Grand Prix Azerbejdżanu 2022 – zapowiedź

Formuła 1 powraca na ulice Baku na 8. rundę tegorocznego sezonu mistrzostw świata F1 2022 – Grand Prix Azerbejdżanu.

• Toto mówi o Azerbejdżanie
• Fakty o GP Azerbejdżanu
• Statystyki: Azerbejdżan i nie tylko

Toto mówi o Azerbejdżanie

Udajemy się do Baku odświeżeni po gorączkowym weekendzie w Monako, pełnym czerwonych flag, opóźnień i zmiennej pogody. Zdobyliśmy solidne punkty, ale w weekend było więcej możliwości i musimy maksymalnie wykorzystać każdą możliwą okazję, aby pozostać w walce.

Podobnie jak w Barcelonie, wolne zakręty Monako stanowiły trudne wyzwanie dla naszego bolidu W13, ale także dostarczyły nam cennej nauki. Mając na uwadze nadchodzący tor uliczny w Baku, zespół ciężko pracował nad analizą tych dwóch wyścigów i zidentyfikowaniem obszarów, w których możemy wprowadzić innowacje, aby popchnąć nas do przodu.

Baku często produkuje zabawną i szaloną akcję na torze, a układ zapewnia dobre możliwości wyścigowe. Zobaczmy więc, czy tor zasłuży na swoją reputację również w ten weekend.

Fakty o GP Azerbejdżanu

• Od debiutu wyścigu F1 w Baku w sezonie 2016 odbyło się pięć wyścigów, które przyniosły nam pięciu różnych zwycięzców na torze ulicznym w stolicy Azerbejdżanu. Do tej pory żaden kierowca nie był w stanie wygrać tego Grand Prix więcej niż raz. Dotyczy to również pole position, ponieważ we wszystkich pięciu dotychczas rozegranych wyścigach z pierwszego miejsca na gridzie startował inny kierowca.
• Z 6 003 km długości nitki toru, Baku City Circuit jest trzecim najdłuższym torem w kalendarzu – tylko Circuit de Spa-Francorchamps (7 004 km) i Jeddah Corniche Circuit (6 174 km) są dłuższe.
• Sam tor można opisać jako mieszankę Monako i Monzy, ponieważ odcinek toru w wąskim labiryncie ulic starego miasta przypomina nam Księstwo, a długie proste i strefy mocnego hamowania przypominają Świątynię Prędkości w Royal Monza Park.
• Kierowcy muszą zmieniać biegi 68 razy w ciągu jednego okrążenia – tyle samo razy, co na torze Bahrain International Circuit i więcej niż na jakimkolwiek innym torze w obecnym kalendarzu Formuły 1.
• Tor w Baku jest miejscami dość wąski, ale nie wymaga od kierowców dużego wysiłku związanego z kierowaniem, jak poprzednio w Monako. Na przykład zakręt 8 w Baku jest ciaśniejszy niż nawrót (zakręt 6) w Monako, ale ponieważ ma tylko 90 stopni w przeciwieństwie do 180 stopni w Księstwie, nie wymaga specjalnego zawieszenia do poruszania się.
• Przygotowanie bolidu F1 na wyścig w Baku to trudne zadanie ze względu na niezwykłą mieszankę ciasnych zakrętów i długich prostych z silnymi strefami hamowania. Zespoły lubią wybierać jak największą siłę docisku na wielu wolnych zakrętach, jednocześnie osiągając minimalny opór na długich prostych. Wymaga to kompromisu w konfiguracji, podobnie jak na torze Spa-Francorchamps, gdzie zmniejszenie oporu bez utraty docisku jest kluczowym czynnikiem.
• Asfalt na torze ulicznym w Baku jest bardzo gładki, a niektóre jego odcinki są corocznie układane ponownie, aby całkowicie pokryć bruk starego miasta. Rozgrzanie opon do odpowiedniej temperatury może być trudne ze względu na bardzo niski średni kąt skrętu, co powoduje, że do opon trafia bardzo mało energii. Zespoły muszą bardziej polegać na cieple pochodzącym z hamowania, aby utrzymać opony w odpowiedniej temperaturze, ponieważ na zakrętach wytwarza się mniej energii niż na innych torach.
• W trzech z pięciu wyścigów, które odbyły się do tej pory w Baku, mieliśmy do czynienia z co najmniej jednym pojawieniem się samochodu bezpieczeństwa na torze. W sumie w tych trzech Grand Prix było siedem okresów SC, co odpowiada prawdopodobieństwu SC na poziomie 60%. Powód tego jest oczywisty: Ponieważ strefy poboczne nie są szczególnie obfite, wypadek lub problem techniczny może dość szybko doprowadzić do wezwania na tor Bernda Mayländera [kierującego samochodem bezpieczeństwa].
• Po każdym uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa następuje jedno z najtrudniejszych wznowień sezonu, na prostej start/meta o długości 2,2 km. Taki restart wiąże się z dużym ryzykiem wysłania kolejnego samochodu bezpieczeństwa. Wyprzedzanie dozwolone jest tylko z linii kontrolnej, która pojawia się dość późno.
• Lider może przyspieszyć w niewłaściwym czasie na dwa sposoby. Z jednej strony, jeśli wyprzedzi samochód bezpieczeństwa przed linią kontrolną, spowoduje to natychmiastową karę, ale z drugiej strony ryzykuje, że zostanie wyhamowany przez prześladowcę w zakręcie 1. W tym samym czasie jednak kierowca za plecami lidera nie może sobie pozwolić na zbyt bliskie podejście i zbyt wczesne odebranie strumienia powietrza przed linią kontrolną, ponieważ zwiększa to prawdopodobieństwo kolejnego incydentu i ponownego wysłania na tor samochodu bezpieczeństwa.
• Odcinek od zjazdu na zakręcie numer 16, prowadzący do strefy hamowania na zakręcie numer 1 jest najdłuższym przejazdem na pełnym gazie w tym roku i jest o około 200 metrów dłuższy niż odcinek od zakrętów nr 1 do 5 na Spa-Francorchamps. Ogólnie 76% dystansu okrążenia w Baku odbywa się na pełnym gazie.
• Baku ma najwyższe wartości energii hamowania odnotowane w historii w całym sezonie, znacznie wyprzedzając tor zajmujący drugie miejsce pod względem hamowania, Bahrajn. Na torze ulicznym w stolicy azerbejdżanu odbywa się dziesięć „wydarzeń” związanych z hamowaniem, które przez większą część sezonu pokrywają się z Monako. Aż pięć z nich można zaliczyć do „ciężkich” hamowań, co prowadzi do generowania sił przekraczających 4 g przez ponad 0,4 sekundy.
• Większość torów ulicznych niekoniecznie jest znana z maksymalnej prędkości, ale Baku różni się od nich długimi prostymi. Przy szczytowej prędkości o wartości aż 322 km/h, samochody mogą osiągnąć jak dotąd drugą najwyższą prędkość w sezonie – tylko w Miami widzieliśmy do tej pory wyższą prędkość maksymalną, wynoszącą 324 km/h.

Statystyki: Azerbejdżan i nie tylko

GP Azerbejdżanu 2022 – harmonogram godzinowy

Statystyki toru – Mercedes F1 na torze Baku City Circuit

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie)

Mercedes-Benz w Formule 1