Grand Prix Austrii 2023

Dwa bardzo udane weekendy wyścigowe w Hiszpanii i Monako sprawiły, że zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nie tylko awansował na drugą pozycję w klasyfikacji generalnej, ale i kierowcy zaczęli się o wiele lepiej dogadywać z tegoroczną konstrukcją. Bolid oznaczony jako W14 przestał być w ostatnich tygodniach aż tak problematyczny – nadszedł jednak moment, kiedy zawodnicy po raz kolejny musieli stawić czoła wyzwaniom, dotyczących prowadzenia tej maszyny… 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Ostatni wyścig w Kanadzie przyniósł wiele pozytywów. Chociaż nie doprowadziliśmy obu samochodów do flagi w szachownicę, podium było solidnym wynikiem i widzieliśmy zachęcające sygnały z naszego zaktualizowanego pakietu.

Austria to zawsze wyjątkowy weekend, ponieważ to mój domowy wyścig i mam dobre wspomnienia z toru; zarówno z zespołem, jak również od wczesnych lat ścigania się tam i nauczania jako instruktor. To także drugi sprint sezonu, więc ciekawie będzie zobaczyć, jaki będzie miał wpływ na weekend na bardziej tradycyjnym torze.

Tor w Spielbergu oferuje krótkie okrążenie i na papierze wygląda to dość prosto: kilka długich prostych, podzielonych szeregiem wolnych, średnich i szybkich zakrętów. Niemniej jest to trudne do złożenia i uzyskania właściwego czasu.

Będziemy dążyć do wykorzystania impetu, który uzyskaliśmy w ciągu ostatnich dwóch wyścigów i kontynuowania naszej pozytywnej trajektorii z samochodem. To miejsce, w którym bolid W14 powinien spisywać się lepiej niż w Kanadzie, ale nie przyjmujemy niczego za pewnik. Jak zawsze będziemy ciężko pracować, aby zmaksymalizować nasze wyniki i osiągnąć dobre rezultaty.

Garść faktów o torze i wyścigu w Austrii

• Z rekordem okrążenia wynoszącym zaledwie 1:02,939, ustanowionym przez Valtteriego Bottasa w 2020 roku, tor w Spielbergu jest najkrótszym pod względem czasu w kalendarzu na 2023 rok.
• Mimo to plasuje się na piątym miejscu pod względem najkrótszego dystansu z wynikiem 4,318 km. Tylko Monako, Zandvoort, Mexico City i Interlagos są krótsze.
• Red Bull Ring ma najmniej – bo zaledwie dziesięć – zakrętów ze wszystkich obecnych torów F1. Jednocześnie zakręty o numerach 2, 5 i 8 są pokonywane na pełnym gazie i dlatego nie są uważane za zakręty w sensie technicznym.
• Nic dziwnego, że biorąc pod uwagę charakter toru, obserwujemy najmniejszą liczbę zmian biegów na jakimkolwiek okrążeniu w całym sezonie, wynoszącą zaledwie 32.
• W Austrii są duże wymagania dotyczące prowadzenia samochodu, a jednocześnie tor wymaga dobrej przyczepności mechanicznej przy niskiej prędkości (zakręty 1, 3 i 4) oraz dobrych osiągów przy dużej prędkości (zakręty 6-7 i 9-10). Inżynierowie muszą znaleźć najlepszy kompromis w ustawieniach, aby osiągnąć najlepszy czas okrążenia.
• W ten weekend odbędzie się druga edycja nowego formatu weekendu sprinterskiego – zespoły wezmą udział w pierwszej sesji treningowej w piątek, przed popołudniowymi kwalifikacjami. W sobotę odbędzie się Sprint Shootout, a następnie wyścig sprinterski F1, a w niedzielę – już standardowo – Grand Prix Austrii.
• Różnica wzniesień wynosząca 69 metrów między najniższym a najwyższym punktem toru jest jedną z największych w tym sezonie. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę położenie toru w górach Styrii.
• Miejscami tor ma również strome nachylenie od krawędzi do krawędzi, czego przykładem są zakręty 3 i 4. Tor tutaj nachyla się w kierunku wierzchołka, gdy samochód przejeżdża przez grzbiet, przyspieszając przy wychodzeniu z zakrętu. Może to spowodować oderwanie się jednego koła od podłoża, powodując problemy z hamowaniem, stabilnością i przyczepnością.
• Tor ma trzy bardzo ciężkie strefy hamowania, następujące po sobie na podejściach do zakrętów 1, 3 i 4. Ponieważ hamulce nie są w stanie wystarczająco ostygnąć na pozostałej części toru, jako że okrążenie jest stosunkowo krótkie, ma to wpływ na maksymalnye ciśnienie i ogólne ich zużycie.
• Z tego powodu zespoły muszą maksymalnie chłodzić hamulce. Stanowi to wyzwanie dla rozgrzania przednich opon. Przy krótkim okrążeniu wyjazdowym trudno jest ustawić je we właściwym oknie operacyjnym na okrążenie kwalifikacyjne.
• Red Bull Ring słynie z agresywnych krawężników i jest uważany za jeden z najtrudniejszych testów zawieszenia pojazdu. Dotyczy to zwłaszcza krawężników na wyjeździe z zakrętów o numerach 1, 6 i 7, które są dużym obciążeniem dla samochodów ze względu na ich amplitudę (tj. odstęp między najwyższymi i najniższymi punktami krawężników) oraz częstotliwość (efekt prędkości) w których są pokonywane.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Austrii

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Piątkowa sesja treningowa – jedyna podczas całego weekendu – oraz następująca po niej, popołudniowa sesja kwalifikacyjna były dość dużym wyzwaniem dla zespołu.

• Lewis zakwalifikował się na piątek, a Eorge na 11 pozycji do niedzielnego wyścigu o Grand Prix Austrii.
• Na zaledwie godzinę biegu przed kwalifikacjami i warunkami w Parc Fermé, pierwsza sesja treningowa koncentrowała się na dopracowaniu ustawień samochodu. Lewis zakończył sesję na pozycji P4 z George’em na P9.
• W szaleńczej i bliskiej sesji kwalifikacyjnej obaj kierowcy potrzebowali wielu przejazdów, aby awansować z Q1. Obaj ostatecznie dokonali tego, Lewis awansowałz pozycji P8, a George z P11.
• Q2 okazało się podobną, a przez to wymagającą sprawą. Lewis awansował na nieco lepszym 7. miejscu, ale George, który był o 0,041 s słabszy od pierwszej dziesiątki, został wyeliminowany na 11. miejscu, mimo że poprawił się w swoim ostatnim przejeździe.
• Lewis, jedyny reprezentant zespołu w Q3, podczas swojego ostatniego przejazdu wykorzystał dwa komplety nowych miękkich opon, uzyskując czas 1:04,819. To dało mu piąte miejsce, dzięki któremu znalazł się awansował w trzecim rzędzie na starcie przed Grand Prix Austrii.
• Uwaga skupia się teraz na sobocie i drugiej w tym sezonie okazji do przetestowania zmienionego formatu sprintu.

Lewis Hamilton

Dzisiejsza sesja była ciężka, ale na szczęście daliśmy radę. Ten tor zawsze był wyzwaniem dla naszego samochodu w przeszłości i pokazał to ponownie dzisiaj, więc chętnie wezmę P5. To dobra, mocna pozycja do rozpoczęcia wyścigu w niedzielę. Nie jestem jeszcze pewien, gdzie dokładnie jesteśmy z naszym tempem wyścigowym, być może jesteśmy na trzecim lub czwartym miejscu pod katem szybkości. Staramy się skupić na sobie i poruszać się tak szybko, jak to możliwe, więc będziemy ciężko pracować przez noc i postaramy się wypaść lepiej w jutrzejszych kwalifikacjach do wyscigu sprinterskiego, w zależności od warunków pogodowych i temperatur.

George Russell

Nie byliśmy dziś wystarczająco szybcy i od pierwszych okrążeń w sesji treningowej nie miałem najlepszego wyczucia samochodu. Oczywiście wejście w taki weekend wyścigów sprinterskich jest trudne, ponieważ po prostu nie ma czasu na wprowadzenie niezbędnych zmian. Zobaczymy, co uda nam się zrobić z dnia na dzień i jak możemy poprawić się przed kwalifikacjami sprinterskimi. P11 wyraźnie nie jest najlepszą pozycją startową na niedzielę, ale w tym roku osiągnęliśmy dobre wyniki startując z dalszej części stawki, więc mam nadzieję, że uda nam się wywalczyć drogę powrotną do czołówki podczas wyścigu.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Walczyliśmy dzisiaj o przyczepność przy dużych prędkościach i ostatecznie przegrywaliśmy w kwalifikacjach. George miał trudną sesję; brakowało mu pewności siebie z tyłu, aby naprawdę naciskać, a ostatecznie, jeśli nie możemy mu zapewnić wyższych pozycji w kwalifikacjach, od początku wyścigu będzie z tyłu stawki. Lewis miał lepszą sesję, ale samochód nie jest wystarczająco szybki i P5 dla niego to wszystko, czego mogliśmy się spodziewać. Mamy nadzieję, że długi przejazd będzie wyglądać lepiej niż tempo pojedynczego okrążenia, ale mamy jutro poranne kwalifikacje, chcemy dać z siebie wszystko, a jest spora szansa, że będzie to mokra sesja kwalifikacyjna do wyścigu sprinterskiego. Mamy dziś wieczór, aby przyjrzeć się osiągom na jednym okrążeniu i miejmy nadzieję, że uda nam się znaleźć trochę więcej osiągów, chociaż jesteśmy ograniczeni w tym, co możemy dostroić, ponieważ jesteśmy teraz w warunkach parku zamkniętego.

Przebieg sobotniego treningu i sesji kwalifikacyjnej

Sporo walki na torze, wiele odważnych decyzji stretegicznych, zespół uwikłany w mocną rywalizację pdoczas wyścigu sprinterskiego. Tak w skrócie można by opisać to, co działo się w sobotę z perspektywy zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team.

• George Russell zajął ósme miejsce, a Lewis Hamilton 10. w dzisiejszym sprincie F1.
• Osiągi obu kierowców, w połączeniu ze śmiałymi decyzjami strategicznymi, pozwoliły zespołowi dojść do siebie po trudnej sesji Sprint Shootout i zdobyć punkty.
• Nocny deszcz sprawił, że tor był wilgotny podczas sesji Sprint Shootout; w SQ1 mieliśmy do czynienia z usunięciem czasu okrążenia Lewisa Hamiltona, po którym nastąpił ruch uliczny na jego ostatnim okrążeniu pomiarowym – w efekcie Lewis uplasował się na pozycji P18. W międzyczasie problem z hydrauliką zakończył zaangażowanie George’a, zmuszając go do ustawienia się na pozycji P15 do wyścigu sprinterskiego.
• Po raz kolejny wilgotny, ale wysychający tor był pośrednim początkiem sprintu. Po pozytywnych początkowych postępach i awansowaniu do przodu stawki we wczesnych etapach wyścigu, mieliśmy obu kierowców, jadących na obrzeżach pierwszej dziesiątki. George i Lewis ruszyli jako pierwsi do alei serwisowej, by zaryzykować założeniem miękkiej mieszanki opon.
• Okazało się, że decyzja była słuszna, gdyż przedzierali się przez środek pola, wykorzystując dodatkową przyczepność; George stracił 7. miejsce zaledwie o 0,009 s, a Lewis awansował na 10. pozycję.

George Russell

Dzisiejsze warunki były trudne, więc cieszę się, że przeszliśmy od 15. do 8. miejsca, a w zasadzie prawie awansowaliśmy na 7. miejsce. Czuję się pewnie, prowadząc w takich warunkach, więc wszystko uznaliśmy za solidny wynik. Wciąż jesteśmy daleko od miejsca, w którym chcemy być, ale zdecydowanie wyciągam pozytywne wnioski z dzisiejszego sprintu. Sesja Sprint Shootout, będąca kwalifikacjami do sprintu, nie poszła po naszej myśli. Mieliśmy problemy z hydrauliką, co oznaczało, że nie mogliśmy pojechać w SQ2 i musieliśmy rozpocząć sprint z końca stawki. W wyścigu sprinterskim nie ma wiele do stracenia, ale istnieje oczywiście duże ryzyko uszkodzenia samochodu w tych mokrych warunkach, jakie widzieliśmy dzisiaj. Jutro powinno być cieplej i bardziej sucho i jestem przekonany, że będziemy w stanie posunąć się do przodu podczas wyścigu. Mieliśmy dziś dobry samochód i dobre tempo, więc zobaczymy, co uda nam się osiągnąć w niedzielę.

Lewis Hamilton

Samochód wydawał się dziś rano stosunkowo szybki i myślę, że mogliśmy dostać się do pierwszej piątki w kwalifikacjach do sprintu, a także w sprincie z dzisiejszym tempem – ale tak nie było. Czekały nas bardzo trudne warunki na torze i nie chciałem ryzykować, więc przesiadka na miękkie opony niestety nastąpiła o jedno okrążenie za późno. Próbowaliśmy po prostu dobrze się bawić w wyścigu i to nam się udało. Straciliśmy dziś kilka punktów, więc skupimy się na jutrzejszym wyścigu, gdzie będziemy w dużo lepszym miejscu na starcie. Mamy też dzisiaj dużo nauki, którą możemy wykorzystać jutro.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Mieliśmy bardzo pechową sesję Sprint Shootoutz z Lewisem na 18 pozycji i George’em na miejscu 15, chociaż obaj kierowcy powiedzieli, że samochód zachowywał się dziś lepiej dzięki zmianom w ustawieniach, które nastąpiły z dnia na dzień. Skupiliśmy się wtedy na nadrobieniu strat podczas sprintu, a zespół dokonał idealnej decyzji, umieszczając George’a na slickach we właściwym czasie. W tym momencie nie mieliśmy nic do stracenia, więc wczesna zmiana opon była świetnym wyborem zespołu. George wywalczył sobie drogę z powrotem na 8. miejsce i skończył zaledwie kilka tysięcznych sekundy za Oconem, więc nasze ryzyko się opłaciło. Lewis miał jeszcze większe problemy z rozgrzaniem opon i zjechał do boksów jedno okrążenie później. Ale znowu, to mogło pójść w obie strony. Wiele się dzisiaj nauczyliśmy, a tempo samochodu wyglądało na przyzwoite, więc nie możemy się doczekać jutrzejszego wyścigu.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Dzisiejsza poranna sesja kwalifikacyjna była frustrująca; samochód był w znacznie lepszym miejscu w chłodniejszych warunkach i obaj kierowcy byli w stanie ustawić dobre czasy. Lewis niestety został poszkodowany po tym, jak jego czas został usunięty z powodu naruszenia limitów toru. George przeszedł do drugiej sesji, ale po powrocie do boksów mieliśmy problem z hydrauliką. Musimy spisać się lepiej, ponieważ straciliśmy okazję, by obydwa samochody znalazły się w pierwszej dziesiątce.

Obaj kierowcy wykonali dzisiaj dobrą robotę w wyścigu sprinterskim. Warunki były trudne, wiedzieliśmy, że musimy ryzykować ze strategią, aby zyskać pozycje, ale ostatecznie nie można startować w wyścigu sprinterskim na 15. i 18. miejscu i oczekiwać wielkich rzeczy. Zdobycie punktów z George’em było dobrym wynikiem, samochód wydawał się dobrze pracować na przejściówkach oraz na miękkich oponach, ale jutro prawdopodobnie będzie zupełnie inaczej. Obecnie jest tutaj dość sucho i goręcej, więc degradacja może być dużym czynnikiem. Jak dotąd nie mieliśmy wspaniałego weekendu, ale mam nadzieję, że jutro uda nam się ruszyć do przodu w wyścigu i wyjechać stąd z przyzwoitym wynikiem.

Wyścig o Grand Prix Austrii 2023

Dość karkołomna niedziela, obfitująca w wiele decyzji ze strony sędziów, całkiem przyzwoicie zakończyła dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team weekend na torze w Spielbergu.

• Lewis Hamilton zajął ósme miejsce, a George Russell był siódmy w Grand Prix Austrii.
• Ustawiając odpowiednio P5 i P11, zarówno Lewis, jak i George rozpoczęli wyścig na pośredniej mieszance opon, a Lewis zyskał pozycję na pierwszym okrążeniu i awansował na P4.
• Obaj kierowcy wykorzystali okres wirtualnego samochodu bezpieczeństwa na 14 okrążeniu, aby zmienić oponę na twardą mieszankę, zyskując przy tym kilka pozycji.
• W miarę upływu drugiego przejazdu Lewis i George zaciekle walczyli z samochodami o lepszym tempie wyścigowym, a Lewis otrzymał pięciosekundową karę czasową za naruszenie limitów toru.
• George zrobił swój drugi postój na okrążeniu 42 z powodu średniej opony, a Lewis zrobił to okrążenie później i odbył nałożoną karę. Gdy mijały drugie zjazdy do boksów, Lewis trzymał pozycję P7, a George P8 i obaj utrzymali je aż do flagi w szachownicę.
• Po wyścigu, w wyniku nałożenia dodatkowych kar przez sędziów, Lewis spadł na pozycję P8, a George tym samym awansował na P7.
• Po ciężkim weekendzie uwaga przenosi się natychmiast na Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone w następny weekend.

Lewis Hamilton

To nie był najwspanialszy z dzisiejszych dni. Nie spodziewaliśmy się, że będziemy tak wolni, a nasz występ w ten weekend był niespodzianką. Nie mamy jeszcze odpowiedzi na pytanie, dlaczego, ale ten tor wyścigowy uwydatnił kilka obszarów ulepszeń, na których musimy się skupić.

Wiedzieliśmy, że nie mamy mocnego tyłu samochodu w ten weekend, więc usunęliśmy dużo wagi z przedniego skrzydła, aby zachować balans bolidu. Naprawdę walczyłem w niektórych zakrętach, szczególnie w zakręcie numer 10, i ślizgałem się, na co nie mogłem nic poradzić. Właśnie z tego powodu ciągle walczyłem z ograniczeniami dotyczacymi limitów toru. Dodaliśmy trochę wagi do przedniego skrzydła na obu zjazdach do boksów i samochód zaczął wracać do normalnego funkcjonowania, ale jazda nim wciąż stanowiła wyzwanie.

George Russell

To było naprawdę trudne ściganie dzisiaj, a nasze tempo nie było takie, jak się spodziewaliśmy. Po wczorajszym sprincie spodziewałem się trochę więcej po Grand Prix. Jestem pewien, że odjedziemy stąd i jako zespół dojdziemy do sedna problemów, dotyczących naszego występu tutaj. Mamy ten sam samochód, który mieliśmy w Barcelonie, gdzie nim wręcz lataliśmy, więc musimy zrozumieć, co poszło nie tak po naszej stronie. Samochodu z pewnością nie odczuwa się tak, jakbyśmy tego chcieli w tej chwili. Dużo się porusza i czułem się trochę gorzej w ten weekend niż na innych torach; tempo było jednak znacznie gorsze, więc musimy dojść do sedna problemu.

Nasza wydajność jest teraz wyraźnie zależna od torów wyścigowych. Tutaj znajdowaliśmy się wręcz nigdzie, ale dobrze nam szło w Montrealu i Barcelonie. To dobrze wróży przed Silverstone, ponieważ jest to tor bardziej podobny do Barcelony niż do Austrii, więc nie możemy się doczekać Grand Prix Wielkiej Brytanii w następny weekend. Będziemy dążyć do tego, aby wrócić silniejsi.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Dzisiejszy dzień był pechowym dniem dla zespołu. Ostatnio mieliśmy pozytywną trajektorię wzrostową, ale najwyraźniej nie mieliśmy tutaj tempa, którego potrzebowaliśmy. Ogólnie to był ciężki weekend i obaj kierowcy mieli problemy z samochodem od pierwszej sesji treningowej. Od piątku widzieliśmy, że brakuje nam kilku dziesiątych sekund i nie mogliśmy sprawić, by samochód był szybszy. Gdy opony zaczną się ślizgać, czy to podczas hamowania, czy na zakręcie ţ tracisz przyczepność. To przyczyniło się do naszych słabych wyników, ale będziemy musieli odejść i przeanalizować to bardziej szczegółowo. Weźmiemy ten weekend na klatę i ruszymy do przodu.

Wahania są dość interesujące z toru na tor, gdzie czasami jesteśmy najbliższymi pretendentami do Red Bulla, a innym razem walczymy niemal w środku stawki. Mamy etap wydajności, który przenosimy na Silverstone. Zobaczmy, czy ten tor bardziej odpowiada charakterystyce samochodu i wtedy będziemy to analizować.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Mamy wiele do poprawienia po wyjeździe stąd. Wydajność najwyraźniej nie była wystarczająco dobra; musimy zrozumieć, jak wiele zależy od tego, że konfiguracja nie została umieszczona we właściwym miejscu, a ile to tylko podstawowa wydajność. Nie wprowadziliśmy żadnych aktualizacji do ostatnich kilku wyścigów, więc możliwe jest również, że brakuje nam rozwoju. Mamy plany, aby temu zaradzić, ale różnica do Ferrari z pewnością była dziś zmartwieniem.

Sytuacja z ograniczeniami torów była trudna; powiadomienia przychodziły już po fakcie, więc Lewis otrzymał karę, zanim mogliśmy cokolwiek z tym zrobić. Cieszymy się, że musimy poczekać tylko kilka dni, zanim wrócimy na właściwe tory. Musimy ciężko pracować, aby zrozumieć obszary, które wymagają poprawy, ale nie możemy się doczekać Silverstone i zostawienia tego wyścigu za sobą.

Po dziewięciu wyścigach w sezonie F1 2023 zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nieustannie plasuje się na drugiej pozycji w klasyfikcji generalnej konstruktorów. Zespół ma w swoim dorobku 178 punktów i o zaledwie trzy punkty wyprzedza znajdującego się na trzecim miejscu Astona Martina. Niekwestionowanym liderem tegorocznych zmagań jest zespół Red Bull Racing z dorobkiem 377 punktów. Następnym wyścigiem, na jaki uda się zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jest Grand Prix Wielkiej Brytanii, które odbędzie się na legendarnym torze Silverstone, w terminie 07-09 lipca 2023.