jak sobie radzi.

Fakty o Grand Prix Francji

• Nyck de Vries pojedzie w miejsce Lewisa Hamiltona w 1. sesji treningowej. W trakcie sezonu każdy kierowca musi zrezygnować z jednej ze swoich pierwszych sesji treningowych dla młodego kierowcy. Lewis wybrał na swoją sesję FP1 we Francji, a George udostępni swoją sesję w dalszej części sezonu.
• Grand Prix Francji powróciło do kalendarza F1 w 2018 roku, wraz z torem Circuit Paul Ricard, który oferuje aż 247 możliwych konfiguracji torów – od 0,8 km do 5,86 km – i zawiera własny system zraszania, co umożliwia symulację jazdy w deszczową pogodę na 64 różnych układach toru. Ta różnorodność konfiguracji sprawia, że ​​Paul Ricard jest interesującym torem testowym, ponieważ można zrobić z niego coś podobnego do Monzy lub Monako, a nawet kombinację obu torów.
• Formuła 1 pojawi się na torze Circuit Paul Ricard po raz 18. w tym sezonie. Trzy różne warianty torów były wykorzystywane do organizacji wyścigów F1 przez lata, w tym układ o długości 5,810 km (1971-1985), 3,813 km (1986-1990) i 5,842 km (od 2018). Tegoroczna obecność kierowców na tym torze sprawi, że obiek ten zrówna się z Magny-Cours, jeśli chodzi o miejsce, w którym odbyło się najwięcej wyścigów o Grand Prix Francji.
• Circuit Paul Ricard jest regularnie odnawiany i pokrywany świeżym asfaltem, dzięki czemu zapewnia wysoki poziom przyczepności w porównaniu do innych torów w F1. Co więcej, asfalt ma bardzo ciemny kolor, dlatego na słońcu jest tak gorąco i podłoże może osiągać temperatury sięgające 55°C, co jest jedną z najwyższych wartości w roku.
• Circuit Paul Ricard ma wyjątkowo gładki asfalt. Jednak gładki asfalt oznacza również, że chociaż opony nie zużywają się tak szybko, są znacznie trudniejsze do rozgrzania – chociaż wysokie temperatury zwykle występujące na torze powinny pomóc w rozgrzaniu opon.
• Chociaż tor jest ogólnie bardzo gładki, znajduje się na nim jeden duży wybój. Zakręt numer 5 został przebudowany na sezon 2021 z zamiarem uczynienia go lekko przesuniętym wejściem w kierunku wierzchołka, podobnie do zakrętu numer 4 w Austrii, ale na końcu zakrętu znajduje się teraz wybrzuszenie, w którym tor oddala się od samochodu między zakrętem numer 4 i zakrętem numer 5.
• Z 15 zakrętów 6 jest lewostronnych, a 9 – prawostronnych. Wiele prawych zakrętów to długie, zamaszyste zakręty, które bardzo obciążają przednie lewe opony. Podsumowując, Circuit Paul Ricard ma dobrą mieszankę szybkich, średnich i wolnych zakrętów.
• Jedną ze szczególnych cech tego toru są jego jaskrawo kolorowe strefy poza limitem toru, które zapewniają dużą przyczepność i zastępują zwykłe pułapki żwirowe. Niebieska strefa nie jest szczególnie ścierna i ma tylko niewielki negatywny wpływ na wypadanie samochodów z toru, podczas gdy czerwona strefa w pobliżu barier ma znacznie grubszą teksturę i spowalnia samochody. Obie te charakterystyczne strefy wykorzystują asfalt w połączeniu z wolframem, tworząc powierzchnię ścierną, która pomaga zmniejszyć prędkość samochodów, gdy przekraczają ograniczenia toru.
• Mające 424 metry długości pit lane jest trzecim co do długości w obecnym kalendarzu Formuły 1 – tylko aleje serwisowe na torach Imola i Silverstone są dłuższe.
• Podczas długiego i zamaszystego zakrętu numer 11 kierowcy są poddawani maksymalnym bocznym przeciążeniom wynoszącym około 4,6 g.
• Chłodzenie hamulców na Paul Ricard nie jest tak krytyczne, jak na niektórych innych torach, ponieważ między strefami hamowania jest wystarczająco dużo toru, aby klocki i tarcze mogły wystarczająco schłodzić się, więc przegrzanie hamulców nie jest szczególnym problemem.

Statystyki: Francja i nie tylko

GP Francji 2022 – harmonogram godzinowy

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Francji 

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie) 

Mercedes-Benz w Formule 1