Grand Prix Abu Zabi 2023

Choć pozycje kierowców w klasyfikacji generalnej był już w przypadku zawodników zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team znane przed rozpoczęciem ostatniego w tym sezonie weekendu wyścigowego, kwestia klasyfikacji generalnej konstruktorów wciąż pozostawała otwarta. Cel był prosty – utrzymać przewagę punktową nad Scuderią Ferrari, sięgając po drugie miejsce w tym sezonie. Konieczna była zatem gra zespołowa. 

 

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Las Vegas było niezwykłym wydarzeniem. Widzieliśmy fantastyczny wyścig, był spektakularny wizualnie i ogólnie było to świetne Grand Prix, które z pewnością pomogło zwiększyć widoczność tego sportu w Stanach Zjednoczonych. Wszyscy bardzo ciężko pracowali, aby odnieść taki sukces, a uznanie należy się wszystkim zaangażowanym.

 

Dla nas na torze był to raczej przypadek tego, „co może się wydarzyć”. Tempo samochodu było mocne. Gdyby nie liczne incydenty kontaktów z innymi bolidami, zarówno Lewis, jak i George stanowiliby wyzwanie dla kierowców, którzy znaleźli się na podium. Ale to przypadek z gatunku „mogliby, powinni, chcieliby”.

 

Ferrari zmniejszyło różnicę w klasyfikacji generalnej konstruktorów do zaledwie czterech punktów i jesteśmy gotowi dać z siebie wszystko w Abu Zabi, aby wyjść na szczyt. Ostatnio pokazali dobrą formę, ale wiemy, że w ostatnich kilku wyścigach nie osiągnęliśmy maksymalnego poziomu. To będzie zacięta walka i miejmy nadzieję, że zakończymy sezon dobrym występem w ścisłej czołówce.

 

 

Garść faktów o torze i wyścigu w Abu Zabi

• Abu Zabi zadebiutowało w F1 w 2009 roku jako pierwszy w historii wyścig o zmierzchu, rozpoczynający się o zachodzie słońca. Do oświetlenia toru wykorzystuje się około 4700 opraw oświetleniowych.
• Przed wyścigiem w 2021 roku wprowadzono kilka modyfikacji w układzie toru, zmieniając długość okrążenia z 5,554 km na 5,281 km.
• Zmiany te obejmują usunięcie szykany na początku drugiego sektora i poszerzenie nawrotu. Kręte szykany na początku ostatniego sektora również zostały zastąpione jednym długim, pochylonym zakrętem.
• Podobnie jak w trakcie innych wyścigów o zmierzchu i nocy w kalendarzu, pierwsza i trzecia sesja treningowa odbywają się w ciągu dnia. Z kolei drugi trening, kwalifikacje i samo Grand Prix odbywają się w nocy lub o zachodzie słońca.
• Stanowi to wyzwanie dla inżynierów i kierowców, którzy muszą dostosować się do zmian w zachowaniu opon i samochodu ze względu na różne temperatury otoczenia i toru.
• Pitlane na torze Yas Marina jest wyjątkowe w F1, ponieważ obejmuje tunel.
• Kierowcy przejeżdżają pod torem przy wyjeździe z alei serwisowej i ponownie dołączają do rywalizacji w zakręcie numer 2 po lewej stronie toru.
• W zeszłym roku w wyścigu doszło do większej liczby wyprzedzeń niż w jakimkolwiek innym Grand Prix w tym sezonie – było ich 80.
• 16 z nich to było „normalne” wyprzedzanie, a pozostałe 64 – z użyciem systemu DRS.
• Tor Yas Marina w najbliższy weekend wyprzedzi w statystykach Adelajdę jako obiekt, na którym odbyło się najwięcej wyścigów F1 kończących sezon (będzie to 12. finał).

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

 

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Abu Zabi

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		13		6		13		6		13		3		3
Hamilton		14		5		10		5		11		3		3
Russell		4		0		0		0		0		0		1
Silniki MB		14		7		20		8		17		5		15

 

 

 

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		6,331		32,222.961		107,377		314,770		253,240,000
Hamilton		3,184		16,198.694		53,906		158,426		127,360,000
Russell		3,121		15,912.363		53,029		155,408		124,840,000
Silniki MB		24,214		122,846.484		408,562		1,205,274		968,560,000

 

 

 

Mercedes-Benz w Formule 1

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		292		125		288		137		259		105		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		280		116		270		129		237		94		54		79
Hamilton		331		103		197		104		175		65		N/A		N/A
Russell		104		1		10		1		9		6		N/A		N/A
Silniki MB		562		213		585		222		452		208		91		118

 

 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

 

Szalony ostatni piątek sezonu rozpoczął ekscytujący weekend na torze Yas Marina Circuit. Tym razem za sterami bolidów zasiadło nie dwoch, a trzech kierowców zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team.

• W pierwszym treningu wzięło udział 10 debiutantów, w tym nasz młodszy kierowca Fred Vesti, który zastąpił Lewisa Hamiltona w drugiej z dwóch obowiązkowych sesji dla młodych zawodników.
• Duńczyk ukończył pełny program dotyczący opon z pośrednią i miękką mieszanką, kończąc na pozycji P12; podczas gdy George Russell był najszybszy w drugim samochodzie.
• Lewis wrócił do samochodu na drugi trening, ale dwa okresy czerwonej flagi, w tym pierwszy trwający 25 minut, ograniczyły czas jazd zarówno dla niego, jak i dla reszty stawki.
• Zarówno George, jak i Lewis zakończyli jazdę na pośrednich oponach, a pod koniec sesji założyli miękką mieszankę.
• Zawodnicy zakończyli drugą sesję treningową odpowiednio na pozycjach P6 i P8. Trzeci trening będzie teraz jeszcze bardziej pracowity, ponieważ zespół będzie chciał ukończyć zaplanowane prace przed kwalifikacjami.

 

Kierowca	FP1				FP2
George Russell	26 okrążeń	1:26.072	P1	Pośrednie, Miękkie, Pośrednie	17 okrążeń	1:25.122	P6	Pośrednie, Miękkie
Lewis Hamilton					16 okrążeń	1:25.315	P8	Pośrednie, Miękkie
Fred Vesti	27 okrążeń	1:26.815	P12	Pośrednie, Miękkie, Pośrednie

 

George Russell

To był dla nas stosunkowo pozytywny piątek. W pierwszym treningu na torze było wielu debiutantów, więc nie mieliśmy całkowicie jasnego obrazu naszego względnego tempa. Fred wykonał jednak dobrą robotę dla zespołu i otrzymaliśmy wiele przydatnych danych do przejrzenia. Drugi trening był wyraźnie przerwaną sesją, więc znowu nie mogliśmy dowiedzieć się, w jakim stopniu wypadamy na tle konkurencji ani prawdziwego obrazu tego, jakie może być nasze tempo. Niemniej jednak mamy wiele do sprawdzenia w ciągu nocy i miejmy nadzieję, że to zapewni nam dobre miejsce na ukończenie ostatniego wyścigu sezonu na wysokim poziomie. Nie mogę się doczekać jutra.

 

Lewis Hamilton

Drugi trening był dla mnie bardzo frustrującą sesją i, jak sądzę, tak samo było dla pozostałych kierowców. W końcówce przejechaliśmy bardzo mało i brakowało nam kolejnych okrążeń, a na tym nam najbardziej zależy w piątek. Podczas okrążeń, które udało nam się przebyć, samochód spisywał się dobrze. Przyczepność była dobra i jest kilka rzeczy, którym przyjrzymy się w nocy, aby zobaczyć, co możemy poprawić. Szkoda, że nie pojechaliśmy więcej, ale postaramy się to nadrobić jutro w trzecim treningu.

 

Fred Vesti

Mój drugi w życiu udział w pierwszym treningu był niesamowitym przeżyciem. Długo na to czekałem, zwłaszcza, że odbywał się na torze, który dobrze znam. Byłem bardzo zadowolony z przebiegu sesji i przez całą godzinę robiłem duże postępy. Biorąc pod uwagę wiedzę, którą zdobyłem podczas pierwszego treningu, czułem się znacznie pewniej w samochodzie niż w Meksyku. Zawsze są rzeczy, które można poprawić, a tam był większy potencjał. Nie mogę się doczekać powrotu we wtorek do samochodu podczas testów  i kontynuowania prac rozwojowych. Jeszcze raz wielkie podziękowania dla Toto i zespołu za danie mi szansy i wsparcie.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Fred wykonał dla nas świetną robotę w pierwszym treningu. Udało nam się wykonać trochę pożytecznej pracy nad jego samochodem, co będzie pomocne w przygotowaniach do kwalifikacji i wyścigu. Nie możemy się doczekać, aż we wtorek zasiądzie z powrotem do samochodu podczas testów. George miał czysty pierwszy trening. Brakowało nam wielu samochodów referencyjnych, więc nie rozczytaliśmy zbyt wiele informacji z tabeli z czasami. Udało nam się odczytać wysoki i niski bilans paliwa i przed sesją wieczorną wprowadziliśmy pewne zmiany.

 

Druga sesja została poważnie zakłócona przez czerwone flagi. Było to najwyraźniej najbardziej odczuwalne przez wszystkich kierowców, którzy odpoczywali podczas pierwszego treningu, a Lewis był, co zrozumiałe, sfrustrowany, że nie był w stanie przejechać większej liczby okrążeń. Mimo to udało nam się trochę zrozumieć zachowanie bolidu na dłuższych przejazdach w chłodnych warunkach oraz spokojne tempo pojedynczego okrążenia. Jest wiele do zrobienia w ciągu nocy, ale przynajmniej mamy pojęcie, gdzie musimy poprawić samochód.

 

 

Przebieg sobotniego treningu i sesji kwalifikacyjnej

 

Trudne warunki na torze i ciasna stawka podczas kwalifikacji do ostatniego w tym sezonie wyścigu przyniosły nieoczekiwane rezultaty dla kierowców zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. George Russell zakwalifikował się na 4. miejscu, podczas gdy Lewis Hamilton zajmie dopiero 11. miejscu na starcie do Grand Prix Abu Zabi.

• George Russell i Lewis Hamilton zakwalifikowali się odpowiednio na pozycjach P4 i P11 do ostatniego wyścigu sezonu.
• Trzecia sesja treningowa pokazała obiecującą konkurencyjność i przyzwoite tempo przy gorętszych warunkach na torze i dobrym balansie samochodu po nocnych zmianach ustawień.
• Zespół ciężko walczył, aby opony trafiły we właściwe okno pracy podczas Q1, kiedy tylko pół sekundy dzieliło kierowców od P1 do P16.
• Niższe temperatury na torze podczas sesji kwalifikacyjnej o zmierzchu i duży ruch na torze sprawiły, że większość zespołów miała trudności ze zorganizowaniem krótkich przejazdów.
• Zarówno George, jak i Lewis również mieli problemy ze znalezieniem dobrych wyników w tych trudnych warunkach, ponieważ George zajął 4. miejsce, a Lewis nie był w stanie awansować do Q3.

 

Kierowca	FP3	Q1		Q2		Q3
George Russell	P1	6 okrążeń 1:24.337	P5 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:24.013	P4 Miękkie	6 okrążeń 1:23.788	P4 Miękkie, Miękkie
Lewis Hamilton	P12	6 okrążeń 1:24.437	P9 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:24.359	P11 Miękkie

 

George Russell

Przed weekendem w ciemno bralibyśmy w kwalifikacjach 4. miejsce. Prawdę mówiąc, po występie w trzecim treningu, w którym byliśmy najszybsi na każdym okrążeniu, od sesji treningowej do kwalifikacji poprawiliśmy się jedynie o sześć dziesiątych. Biorąc pod uwagę, że temperatura na torze spadła i mieliśmy mniej paliwa w samochodzie, nie wydobyliśmy z samochodu tyle, ile powinniśmy. To było trochę rozczarowujące. Chcę zakończyć sezon na wysokim poziomie, więc ostatecznie moim celem jest znaleźć się na podium i zdobyć jak najwięcej punktów dla zespołu w Mistrzostwach Konstruktorów, więc zobaczmy, co przyniesie nam jutro – będziemy dążyć do jak najlepszego możliwego wyniku. Jestem podekscytowany ostatnim wyścigiem sezonu i chociaż Lewis miał dziś trudną sesję, jestem pewien, że jutro pójdzie naprzód.

 

Lewis Hamilton

Dzisiejsza sesja była dla mnie wymagająca. W ten weekend miałem problemy z ustawieniami samochodu tutaj, w Abu Zabi, chociaż nasze samochody są ustawione tak samo, więc musimy zrozumieć, co jest nie tak po mojej stronie. garażu, gdzie jest przyczyna braku wydajności. George’owi udało się dzisiaj wycisnąć wszystko z samochodu, kończąc na P4. Potrzebowałem dobrej passy, aby dostać się do Q3, więc musimy sięgnąć po najgłębsze pokłady umiejętności i możliwości oraz dać z siebie wszystko, aby jutro awansować w wyścigu. Zespół tutaj i w fabryce zasługuje na dobry wynik w ostatnim wyścigu sezonu, więc jak zawsze będziemy ciężko pracować i miejmy nadzieję, że to się opłaci i przed jutrem uda nam się znaleźć ulepszenia.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Trzeci trening był mocny, więc jesteśmy rozczarowani, że nie udało nam się pokazać tego w kwalifikacjach. Zarówno Lewis, jak i George mieli problemy z przyczepnością i ogólnymi osiągami samochodu. Nasze oczekiwania były oczywiście wyższe, ale P4 to było maksimum, jakie mogliśmy dzisiaj osiągnąć z George’em i myślę, że możemy być z tego zadowoleni; Lewis miał trudniejsze chwile i odpadł już w Q2 różnicą zaledwie kilku milisekund. Musimy zrozumieć, dlaczego mieliśmy problemy w kwalifikacjach po tak obiecującym trzecim treningu i jak możemy jutro zmaksymalizować nasze wyniki. To była wymagająca sesja dla wszystkich zespołów, a stawka jest bardzo blisko siebie, więc musimy ciężko pracować przez noc i jutro dać z siebie wszystko, aby zakończyć sezon z pozytywnym nastawieniem i zapewnić sobie pozycję w mistrzostwach konstruktorów.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

George pojechał naprawdę solidnie przez trzy sesje treningowe i wydawało się, że mogliśmy dzisiaj spisać się nieco lepiej niż zajmując czwarte miejsce, ale to było przyzwoite okrążenie. Po prostu wydawało się, że w chłodniejszych warunkach brakowało nam mocnych stron, które mieliśmy podczas jazdy po gorętszym torze. Lewis miał trudną sesję, nie brał udziału w pierwszym treningu i przejechał tylko trzy okrążenia ze względu na czerwone flagi w drugim treningu, więc starał się zmieścić w dzisiejszej sesji pracę przy niskim i wysokim zużyciu paliwa. Nie było to najlepsze przygotowanie do kwalifikacji, ale mam nadzieję, że pomoże mu to jutro. W ten weekend wykonaliśmy przyzwoitą pracę na długich przejazdach, przejechaliśmy mnóstwo okrążeń i mamy nadzieję, że dobrze wiemy, jak będą zachowywać się opony. Miejmy nadzieję, że będziemy mieli mocny wyścig.

 

 

Wyścig o Grand Prix Abu Zabi 2023

 

Cel był prosty – utrzymać przewagę nad Ferrari zarówno na torze, jak i w klasyfikacji generalnej. Pozycje P3 i P9 dla George’a i Lewisa na torze Yas Marina Circuit oznaczały jedno – zespół zdobył P2 w mistrzostwach konstruktorów w tym sezonie.

• George Russell zajął trzecie miejsce, a Lewis Hamilton był dziewiąty w niezwykle emocjonującym ostatnim wyścigu sezonu.
• Zespół wybrał strategię dwóch postojów dla obu kierowców i skupił się na zarządzaniu oponami na wczesnym etapie wyścigu.
• George stracił na starcie jedną pozycję, natomiast Lewisowi udało się zyskać trzy pozycje. Obaj na nowych oponach pokazali mocne tempo w wyścigu.
• Walka o P2 w Mistrzostwach Konstruktorów była niezwykle zacięta, ale w końcu zespołowi udało się zapewnić sobie drugie miejsce, broniąc się przed Ferrari.

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
George Russell	P4	P3	1:28.187
Lewis Hamilton	P11	P9	1:28.372

 

Strategia	Start	1. pit stop	2. pit stop
Russell #63	Pośrednie	Twarde (14 okr.)	Twarde (34)
Hamilton #44	Pośrednie	Twarde (15 okr.)	Twarde (35)

 

George Russell

Dzisiejszy wynik oznacza dla mnie wiele i jestem naprawdę zadowolony, że zapewniliśmy zespołowi drugie miejsce. W fabryce w Brackley i Brixworth działa tak wielu ludzi, którzy ciężko pracowali, aby to osiągnąć. To był dla nas naprawdę wymagający sezon. W tym roku zawiodłem zespół kilka razy, więc cieszę się, że dzisiaj udało mi się osiągnąć zamierzony cel. Pod koniec było naprawdę intensywnie, a Perez był tak blisko, że jego tempo było po prostu świetne. Myślałem, że Charles mi przeszkodzi, ale szacunek dla niego za czystą jazdę. Cieszę się, że kończę sezon w ten sposób na podium.

 

Lewis Hamilton

Jestem szczęśliwy dla zespołu, że udało nam się zapewnić sobie drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Był to wspaniały wysiłek zespołu na torze oraz w fabrykach, zarówno w Brackley, jak i Brixworth. Ale nie jesteśmy jeszcze takim zespołem, jakim chcielibyśmy być. Chcemy rywalizować o mistrzostwa i zwycięstwa w wyścigach, a ten weekend pokazał, że musimy kopać głęboko i ciężko pracować zimą, aby wrócić tam, gdzie chcemy być i pojawić się na starcie silniejszymi w przyszłym roku. Mam nadzieję, że wszyscy w fabryce będą zadowoleni z dzisiejszego wyniku i jestem wdzięczny za całą ciężką pracę, jaką zespół włożył w tym sezonie. To był dla nas długi i trudny rok.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Walka o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów trwała do samego końca i była tak zacięta, że dzisiaj czujemy się, jakbyśmy wygrali (mistrzowski tytuł). Prowadzenie George’a było wyjątkowe, a Charles zachowywał się jak prawdziwy sportowiec, nie próbując zwalniać. Dwie świetne drużyny i marki, które walczyły do końca. Walka o drugie miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów była dla nas w pewnym sensie bardzo pozytywna i stanowiła ogromną nagrodę dla całego zespołu za zdobycie tytułu wicemistrza, ale to także wielka motywacja do lepszej pracy w przyszłym roku i na tym się teraz skupimy. Mamy w przygotowaniu tak wiele dobrych rzeczy, tak wiele nowości, a dzięki całej zdobytej wiedzy jesteśmy naprawdę w dobrym miejscu, aby zobaczyć, co uda nam się ze sobą połączyć. Musimy teraz nabrać impetu z trzeciego miejsca tutaj i drugiej pozycji w mistrzostwach, a następnie przenieść ten impet do fabryk. Jesteśmy wicemistrzami i dobrze jest to zabrać do domu – musimy sięgnąć gwiazd i to się stanie, obiecuję.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Gratulacje dla wszystkich w Brackley i Brixworth za zapewnienie nam drugiego miejsca w mistrzostwach. Nie jest to nasz ostateczny cel, ale rozpoczęliśmy ten rok w naprawdę wymagającej sytuacji, z ogromną ilością pracy do wykonania. Zespół i kierowcy okopali się, trzymali się razem i to pewne pocieszenie, że przynajmniej wyszliśmy z tego najlepiej jak potrafimy. Wyścig był bardzo trudny, przez 58 okrążeń nie wiedzieliśmy, w którą stronę potoczy się wyścig, a na koniec wszystko sprowadzało się do najmniejszego marginesu. Grupa strategiczna wykonała świetną robotę, zachowując spokój, podejmując kilka agresywnych decyzji w przypadku podcięć i upewniając się, że zrobiliśmy wystarczająco dużo aż do wywieszenia flagi w szachownicę. Mieliśmy wyścig jeden na jednego z McLarenem na pierwszym pit stopie i wysunięcie się na prowadzenie w tym wyścigu odegrało dużą rolę w dotarciu na tyle blisko Leclerca, aby zdobyć potrzebne punkty, więc to był naprawdę kluczowy moment. Miło jest zakończyć sezon przed Ferrari, ale nie mamy złudzeń, że przewaga Red Bulla nad nami jest duża i cały zespół koncentruje się na jej zmniejszeniu. Będziemy ciężko pracować przed kolejnym sezonem i damy z siebie wszystko, aby tak się stało.

 

Sezon 2023 w Formule 1 dobiegł końca. Co bez wątpienia cieszy, to utrzymanie drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team zebrał 409 punktów, utrzymując wynoszącą 3 punkty przewagę nad Scuderią Ferrari. Lewis Hamilton zapewnił sobie trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców z 234 punktami w swoim dorobku, z kolei George Russell uplasował się na ósmym miejscu ze 175 punktami. Obecnie zespół czekają wtorkowe testy posezonowe, a następnie upragniona przerwa międzysezonowa. Przyszłoroczna rywalizacja w Formule 1 rozpocznie się od Grand Prix Bahrajnu, które zostanie rozegrane w terminie 29 lutego – 02 marca 2024 na torze Sakhir. Kalendarz na 2024 rok obejmuje aż 24 rundy – o dwie więcej, niż udało się rozegrać w kończącym się właśnie sezonie – a finał przyszłorocznej rywalizacji, także w Abu Zabi, czeka nas w niedzielę, 9 grudnia 2024.

Grand Prix Las Vegas 2023

Wyścig w światowej stolicy hazardu już przy pierwszym skojarzeniu przywodzi na myśl ryzyko, które czasem się opłaca, a czasem – niekoniecznie. W przypadku zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team możemy mówić o nieco innej sytuacji: położeniu na szali dobrego rezultatu, który kapryśnym zrządzeniem losu został przebity przez serię niefortunnych zdarzeń. 

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Brazylia była prawdopodobnie naszym najtrudniejszym weekendem w sezonie. Po obiecujących występach w USA i Meksyku, w Brazylii nie pojechaliśmy najlepiej, jak potrafimy. Ciężko pracowaliśmy, aby zidentyfikować zły kierunek, w jakim obraliśmy ustawienia i zrobiliśmy to. Rozumiemy nasze błędy i potrafimy wytłumaczyć naszą utratę wyników na torze. To ważne, ponieważ chcemy zapewnić sobie drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

 

Równolegle przygotowywaliśmy się do wyzwania, jakim jest ściganie się w zupełnie nieznanym miejscu. Przygotowaliśmy się najlepiej, jak potrafiliśmy, korzystając z ograniczonych informacji, jakie posiadamy, i możemy przewidzieć pewne unikalne cechy. Harmonogram jazd jest przesunięty w porównaniu z innymi wyścigami. Będziemy ścigać się w nocy, gdy temperatura otoczenia i toru będzie prawdopodobnie jednocyfrowa. Poza tym sam układ toru jest nietypowy, ma wiele wolnych zakrętów i długie proste. Będzie to dla nas wszystkich duże wyzwanie i nie możemy się doczekać, aby się go podjąć.

 

Będzie to również ogromny wysiłek poza torem. Mamy imponujący program goszczenia gości, w tym nasz własny trzypiętrowy klub Vegas Club obok zakrętu numer 4. Zainteresowanie mediów będzie ogromne, a obserwowanie wyścigów samochodowych po Las Vegas Strip będzie jednym z najbardziej ekscytujących momentów sezonu. Oczy świata sportu będą zwrócone na F1, a my nie możemy się doczekać spektakularnego widowiska. Będzie to coś naprawdę wyjątkowego do zobaczenia.

 

Garść faktów o torze i wyścigu w Las Vegas

• W najbliższy weekend Formuła 1 po raz pierwszy od ponad 40 lat powróci do Las Vegas.
• Poprzednie wizyty tej dyscypliny sportowej w „Mieście Grzechu” miały miejsce w latach 1981 i 1982 pod nazwą Caesars Palace Grand Prix.
• Każda miniona edycja była finałem danego sezonu, w którym Williams z Alanem Jonesem zwyciężył w 1981 r., a Tyrrell z Michelem Alboreto w 1982 r.
• Wracamy jednak na zupełnie inny tor. Czeka nas 17 zakrętów (11 w lewo, sześć w prawo), jazda w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, z dużą prędkością, na torze o długości 6,201 km, wiodącym przez najsłynniejsze ulice Las Vegas, w tym Strip.
• Tor jest drugim co do długości w kalendarzu na 2023 rok, dłuższą nitkę ma tylko Spa-Francorchamps.
• Ten obieky wyścigowy obejmuje odcinek o długości ponad 1,9 km od zjazdu z zakrętu nr 12 do strefy hamowania w zakręcie nr 14.
• Nasze wstępne symulacje pokazują, że prędkości maksymalne ustępują jedynie „Świątyni Prędkości” na Monzy.
• Symulacje te pokazują również, że nieco ponad 78% całkowitego dystansu okrążenia zostanie przejechane na pełnym gazie.
• Będzie to czwarty wynik w sezonie, zaraz za torem Jeddah Street Circuit, Bahrain International Circuit i Monza.
• Ze względu na wolniejsze zakręty, po których samochody potrzebują więcej czasu, kierowcy spędzą nieco ponad 66% okrążenia na pełnym gazie.
• To dziewiąty najwyższy wynik w sezonie 2023 i można go porównać z Silverstone.
• Kompromis w ustawieniach zapewni, że prędkości maksymalne nie zostaną pogorszone, a samochód zachowa dobrą przyczepność mechaniczną i siłę docisku w zakrętach przy niskiej prędkości, takich jak zakręty 1-4, zakręty 7-9, zakręt 12 i zakręt 14 -16.
• Nasze symulacje pokazują również, że nastąpi pięć hamowań, z czego trzy zostaną określone jako ciężkie. Nastąpi to w zakrętach oznaczonych numerami 1, 5 i 14.
• Kolejnym wyzwaniem dla inżynierów i kierowców będą prawdopodobne niskie temperatury. Nierzadko w listopadową noc temperatura sięga jednocyfrowych stopni Celsjusza.
• Najniższą rekordową temperaturą wyścigu w historii F1 było Grand Prix Kanady w 1978 r., podczas którego rtęć osiągnęła zaledwie 5°C.
• Po raz pierwszy od Grand Prix Republiki Południowej Afryki w 1985 roku wyścigi odbędą się w sobotę czasu lokalnego.
• Sobotni wyścig będzie także najpóźniejszym startem Grand Prix w historii F1. Pierwszy nocny wyścig, Grand Prix Singapuru 2008, odbył się o godzinie 20:00 czasu lokalnego.
• Tegoroczne Grand Prix Las Vegas rozpocznie się o godzinie 22:00 czasu lokalnego, a kwalifikacje odbędą się o północy tego samego dnia.
• Ten harmonogram oznacza, że osoby wspierające w naszym pokoju wsparcia wyścigowego w Brackley będą pracować w podobnych godzinach, jak podczas Grand Prix Japonii, zgłaszając się do pracy około 02:00 GMT.

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Las Vegas

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		0		0		0		0		0		0		0
Hamilton		0		0		0		0		0		0		0
Russell		0		0		0		0		0		0		0
Silniki MB		0		0		0		0		0		0		0

 

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		6,060		30,717.827		101,686		299,052		242,400,000
Hamilton		3,049		15,448.904		51,071		150,596		121,960,000
Russell		2,985		15,157.019		50,173		147,520		119,400,000
Silniki MB		23,238		117,425.780		388,066		1,148,666		929,520,000

  

Mercedes-Benz w Formule 1

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		291		125		288		137		259		105		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		279		116		270		129		237		94		54		79
Hamilton		330		103		197		104		175		65		N/A		N/A
Russell		102		1		10		1		9		6		N/A		N/A
Silniki MB		561		213		585		222		452		207		91		118

 

 

 

Przebieg 1. i 2. sesji treningowej

Druga sesja treningowa na torze w LAs Vegas okazałą się długa i pracowita po tym, jak pierwsza została dość szybko przerwana.

• Luźna pokrywa spustowa spowodowała, że pierwsza sesja treningowa podczas Grand Prix Las Vegas została przerwana po ośmiu minutach, a drugi trening był opóźniony o dwie i pół godziny ze względu na konieczność naprawy toru.
• Druga z zaplanowanych sesji została następnie przedłużona do 90 minut, według scenariusza podobnego do tego, który widzieliśmy w Kanadzie na początku roku.
• Gdy o godzinie 02:30 czasu lokalnego rozpoczęły się jazdy, na torze wkrótce zrobiło się tłoczno, ponieważ wszyscy kierowcy i zespoły chcieli pokonać trasę o długości 6,201 km.
• Po pierwszym przejeździe na używanej miękkiej oponie zarówno Lewis, jak i George ustanowili swoje najlepsze czasy w sesji na nowym zestawie tej samej mieszanki. Okazały się one wystarczająco dobre, aby w tamtym czasie umieścić ich obu w pierwszej piątce.
• Zespół skupił się na jeździe przy większym zużyciu paliwa na średnich oponach wcześniej niż nasi konkurenci. Inni zawodnicy zatem poprawiali się i wyprzedzili w tabeli z czasami Lewisa i George’a, gdy założyli dodatkowy komplet miękkich opon.
• Ponieważ temperatura toru przez cały czas utrzymywała się na poziomie około 15°C, obaj kierowcy, a także kierowcy innych zespołów, zgłaszali ziarnienie na obu mieszankach.
• Biorąc pod uwagę nieco zmieniony harmonogram dnia, akcja na torze zakończyła się o godzinie 04:00 czasu lokalnego. Zespół powróci dzisiaj na tor na trzecią sesję treningową o godzinie 20:30.

 

Kierowca	FP1				FP2
Lewis Hamilton	4 okrążenia	1:48.513	P12	Miękkie	42 okrążenia	1:36.663	P9	Miękkie, Miękkie, Pośrednie, Miękkie
George Russell	4 okrążenia	1:45.497	P6	Miękkie	37 okrążeń	1:36.890	P12	Miękkie, Miękkie, Pośrednie, Miękkie

 

Lewis Hamilton

To niesamowicie szybki tor i świetnie się na nim bawiłem. Bardzo się cieszę, że dzisiaj znów mogliśmy jeździć. Odpowiedzialni za tor wykonali świetną robotę, naprawiając problem, który widzieliśmy w pierwszym treningu, a drugi trening był interesujący. Balans samochodu nie był taki zły i na podobnych oponach nie czuję, żebyśmy odeszli za bardzo od naszych konkurentów. Wygląda na to, że wszyscy cierpią z powodu ziarnienia, a nam kończyły się opony. Myślę, że wszyscy jechali na tym samym wózku. Prawdopodobnie jest to spowodowane połączeniem nowej nawierzchni toru i temperatury. Używamy również ustawień dotyczących małej siły docisku, więc pokonujesz wiele wolnych zakrętów, a także niektóre szybkie. Reszta weekendu będzie interesująca i myślę, że kwalifikacje będą niezwykle ważne. Radzenie sobie z degradacją opon będzie kluczowe również w sobotni wieczór, w wyścigu. Ogólnie rzecz biorąc, świetnie się tam bawiłem, czuję się świetnie i jestem gotowy, aby dzisiaj ponownie wystartować.

 

George Russell

Dobrze było wreszcie ruszyć w drogę po dość długim dniu! Wspaniale było wyruszyć na tor w drugim treningu, a tor jest bardzo szybki. To jedne z najwyższych prędkości w roku, a wyścigi nocą są spektakularne. To będzie ciekawy weekend. Sesję zdominowały próby doprowadzenia opon do prawidłowego działania, a następnie kontrolowanie ziarnienia. Myślę, że to mogłoby przeszkodzić wszystkim w trakcie wyścigu w sobotni wieczór.

 

Tor ewoluował bardzo szybko; pierwsze okrążenia przypominały jazdę po lodzie. Jednak gdy opadł brud i kurz, uczyłeś się, a punkty hamowania ulegały zmianie. To trudne, zwłaszcza przy niskim docisku, ale dobrze się tam bawiłem. Ogólnie jednak wszystko zależy od tempa. Trudno było naprawdę określić, gdzie jesteśmy w porównaniu z innymi, biorąc pod uwagę, że zabraliśmy tylko jeden nowy komplet miękkich opon, a inni dwa. Ostatecznie kluczowe będzie tempo wyścigu. Nie mogę się doczekać, aż się trochę prześpię i wrócę dzisiaj później na trzecią sesję treningową!

 

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Dobrze było znów zacząć jazdy w drugiej sesji treningowej i udało nam się ukończyć większość naszego programu. Przed wydarzeniem uznaliśmy, że rozgrzanie opon i ich ziarnienie to najważniejsze wyzwania, przed którymi staniemy. Do dzisiaj przeprowadziliśmy kilka testów mających na celu lepsze zrozumienie tych problemów. Przyczepność na torze szybko się zmieniała, co pomagało utrzymać równowagę samochodu przez całą sesję. Wiemy, że mamy kilka obszarów, które możemy poprawić, jeśli chodzi o balans bolidu i tempo na dłuższych przejazdach.

 

To zdecydowanie bardzo ciasna stawka, co staje się normą w tym roku. Każdy najmniejszy ułamek sekundy, jaki uda nam się znaleźć przed kwalifikacjami, będzie przydatny. Dobrze jest także mieć teraz trochę czasu na przejrzenie danych przed trzecią sesją treningową dzisiejszego wieczoru. Ogólnie rzecz biorąc, rozpoczęliśmy przyzwoicie i mamy nadzieję, że będziemy mogli to wykorzystać w kwalifikacjach i Grand Prix.

 

 

Przebieg 3. treningu i sesji kwalifikacyjnej

Kontrastowe losy zespołu podczas emocjonującej sesji kwalifikacyjnej przed Grand Prix Las Vegas sprawiły, że zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team namieszał nieco w tabeli z czasami.

• George Russell zakwalifikował się jako trzeci do sobotniego Grand Prix Las Vegas wraz z Lewisem Hamiltonem na pozycji P10 .
• Wracając na tor w piątkowy wieczór, w trzecim treningu zespół zebrał dane z długich przejazdów na oponie pośredniej, zanim zaczął przygotowania do kwalifikacji na oponie miękkiej.
• Czerwona flaga pod koniec sesji sprawiła, że George był na szczycie czasów, ale inni nie byli w stanie pokazać swojego prawdziwego tempa, a do kwalifikacji zespoły zmierzały, mając przed sobą wiele niewiadomych.
• Po przejściu przez pierwszą część sesji, druga część sesji okazała się trudniejsza. Lewisowi nie udało się poprawić swojego ostatniego wysiłku, a w miarę ewolucji toru wypadł z pierwszej dziesiątki, tracąc 0,028 s do awansu do Q3.
• George zdołał dostać się do Q3 i jeżdżąc tylko na jednym komplecie nowych miękkich opon, zaliczył swój ostatni przejazd, dzięki któremu uzyskał czwarty najszybszy czas. Kara przesunięcia o 10 pozycji dla Carlosa Sainza oznacza, że na starcie wyścigu George zajmie trzecie miejsce, a Lewis dziesiąte.

 

Kierowca	FP3	Q1		Q2		Q3
George Russell	P1	8 okrążeń 1:34.137	P3 Soft	7 okrążeń 1:33.351	P3 Soft	7 okrążeń 1:33.112	P4 Soft
Lewis Hamilton	P8	8 okrążeń 1:34.307	P8 Soft	7 okrążeń 1:33.837	P11 Soft

 

George Russell

Jestem bardzo zadowolony z dzisiejszych kwalifikacji. Zawsze byliśmy w pierwszej czwórce, ale dzisiaj Ferrari było o krok przed wszystkimi. Myślę, że P4 zmaksymalizowało to, co mogliśmy zdobyć, choć byliśmy blisko Verstappena w zdobyciu P3. Biorąc pod uwagę karę na starcie dla Sainza, myślę, że trzecie miejsce to dobry punkt wyjścia.

 

Sam wyścig będzie bardzo trudny. Jestem pewien, że w tych zimnych warunkach wszystkie zespoły będą miały dużo trudności, ale nikt dokładnie nie wie, jak to się potoczy. W jutrzejszym wyścigu możemy spodziewać się wielu postojów, ale ktokolwiek zdoła utrzymać opony przy życiu, będzie wielkim beneficjentem. Mieliśmy kilka trudnych długich przejazdów i myślę, że Ferrari są od nas szybsze, nie tylko na pojedynczym okrążeniu, ale także w tempie wyścigowym. Zrobimy jednak wszystko, co w naszej mocy, aby dać Leclerkowi walkę i miejmy nadzieję, że wyścig przyniesie kilka niespodzianek.

 

Lewis Hamilton

To nie była wspaniała sesja kwalifikacyjna, ale tak właśnie jest. Naprawdę miałem problemy z przyczepnością i nie udało nam się sprawić, aby opony działały przez całą sesję. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale jest to problem, z którym borykam się od jakiegoś czasu. Widzieliśmy przyzwoitą ewolucję torów. Nie była to duża strata czasowa, ale wystarczyła, aby mnie znokautować, ponieważ nie udało mi się poprawić wyników na ostatnim okrążeniu w Q2.

 

W praktyce zaobserwowaliśmy duże ziarnienie opon na torze, więc ciekawie będzie zobaczyć, czy zjawisko to utrzyma się również w trakcie Grand Prix. Myślę, że zarządzanie oponami, sposób ich zakładania i postępy, a także to, gdzie naciskasz, a gdzie nie, będą jutro kluczowe. Przed trzecim treningiem dokonaliśmy kilku zmian w samochodzie i mamy nadzieję, że pomogą nam one w wyścigu.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Umieszczenie opon we właściwym oknie pracy pozostaje małą tajemnicą. W przypadku naszych dzisiejszych samochodów widać różnicę pomiędzy wykonaniem zadania poprawnie i nieprawidłowo. Widzieliśmy to wcześniej w trzecim treningu i bardzo trudno jest to zoptymalizować. Na ostatnim okrążeniu Lewis nie miał już przyczepności. Myślę, że tak naprawdę mówimy o zaledwie kilku stopniach Celsjusza pomiędzy posiadaniem przyczepności a jej brakiem. Można to również zobaczyć, biorąc pod uwagę kilka niespodziewanych eliminacji w pierwszej części sesji kwalifikacyjnej. Z drugiej strony oba Ferrari przejechały oszałamiające okrążenia i były zasłużenie najszybsze.

 

Bardzo istotne będzie dobre zarządzanie oponami podczas jutrzejszego wyścigu, ponieważ w praktyce zaobserwowaliśmy duże ziarnienie opon u całej stawki. Będziemy musieli uzbroić się w cierpliwość na wczesnych etapach wyścigu i wyciągnąć wnioski. Oczekujemy, że Leclerc i Verstappen, którzy rozpoczynają przed George’em, będą bardzo szybcy, ale zobaczymy, co możemy zrobić.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Obaj kierowcy dokonali z dnia na dzień kilku zmian w samochodzie i ocenili je na ostatnim treningu. Podczas gdy George był dzisiaj bardziej zadowolony ze balansu w swoim bolidzie, Lewis czuł, że stracił trochę pewności siebie w samochodzie. Wróciliśmy do kilku zmian przed kwalifikacjami, ale samochód nie działał pod dyktando Lewisa i ostatecznie w Q2 nieznacznie odpadł z rywalizacji. George bawił się lepiej i zaliczył trzy solidne przejazdy. Nie mieliśmy dzisiaj odpowiedzi na tempo pojedynczego okrążenia Ferrari, a oni byli bardzo silni. Wciąż jednak startujemy do wyścigu z trzeciego miejsca, co stawia nas na dobrej pozycji do walki o podium. Wyścig wiąże się z wieloma niewiadomymi, głównie dotyczącymi tego, jak twarda opona się rozgrzeje i jak wytrzyma na dłuższą metę. Oczywiste jest, że w pewnym momencie użycie miękkich i pośrednich opon będzie poddane ziarnieniu, dlatego będziemy musieli wdrożyć ostrożne zarządzanie ogumieniem. Twarda mieszanka opon powinna jednak pozwolić na nieco większe naciskanie, co powinno nieco otworzyć wyścig.

 

Wyścig o Grand Prix Las Vegas 2023

Incydenty na torze, które miały miejsce podczas Grand Prix Las Vegas,  pozostawiają mocne tempo bez prawdziwej nagrody. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team wrócił z żalem i poczuciem straty solidnego wyniku, który był na wyciągnięcie ręki na ulicach Miasta Grzechu.

• Lewis Hamilton zajął siódme miejsce, a George Russell był ósmy w sobotnim inauguracyjnym Grand Prix Las Vegas.
• Zespół zdecydował się podzielić naszą strategię dotyczącą opon, George startował z P3 na pośredniej mieszance opon, a Lewis z P10 na twardej mieszance.
• George utrzymywał pozycję w stawce, ale Lewis miał nieszczęście, że został uderzony przez Ferrari Carlosa Sainza. Chociaż uniknął obrażeń, kosztowało go to kilka pozycji.
• Po wczesnym okresie korzystania z samochodu bezpieczeństwa obaj kierowcy skupili się na zarządzaniu oponami, a George zmienił opony na twarde na 15. okrążeniu.
• Lewis robił postępy, ale kontakt z Piastrim spowodował przebicie opony, przez co frustrująco musiał pokonać pełne okrążenie, zanim zjechał do boksów. Kiedy ponownie dołączył do rywalizacji na torze, po zmianie opon na pośrednie, był ostatnim z 19 zawodników.
• Na nowych oponach obaj kierowcy pokazali mocne tempo, ale gdy Verstappen walczył z George’em, między nimi doszło do kontaktu. George został ukarany pięciosekundową karą czasową za ten incydent, a w ramach kolejnej neutralizacji i pojawienia się na torze samochodu bezpieczeństwa obaj kierowcy założyli kolejny komplet twardych opon.
• W dobrym tempie George awansował na torze z P9 na P4; a Lewis z P17 na P8. Po nałożeniu kary otrzymanej przez George’a nasz duet znalazł się na pozycji P7 i P8 w odwrotnej kolejności niż na torze.
• Walka o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów zakończy się finałowym wyścigiem w Abu Zabi. Nasza przewaga nad Ferrari wynosi teraz cztery punkty.

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
Lewis Hamilton	P10	P7	1:35.716
George Russell	P3	P8	1:36.071

 

Strategia	Start	1. pit stop	2. pit stop
Hamilton #44	Twarde	Pośrednie (17 okr.)	Twarde (26)
Russell #63	Pośrednie	Twarde (15 okr.)	Twarde (26)

 

Lewis Hamilton

To był naprawdę wymagający wyścig. Zacząłem na twardej oponie, co na początku było trudne. Dostałem mocne uderzenie od Sainza w pierwszym zakręcie, a potem starałem się nie uderzać w inne samochody przede mną. Spadłem przez to o kilka pozycji. Potem skupiłem się na powrocie do stawki i czułem się świetnie. Opony sprawowały się dobrze, a tempo było dobre. Wszedłem po wewnętrznej obok Piastriego i nie jestem pewien, co dokładnie się stało. Poczułem mocne uderzenie od tyłu, ale myślę, że to był incydent wyścigowy. Nie od razu złapałem gumę i kiedy minąłem zjazd do boksów, poczułem, że tył się porusza. Musiałem przejechać na tej oponie całe wolne okrążenie.

 

Byłem wdzięczny, że udało mi się jeszcze wrócić do walki po ponownym dołączeniu jako ostatni i zdobyć kilka punktów. Nasz samochód ma mocne strony, ale czasami ciężko jest wydobyć z niego wszystkie osiągi. To właśnie wydarzyło się wczoraj podczas kwalifikacji, ale cieszę się, że mogliśmy pokazać nasze tempo w wyścigu. Jestem również wdzięczny, że wyścig był ekscytujący. Nie spodziewałem się, że tor będzie tak świetny, ale było mnóstwo okazji do ścigania się i wyprzedzania. Wszystkim, którzy byli tak negatywnie nastawieni do weekendu, myślę, że Las Vegas udowodniło, że się mylili.

 

George Russell

Dzisiejszy dzień należał do mnie; Po prostu nie widziałem Verstappena. Był całkowicie w martwym punkcie i nawiązaliśmy kontakt; to była całkowicie moja wina. Wiedzieliśmy, że są znacznie szybsi od nas i byłem szczęśliwy, że mogłem oddać pozycję. Wiedziałem, że nasza walka nie toczy się z Verstappenem, a zarządzanie oponami jest ważniejsze. Szkoda, bo byliśmy na dobrej drodze do podium. Zmieniło to także dynamikę wyścigu wraz z pojawieniem się samochodu bezpieczeństwa. Czuję się, jakbyśmy dzisiaj wyrzucili kolejny dobry wynik i jestem teraz naprawdę rozczarowany. To historia naszego sezonu.

 

Są pozytywne strony, które możemy wyciągnąć z Abu Zabi. Walczyliśmy dziś o drugie miejsce na torze, ale będziemy musieli dobrze się zaprezentować w ostatnim wyścigu, aby zdobyć drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To frustrujące, ale dzisiaj był kolejny przykład Grand Prix, w którym mieliśmy dobre tempo, ale nie osiągnęliśmy takiego wyniku, na jaki zasługiwaliśmy. Gdy George został ukarany pięciosekundową karą czasową, jeśli chodzi o podium, wyścig był już dla niego prawie zakończony. Zdecydowanie miał prędkość, aby rzucić wyzwanie rywalom z przodu, może nie Verstappenowi, ale prawdopodobnie Leclercowi i Perezowi. Niemniej stało się, jak się stało. Lewis również miał kontakt, właściwie dwukrotnie, i to bez swojej winy. Startował z dalszej pozycji na starcie, ale jak pokazali inni wokół niego, nadal był do zdobycia dobry wynik. Jego tempo było przez cały czas wysokie, ale te dwa incydenty kosztowały go dzisiaj wiele. Musimy teraz ponownie się skoncentrować przed Abu Zabi. Przed nami zacięta walka w klasyfikacji konstruktorów i mamy nadzieję, że uda nam się osiągnąć tam dobry wynik.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Dziś wieczorem nic nie poszło po naszej myśli. Sainz nawiązał kontakt z Lewisem na początku, co kosztowało go kilka pozycji. Następnie po kontakcie z Piastrim została przebita opona u Lewisa i nie mieliśmy wystarczająco dużo czasu, aby zareagować i zawołać go, zanim minął boks. Ostatecznie George dostał karę po kontakcie z Maxem. Ogólnie rzecz biorąc, te trzy incydenty przyczyniły się do frustrującego wyścigu dla nas dzisiejszego wieczoru.

 

Nasza lista pozytywów nie jest długa, ale przynajmniej zachęcające było to, że samochód miał dobre tempo. Nie byliśmy tak dobrzy w kontrolowaniu ziarnienia pośredniej opony jak Ferrari, więc musimy się temu przyjrzeć. Jednakże tempo na twardych oponach było mocne, więc choć ten wyścig był zły, nie był tak bolesny jak w Brazylii, gdzie byliśmy po prostu wolni. To będzie ekscytująca walka z Ferrari o drugie miejsce w Mistrzostwach Konstruktorów w Abu Zabi. Najbliższe dni wykorzystamy na przygotowanie się do tego. Różnica punktowa jest na tyle mała, że najprawdopodobniej o pozycjach w klasyfikacji zadecyduje to, kto w następną niedzielę zdobędzie najwięcej punktów. Zagramy wszystko na jedną kartę!

 

Przed nami już tylko ostatni wyścig w tym sezonie. Pomimo kiepskiego wyniku zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team wciąż utrzymuje niewielką przewagę nad Scuderią Ferrari w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Rżnica między zespołami stopniałą jednak do zaledwie czterech punktów, co oznacza, że czeka nas pasjonująca rywalizacja o drugie miejsce w klasyfikacji, a oczy wszystkich kibiców skupione będą nie na Verstappenie, a na duetach Mercedesa i Ferrari. Wieńczące ten sezon Grand Prix Abu Zabi odbędzie się już w najbliższy weekend, w terminie 24-26 listopada, na torze Yas Marina Circuit.

Grand Prix Miasta Meksyk 2023

Choć początek weekendu wyścigowego – zarówno treningi, jak i sesja kwalifikacyjna – nie napawały optymizmem, jeśli chodzi o wyniki, po burzy zawsze wychodzi słońce. Podobnie było w ten weekend z zespołem Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, który nie tylko nie stracił nic z punktowej przewagi nad Ferrari, ale i dotarł na podium.

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

 

Wizyta w Austin była weekendem pełen mieszanych uczuć. Pozytywne jest to, że wygląda na to, że aktualizacja dała nam krok naprzód pod względem wydajności. Nasze tempo było mocne przez cały weekend, co zachęcało do walki o zwycięstwo.

 

Minusem było oczywiście to, że nie udało nam się wykorzystać naszego tempa, jeśli spojrzeć na rezultat. Utrata miejsca na podium boli i nie jest to sytuacja, w której chcielibyśmy się znaleźć. Złapała nas złożoność weekendu sprinterskiego i wyboistego toru. Ale zasady to zasady. Wyciągniemy z tego wnioski i udoskonalimy się. Teraz przechodzimy do kolejnego wyścigu.

 

Wizyta w Meksyku zawsze zwiastuje ekscytujący weekend. Fani są niezwykle pełni entuzjazmu i energii. Miejsce to stanowi również wyjątkowe wyzwanie ze względu na dużą wysokość. Ma to ogromny wpływ na to, jak eksploatujemy samochód, a znalezienie optymalnego rozwiązania zawsze stanowi wyzwanie.

 

Będzie to także dobry test naszego pakietu aktualizacyjnego; sprawdzając, jak radzi sobie na obiekcie wyścigowym o bardzo różnych charakterystykach. Będzie to przydatne w naszej dalszej nauce i rozwoju W15. Wreszcie, w pierwszym treningu Fred Vesti zasiądzie w samochodzie podczas jednej z naszych dwóch obowiązkowych sesji dla debiutantów. Dobrze spisał się w Formule 2 i jestem pewien, że wykona dobrą robotę dla zespołu.

 

 

Garść faktów o torze i wyścigu w Mexico City

 

• Autódromo Hermanos Rodríguez to trzeci najkrótszy tor w kalendarzu F1 na rok 2023, zaraz za torami w Zandvoort i Monako.
• Tor w Meksyku ma jednak najdłuższą odległość z pole position do pierwszej strefy hamowania – wynosi ona 811 metrów.
• Miasto Meksyk położone jest na wysokości ponad 2200 metrów nad poziomem morza, co wpływa na samochód na wiele różnych sposobów.
• Ze względu na dużą wysokość i idącą z tym w parze niską gęstość powietrza, powietrze jest niewiarygodnie rozrzedzone.
• Ciśnienie otoczenia jest zdecydowanie najniższe w sezonie i wynosi 782 MB.
• Poziom tlenu wynosi zatem 78% tego, co występuje na poziomie morza. Ma to duży wpływ na aerodynamikę i jednostkę napędową.
• Jednostka zasilająca odnotowuje przyzwoity spadek mocy z powodu rozrzedzonego powietrza. Turbosprężarka rekompensuje wprawdzie część utraty mocy, ale nie całą – i musi pracować znacznie ciężej niż w normalnych warunkach.
• Ze względu na wysokość w Meksyku stosujemy pakiet wysokiego docisku, ale – co ciekawe – kierowcy odczuwają poziom docisku podobny do tego na torze Monza.
• Z tego też powodu prędkości maksymalne na tym obiekcie są jednymi z najwyższych w sezonie i zazwyczaj przekraczają 350 km/h.
• Tor Autódromo Hermanos Rodríguez w dalszym ciągu w dużej mierze odpowiada pierwotnemu zarysowi toru, który został opracowany w 1959 roku.
• Główna różnica polega na tym, że poprzednia, bardziej przerażająca wersja zakrętu Peraltada jest teraz podzielona na pół.
• Pierwszy wyścig Grand Prix mistrzostw świata Formuły 1 odbył się na tym torze w 1963 roku, a po 1970 roku rywalizacja w Meksyku zniknęła z kalendarza.
• Kolejna obecność tego toru w F1 miała miejsce w latach 1989–1992, zanim mistrzostwa powróciły tu na dobre w 2015 r., kiedy zwyciężył zespół Mercedesa i reprezentujący go Nico Rosberg.

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

 

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Meksyku i Grand Prix Miasta Meksyk

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		7		3		9		3		7		4		0
Hamilton		7		2		5		1		3		0		0
Russell		3		0		0		0		1		1		0
Silniki MB		7		3		10		3		7		4		2

 

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		5,421		27,966.036		91,437		276,048		216,840,000
Hamilton		2,724		14,049.304		45,866		138,896		108,960,000
Russell		2,697		13,916.732		45,571		137,152		107,880,000
Silniki MB		20,898		107,348.890		350,498		1,064,426		835,920,000

 

Mercedes-Benz w Formule 1

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		289		125		287		137		259		104		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		277		116		269		129		237		93		54		79
Hamilton		328		103		196		104		175		64		N/A		N/A
Russell		100		1		10		1		9		6		N/A		N/A
MB Power		559		213		582		222		452		205		91		118

 

 

 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

 

Piątkowe sesje treningowe na torze Autódromo Hermanos Rodríguez upłynęły zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team na nauce. Dotyczyła ona zarówno zachowywania się bolidów w rozrzedzonym powietrzu na meksykańskich wysokościach, jak i samej jazdy po torze w bolidzie Formuły 1, czego doświadczył Frederik Vesti.

• Lekkie opady deszczu i wyzwania związane z konfiguracją samochodu zapewniły zespołowi pełne skupienie na tym wyjątkowym torze podczas piątkowych treningów.
• Junior Mercedesa, Frederik Vesti ukończył pierwszy trening w samochodzie George’a, pierwszą z dwóch sesji dla debiutantów, które musimy odbyć w sezonie, i przekazał zespołowi przydatne informacje zwrotne.
• Zespół testował prototypowe opony Pirelli zarówno w pierwszym, jak i drugim treningu, po czym skupił się na sprawdzaniu elementów testowych i różnych scenariuszach ustawień.
• Zarówno Lewis, jak i George mieli problemy z balansem samochodu i ogólnym brakiem przyczepności, co nie jest niczym niezwykłym na tym torze na początku weekendu wyścigowego.
• Jest wiele okazji do poprawy tempa na pojedynczym okrążeniu, a samochód wykazał się solidnymi osiągami na długich dystansach.
• Przed drugim treningiem wprowadzono kilka zmian w ustawieniach, po których Lewis zajął 7. miejsce, a George zajął 10. miejsce.
• Zespół będzie starał się zoptymalizować ustawienia i wprowadzić ulepszenia w ciągu nocy, zanim jutro rano powróci na tor na trzecią sesję treningową.

 

Kierowca	FP1				FP2
Lewis Hamilton	25 okrążeń	1:20.724	P11	Prototypowe, Miękkie	30 okrążeń	1:19.024	P7	Pośrednie, Miękkie
George Russell					31 okrążeń	1:19.227	P10	Prototypowe, Pośrednie, Miękkie
Fred Vesti	26 okrążeń	1:22.937	P19	Prototypowe, Miękkie

 

Lewis Hamilton

To był dla mnie trudny dzień, samochód zachowywał się zupełnie inaczej niż tydzień temu w Austin i musimy zrozumieć, dlaczego. Nie pokazaliśmy najbardziej konkurencyjnych długich przejazdów, więc skupiliśmy się na wypróbowaniu różnych ustawień. Tutejszy tor wiąże się z pewnymi wyzwaniami, ale w poprzednich latach radziliśmy sobie tutaj dobrze. Zatem nie jesteśmy jeszcze w pełni tam, gdzie chcemy być jutro, ale będziemy ciężko pracować przez noc, aby poprawić się i wprowadzić niezbędne zmiany. Samochód pokazał obiecujące tempo w Austin i jestem pewien, że możemy tutaj osiągnąć dobre miejsce, a mamy mnóstwo miejsca na poprawę.

 

George Russell

Dobrze było wrócić do samochodu, ale miałem dziś wymagającą sesję przy zróżnicowanych warunkach pogodowych i lekkim deszczu pod koniec drugiego treningu, co utrudniło wszystkim wykonanie kolejnych okrążeń. Trasa jest ciasna i podczas dzisiejszych sesji był na torze duży ruch, więc jest to jednym z wyzwań, z którymi będziemy musieli się zmierzyć w ten weekend. Musimy także poprawić tempo naszego samochodu, jeśli chcemy jutro znaleźć się w czołówce Q3, ale wiem, że będziemy ciężko pracować przez całą noc, aby to osiągnąć.

 

Fred Vesti

To dla mnie wyjątkowy weekend, spełnienie marzeń i jestem bardzo wdzięczny zespołowi za tę szansę. Odkąd dołączyłem do programu juniorów zespołu, włożono dużo pracy w uzyskanie odpowiednich wyników i wiele przygotowań w symulatorze, aby przygotować mnie na dzisiejszy dzień. Ogólnie rzecz biorąc, była to dla nas dobra sesja, udało nam się wyciągnąć przydatne informacje z długich przejazdów, poznać prototypowe opony i degradację na tym torze. Nigdy wcześniej się tu nie ścigałem, a to zdecydowanie trudny tor z niską przyczepnością, którą naprawdę można poczuć w samochodzie. Zatem dzisiejsza godzinna sesja treningowa przyniosła mi i zespołowi mnóstwo nauki i, miejmy nadzieję, dobre przygotowania do przyzwoitych wyników w niedzielę. Nie mogę się doczekać, aż wrócę do Abu Zabi i ponownie zasiądę za kierownicą samochodu dla zespołu.

 

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director

Mieliśmy dziś problemy z samochodem i nie było to najłatwiejsze wprowadzenie dla Freda do sesji treningowej; Lewis całkiem dobrze odnalazł się w samochodzie, ale Fred wykonał dobrą robotę, przechodząc przez elementy testowe, nie popełnił żadnych błędów i dobrze się bawił jeżdżąc na tym torze. Dodatkowe komplety opon, które musieliśmy ocenić, zwykle oznaczają, że programy zawodników w całej stawce nieco się od siebie różnią, co utrudnia porównanie, ale widzieliśmy wystarczająco dużo, aby wiedzieć, że mamy nad czym pracować zarówno w przypadku pojedynczego okrążenia, jak i długich przejazdów. George wciąż nabiera tempa po opuszczeniu pierwszej sesji, a obaj kierowcy stracili trochę czasu na jednym okrążeniu z powodu korków na torze, ale potrzebujemy czegoś więcej. Interesujące jest również to, że większość zespołów miała dziś w pewnym momencie kierowcę w czołówce, co prawie na pewno oznacza, że awans do ostatniej części kwalifikacji nie będzie komfortowy i łatwy. Mamy kilka dobrych tematów do sprawdzenia przez noc, więc będziemy nad nimi pracować. Balans bolidu był dość słaby przez cały dzień, co zwykle dobrze wskazuje, że można znaleźć jeszcze czas okrążenia.

 

 

Przebieg trzeciej sesji treningowej i sesji kwalifikacyjnej

 

Po zaciętej, ale ostatecznie rozczarowującej dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team sesji kwalifikacyjnej obaj zawodnicy zameldują się w czołowej dziesiątce na starcie wyścigu o Grand Prix Miasta Meksyk.

• Lewis Hamilton i George Russell zakwalifikowali się odpowiednio na pozycjach P6 i P8 do niedzielnego Grand Prix.
• Zespół ciężko pracował przez noc, aby poprawić balans W14 przed trzecim treningiem, a osiągi przed kwalifikacjami wydawały się bardziej konkurencyjne.
• Sesję zdefiniowano poprzez prawidłowe przygotowanie opon na okrążeniach wyjazdowych. Sytuację na torze komplikowało krótkie okrążenie i wymóg przestrzegania maksymalnego czasu delty pomiędzy liniami samochodu bezpieczeństwa.
• W Q1 oba samochody korzystały z zestawu opon pośrednich i miękkich. Żółta flaga na ostatnim okrążeniu spowodowana obrotem Alonso sprawiła, że Lewis zajął 7. miejsce, a George – 12. miejsce.
• W Q2 obaj kierowcy dwukrotnie przejechali na nowym zestawie miękkich opon, znacznie poprawiając się w końcowych przejazdach i plasując na P1 i P3.
• W Q3 niektóre samochody miały dwa nowe komplety opon miękkich, podczas gdy nasi kierowcy podczas pierwszego przejazdu korzystali z lekko używanego zestawu, a następnie podczas ostatniego przejazdu korzystali z nowego kompletu opon.
• Temperatury na torze spadły pomiędzy dwoma przejazdami i obaj kierowcy zgłosili, że opony były zbyt chłodne na okrążeniach – chociaż osiągnęli zyski. Lewis znalazł się na szóstym miejscu, mimo że tracił zaledwie 0,3 s do pole position, a George był dwa miejsca dalej.

 

Kierowca	FP3	Q1		Q2		Q3
Lewis Hamilton	P10	6 okrążeń 1:18.677	P7 Pośrednie, Miękkie	6 okrążeń 1:17.571	P1 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:17.454	P6 Miękkie, Miękkie
George Russell	P4	7 okrążeń 1:18.893	P12 Pośrednie, Miękkie	6 okrążeń 1:17.673	P3 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:17.674	P8 Miękkie, Miękkie

 

Lewis Hamilton

Przez cały weekend zmagałem się z samochodem i prowadzenie go było koszmarem. Musieliśmy spróbować złożyć osiągi kawałek po kawałku i dokonaliśmy dobrych zmian przed kwalifikacjami, dzięki czemu byłem znacznie bardziej zadowolony z samochodu. Q1 i Q2 nie wyglądały tak źle, zwłaszcza druga seria przejazdów w Q2. Ale samochód jest po prostu naprawdę wymagający – czasem jest w oknie pracy, czasem nie. I nie mogłem wycisnąć z tego nic więcej na ostatnim okrążeniu. Wyścig z pewnością będzie wyzwaniem: przegrzejemy opony i hamulce, więc nie będzie łatwo walczyć z samochodami wokół nas. Nie wiem, jakiego wyścigu się spodziewać, ale na pewno będzie to jazda na ostrzu noża.

 

George Russell

Trochę szkoda było zakończyć kwalifikacje na 8. miejscu, ponieważ w niektórych momentach pokazaliśmy oznaki mocnego tempa, ale nie udało nam się zaprezentować tego, co się liczyło. Brakowało nam dzisiaj konsekwencji – w niektórych przejazdach byliśmy silni, w innych nie, więc obraz był mylący. Na ostatnim przejeździe mieliśmy jeden komplet nowych opon, a na okrążeniu wyjazdowym wypróbowaliśmy coś innego, ale to nie zadziałało, a opony nie znajdowały się w oknie pracy. Jeśli chodzi o jutro, start z P8 będzie trudny – hamulce będą wymagały opanowania, a temperatury jednostki napędowej też zawsze stanowią wyzwanie. Przyjechaliśmy tutaj spodziewając się, że będziemy konkurencyjni i mam nadzieję, że możemy poczynić postępy w wyścigu, ale nie będzie to łatwe.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

P6 i P8 to mniej, niż się spodziewaliśmy po dzisiejszych kwalifikacjach. Zrobiliśmy dziś kilka dobrych kroków samochodem, ale nie mogliśmy złożyć czasów okrążeń, gdy to naprawdę się liczyło. Ferrari wykonało ogromny skok z Q2 do Q3 i przez całą sesję było widać, że chodzi o niewielkie marginesy – dwie lub trzy sekundy wyprzedzenia tempa okrążenia i idealne ustawienie opon w oknie lub po prostu ich wyślizgnięcie się reszcie stawki. W przypadku naszego ostatniego nowego kompletu opon wygląda na to, że byliśmy nieco za wolni, a opony zbyt chłodne, ale znalezienie tego idealnego punktu jest po prostu trudne. Do pola startowego tracimy niecałe trzy dziesiąte sekundy, ale biorąc pod uwagę nasze pozycje startowe, wydaje się, że tracimy znacznie więcej. Wczoraj pokazaliśmy przyzwoite tempo wyścigowe, ale nie wiemy, czy przełoży się to na jutro, po zmianach w ustawieniach, które wprowadziliśmy. Jednak jedynym celem będzie posunięcie się do przodu od miejsca, w którym zaczęliśmy.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Kwalifikacje na P6 i P8 są rozczarowujące, po tym jak od wczoraj poczyniliśmy duże postępy z samochodem. To podwójnie rozczarowujące, gdy przewaga do pole position jest mniejsza niż trzy dziesiąte sekundy. Obecnie w stawce jest tak ciasno, że nie byliśmy wystarczająco szybcy, gdy miało to znaczenie. To frustrujące, ponieważ zespół ciężko pracował przez noc, aby ustawić samochód w lepszym miejscu i wydaje się, że zrobiliśmy znaczny postęp, ale to zdecydowanie nie wystarczyło. Bardzo trudno jest przewidzieć, jak potoczy się wyścig; w ciągu nocy dokonaliśmy wystarczająco dużo zmian, tak że nasze piątkowe dane z długich przejazdów nie są obecnie szczególnie ważne, ale mamy nadzieję, że poprawiliśmy tempo. Ferrari z pewnością wygląda na to, że ma tutaj dobry samochód, a biorąc pod uwagę pozycję w mistrzostwach, ważne jest, abyśmy mogli pozostać blisko nich w wyścigu. Ciekawe też, że Daniel jest tam na górze stawki. Ostatnio mieliśmy dobre tempo wyścigowe, ale z wielu różnych powodów nie przekładaliśmy tego na punkty. Mam nadzieję, że jutro wykonamy to dobrze.

 

 

Wyścig o Grand Prix Miasta Meksyk 2023

 

The team fights back at Autodromo Hermano Rodriguez

• Lewis Hamilton and George Russell finished second and sixth in Sunday’s Mexican Grand Prix.
• Starting from P6 and P8, both drivers moved up one position to P5 and P7 after Perez had to retire after contact with Leclerc in Turn 1.
• A red flag on lap 33 saw Lewis starting in P3 and George in P7 with a standing start procedure and both opting for used medium tyres.
• The W14 showed strong pace today and the team kept a delicate balance between tyre, brake and power unit temperatures at this unique race track.
• While Lewis was able to overtake Leclerc in Lap 40 and finish the race P2, George battled hard through the last 20 laps after losing tyre temperature and finished P6.

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
Lewis Hamilton	P6	P2	1:21.334
George Russell	P8	P6	1:22.780

 

Strategia	Start	1. pit stop	2. pit stop
Hamilton #44	Pośrednie	Twarde (24 okr.)	Pośrednie (34)
Russell #63	Pośrednie	Twarde (26 okr.)	Pośrednie (34)

 

Lewis Hamilton

To świetny wynik, biorąc pod uwagę, że rozpoczęliśmy od 6. miejsca i był to niesamowity dzień dla zespołu. Mocno naciskaliśmy i jestem dumny z całego zespołu za całą jego pracę. To było dla nas kilka trudnych tygodni, więc wspaniale jest w końcu się pozbierać. Samochód spisał się dzisiaj znacznie lepiej, a tempo było mocne. Dzisiaj chodziło o balans samochodu i zarządzanie oponami – i udało nam się to zrobić dobrze. W ten weekend kopaliśmy naprawdę głęboko, aby poprawić ustawienia i poprawić, co się da, a dzisiejszy wynik pokazuje ciężką pracę, jaką wszyscy w zespole włożyli, aby to osiągnąć. Teraz nie mogę się doczekać, aż dotrę do Brazylii i mam nadzieję, że będę kontynuował mocne tempo samochodu.

 

George Russell

Poczułem się dzisiaj naprawdę dobrze w samochodzie, tempo było dobre, co jest zdecydowanie pozytywem po tym weekendzie. Byłem tuż za Carlosem, którego chciałem wyprzedzić, gdy przegrzały mi się hamulce. Martwiliśmy się, czy dojedziemy do końca, więc musiałem się wycofać i w tym momencie straciłem całą temperaturę w oponach i nie udało mi się umieścić ich z powrotem w odpowiednim oknie. Przez ostatnie 20 okrążeń czułem się jakbym jechał po lodzie, więc cieszę się, że udało mi się ukończyć wyścig na szóstym miejscu. Kolejny trudny weekend dla nas, ale samochód spisał się dobrze. Musimy po prostu rozegrać kilka czystych weekendów i pokazać regularność, ale jestem pewien, że to osiągniemy. Nie mogę się doczekać Brazylii i mam nadzieję, że tam też pokażemy dobre tempo i mam nadzieję, że będziemy w stanie powalczyć o podium.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Mieliśmy dzisiaj mocny samochód, więc jesteśmy zadowoleni z wyniku, który dodaje nam pewności siebie. Gdy Lewisowi udało się wydostać na świeże powietrze, czasy okrążeń były dobre. Wykonał świetną robotę, że udało mu się uzyskać najszybsze okrążenie również na koniec wyścigu. Tempo było niezłe, co jest dla nas pozytywne, biorąc pod uwagę wyniki dwóch ostatnich wyścigów. Zarządzanie oponami na tym torze jest marginalne, kilka stopni temperatury toru i wszystko jest poza oknem i na odwrót. George’owi niestety całkowicie zabrakło opon, więc ciężko było mu się bronić. Mimo to jego dzisiejszy wynik jest dobry i dobrze walczył, aby utrzymać pozycję przed Danielem na ostatnim okrążeniu. Nie wiemy jeszcze, jak nam pójdzie w przyszłym tygodniu w Brazylii. Będziemy twardo stąpać po ziemi, by dać z siebie wszystko i mam nadzieję, że będziemy na pozycji umożliwiającej walkę w czołówce.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Świetny przejazd Lewisa, który pozwolił mu zająć drugie miejsce po starcie z szóstego pola. Ostatnio mieliśmy ciężką serię wyścigów i naprawdę zachęcające jest obserwowanie tempa samochodu, szczególnie w weekend, w którym naprawdę trudno było nam wbić się w okno pracy samochodu. George był zawiedziony utratą miejsca na rzecz Lando na końcowych odcinkach wyścigu, ale po wznowieniu rywalizacji był wyraźnie i znacznie szybszy od Carlosa. I chociaż z perspektywy czasu łatwo stwierdzić, że powinniśmy byli go poprzeć i zachować opony, wolelibyśmy być zespołem, który patrzy w przyszłość w wyścigach, niż takim, który patrzy wstecz. Nie mieliśmy tutaj łatwego weekendu, było ciężko, bardzo trudno utrzymać opony we właściwym oknie i byliśmy bardzo rozczarowani przebiegiem kwalifikacji. Jednakże opuszczenie tego miejsca po dorównaniu Ferrari pod względem punktów, biorąc pod uwagę nasze pozycje startowe, jest zachęcające. Samochód spisał się dobrze, radziliśmy sobie z hamulcami i naprawimy to w przyszłym roku, ale tempo było mocne. Możemy poprawić się w ten weekend i będziemy ciężko pracować, przygotowując się do wyścigu sprinterskiego w przyszły weekend w Brazylii.

 

Na trzy wyścigi (i jeden wyścig sprinterski) przed końcem sezonu, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team z Meksyku wyjeżdża, zachowując status quo. Dzięki jeździe obu zawodników udało się zdobyć tyle samo punktów, co kierowcom Ferrari. Tym samym przewaga nad SCuderią nadal wynosi 22 punkty i zapowiada się walka do samego końca. Najbliższa odsłona tej rywalizacji już w nadchodzący weekend, w terminie 03-05.11.2023, kiedy to rozegrane zostanie Grand Prix São Paulo na torze Autódromo José Carlos Pace (popularnie nazywanym po prostu Interlagos), wraz z towarzyszącym temu weekendowi ostatnim wyścigiem sprinterskim w sezonie.

Grand Prix USA 2023

Budujący jest weekend wyścigowy, w którym z sesji na sesję widać wyraźne postępy i potwierdzenie, żę poprawki idą we właściwym kierunku. Niestety, gorzej, gdy osiągnięte w wyścigu rezultaty zostają w jednej chwili zaprzepaszczone i trudno znaleźć winnego tej sytuacji. Weekend wyścigowy o Grand Prix USA miał dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team bez wątpienia słodko-gorzki smak. Pewne jest jedno – najnowsza aktualizacja bolidu działa.

 

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

 

Przed nami kilka pracowitych tygodni, gdy sezon zmierza ku końcowi, zaczynając od potrójnego zestawu weekendów wyścigowych w USA, Meksyku i Brazylii.

 

Ostatnia runda w Katarze była przykładem tego, co może się wydarzyć. Jako zespół nigdy nie chcesz widzieć kolizji Twoich samochodów. Pozostawienie wielu punktów na stole było frustrujące, zwłaszcza że tempo samochodu było mocne. Jednak obserwowanie reakcji kierowców i zespołu było zachęcające. Zarówno Lewis, jak i George wiedzą, że zespół jest na pierwszym miejscu i nie mają zamiaru tego narażać. Jestem pewien, że od tego momentu wszyscy będziemy się rozwijać. Teraz koncentrujemy się na Austin i staramy się jak najlepiej wykorzystać każdy nadchodzący weekend.

 

Zawsze wspaniale jest ścigać się na torze Circuit of the Americas. Panuje fantastyczna atmosfera, a miasto wita F1 z otwartymi ramionami. COTA to jeden z najtrudniejszych współczesnych torów i prawdziwy dreszczyk emocji dla kierowców. Wprowadzimy zmodyfikowaną podłogę, co będzie ostatnią znaczącą aktualizacją, jaką wprowadzimy na tor w tym roku. Miejmy nadzieję, że przyniesie to niewielki zysk, ale co ważniejsze, jest kolejnym kamieniem milowym w wyznaczaniu naszej ścieżki rozwoju W15.

 

W ostatnich wyścigach walka o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów stała się bardziej zacięta. Będziemy trzymać głowy nisko, dalej naciskać i dążyć do zdobycia jak największej liczby punktów, aby zwiększyć naszą przewagę.

 

 

Garść faktów o torze i wyścigu na torze COTA

 

• Tor Circuit of the Americas to jeden z najbardziej wyboistych torów w roku ze względu na osiadanie.
• Nierówności na torze również mają tendencję do przemieszczania się i zmiany z roku na rok. Tor jest regularnie szlifowany i odnawiany, aby złagodzić te wyzwania.
• Kilka zakrętów w COTA zostało zainspirowanych kultowymi zakrętami z europejskich torów.
• Należą do nich zakręty od 3 do 6, które są wzorowane na sekcji Maggotts i Becketts na Silverstone. Zakręty od 12 do 15 odzwierciedlają sekcję stadionową z Hockenheim, a zakręty 16-18 są podobne do zakrętu nr 8 w Istanbul Park.
• Tor wymaga umiarkowanie dużego docisku i ma duży efekt DRS. Dzięki temu zespoły mogą operować stosunkowo dużymi skrzydłami.
• Pierwszy sektor jest niezwykle wymagający i techniczny. Dzięki połączonym szeregom zakrętów można zyskać bądź stracić dużo czasu.
• COTA to jeden z dziewięciu torów w kalendarzu, który przebiega całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pozostałe to: Dżudda, Miami, Imola, Baku, Singapur, Interlagos, Las Vegas i Yas Marina.
• Kierowców czeka tu jedno z najintensywniejszych okrążeń związanych ze zmianą biegów – na jednym okrążeniu zarejestrowano ich 70. To trzecia najwyższa suma w roku, zaraz za Bahrajnem i Baku.
• Wejście do zakrętu nr 1 charakteryzuje się największą zmianą wysokości zakrętu w sezonie. Tor posiada sztuczną wspinaczkę na wysokość 30 metrów w górę na dystansie nieco ponad 200 metrach toru.
• Dla porównania wieża obserwacyjna COTA ma 77 metrów wysokości.
• W kilku zakrętach znajdują się szerokie wjazdy, które zachęcają do zmiany linii i promują wyprzedzanie. Należą do nich zakręty oznaczone numerami 1, 11 i 15.
• Ten ostatni zmusza również kierowcę do hamowania podczas jednoczesnego skręcania samochodu. Może to spowodować zablokowanie opony w przypadku przekroczenia granicy przyczepności.
• Pogoda w Teksasie może być nieprzewidywalna, szczególnie temperatury. Mogą się wahać od pojedynczych cyfr w chłodne poranki do sięgających 30 stopni w najcieplejsze dni.
• W najbliższy weekend odbędzie się piąte w tym sezonie wydarzenie z wyścigiem sprinterskim F1. Ostatni format sprintu w tym roku odbędzie się podczas Grand Prix São Paulo w Brazylii.

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

 

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix USA

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		10		5		12		6		10		4		0
Hamilton		11		6		10		4		8		2		0
Russell		3		0		0		0		0		1		0
Silniki MB		17		8		19		8		16		4		3

 

  

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie) 

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		5,163		26,543.682		86,277		261,600		206,520,000
Hamilton		2,596		13,343.640		43,306		131,728		103,840,000
Russell		2,567		13,200.042		42,971		129,872		102,680,000
Silniki MB		19,993		102,359.625		332,398		1,013,746		799,720,000

 

 

Mercedes-Benz w Formule 1

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		288		125		287		137		259		104		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		276		116		269		129		237		93		54		79
Hamilton		327		103		196		104		175		64		N/A		N/A
Russell		99		1		10		1		9		6		N/A		N/A
Silniki MB		558		213		581		222		451		205		91		118

 

 

 

 

Przebieg piątkowej sesji treningowej i sesji kwalifikacyjnej

Piątkowy czas na torze Circuit of the Americas zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team bez wątpienia może uznać za pozytywny i dobrze wykorzystany. Obaj zawodnicy zakwalifikowali się w pierwszej piątce do startu w niedzielnym wyścigu.

 

• Lewis Hamilton zakwalifikował się jako trzeci, a George Russell jako piąty do niedzielnego Grand Prix Stanów Zjednoczonych.
• Weekend w formacie sprintu to samotna godzina treningów przed rozpoczęciem kwalifikacji w piątkowy wieczór.
• Oba samochody wykazały zachęcające tempo w pierwszym treningu, a zaktualizowana podłoga, którą zespół przywiózł na tor Circuit of the Americas, spisywała się zgodnie z oczekiwaniami.
• W kwalifikacjach Lewis wyglądał dobrze przez cały czas, kończąc Q1 jako najszybszy kierowca, a Q2 na trzecim miejscu.
• George był mniej zadowolony z balansu w swoim samochodzie, ale pokonywał każdy etap dalej, aż znalazł się w pierwszej dziesiątce i stanął do walki w Q3.
• Obaj kierowcy poprawili swoje ostatnie wysiłki, a Lewis objął prowadzenie w drugim rzędzie, tracąc do pole position zaledwie 0,139 s. George zapewnił sobie P5 ze stratą kolejnych 0,217 s.
• Uwaga skupia się teraz na sobotnim samodzielnym formacie sprintu i pierwszej okazji do zdobycia punktów w ten weekend.

 

Kierowca	FP1	Q1		Q2		Q3
Lewis Hamilton	P3	6 okrążeń 1:35.091	P1 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:35.240	P3 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:34.862	P3 Miękkie, Miękkie
George Russell	P6	6 okrążeń 1:36.165	P14 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:35.606	P9 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:35.079	P5 Miękkie, Miękkie

 

Lewis Hamilton

Muszę bardzo podziękować wszystkim w fabryce. Bardzo naciskali, aby ulepszyć nasz samochód, a my w ten weekend zrobiliśmy krok bliżej w stronę czołówki. Wiem, że wszyscy ciężko na to pracują i doceniam wszystkie wysiłki. Niestety dzisiaj nie byliśmy na czele stawki, ale jutro spróbujemy jeszcze raz.

 

Uwielbiam być w Stanach Zjednoczonych! To taki piękny kraj, a ten tor jest po prostu niesamowity. Jest to zdecydowanie jeden z moich ulubionych obiektów wyścigowych. Ma legendarny układ, jest wyboisty i dla wszystkich kierowców jest bardzo trudny. Każdy odcinek to niesamowite wyzwanie. Mam nadzieję, że jutro znów będziemy mogli powalczyć o P1. Dam z siebie wszystko, a przy takiej publiczności myślę, że wszystko jest możliwe.

 

George Russell

To był naprawdę pełen wyzwań dzień. Straciłem tempo i nie byłem w stanie określić, dlaczego tak się stało. Zdecydowanie czuję ulepszenia, które wprowadziliśmy dzięki aktualizacji, ale to był dziwny piątek. Biorę to jednak na swoje barki jako kierowca; Muszę tylko popracować nad odkryciem, dlaczego nie byłem tak szybki, jak myślę, że możemy być.

 

Jestem całkiem zadowolony z P5, ponieważ w niektórych momentach wyglądało na to, że być może nie uda nam się nawet przejść do Q3. Moje ostatnie okrążenie było rozsądnym wysiłkiem. Popełniłem mały błąd w pierwszym zakręcie, który prawdopodobnie kosztował mnie jeszcze jedną pozycję na starcie. Myślę, że przed jutrem możemy być zachęceni tym wynikiem. Z wyjątkiem Kataru, sobotni poranek Sprint Shootout zazwyczaj wypadał dla nas lepiej. Wezmę wszystkie te pozytywne rzeczy i popracuję nad znalezieniem dziś wieczorem większego tempa.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Wyścigi sprinterskie są zawsze trudne ze względu na ograniczony czas na treningi. Szczególnie trudne jest połączenie zestawu aktualizacyjnego i samochodu w jedną całość. Analizując dane, wygląda na to, że ulepszona podłoga dała nam to, na co liczyliśmy, a kierowcy odczuwają korzyści. To zachęcające.

 

Jeśli chodzi o jazdę na torze, Lewis miał stosunkowo prosty dzień. Czasami myśleliśmy, że mamy szansę na pole position, ale ostatecznie było bardzo blisko. Niestety, w ostatniej próbie nie był już w stanie wycisnąć z bolidu nic więcej, ale mimo to zdobył mocne P3. George miał trudniejszy dzień, jeśli chodzi o pracę na jednym okrążeniu. Starał się o to, ale przejście pierwszych dwóch części kwalifikacji było stresujące. Na szczęście jego okrążenie w Q3 było solidnym wysiłkiem i może wiele zrobić z P5 na starcie wyścigu.

 

Długie przejazdy obu kierowców wyglądały dobrze dziś rano w pierwszym treningu. Trudno powiedzieć, z jakim zużyciem paliwa wszyscy jeździli w tym formacie, ale jesteśmy optymistami, że możemy się dobrze ścigać. Udało nam się utrzymać temperaturę opon pod kontrolą, a to będzie kluczem do dobrego tempa na długich przejazdach w niedzielę.

 

 

Przebieg sobotniej sesji Sprint Shootout i wyścigu sprinterskiego

Bardzo dobry start z drugiej linii i sukcesywna jazda do mety pozwoliły Lewisowi Hamiltonowi stanąć na podium podczas sobotniego wyścigu sprinterskiego, co wpłynęło na odrobienie przez niego kilku punktów straty do Sergio Pereza w klasyfikacji generalnej kierowców.

 

• Lewis Hamilton zajął drugie miejsce, a George Russell był ósmy w sobotnim sprincie F1 na torze Circuit of the Americas.
• W sesji Sprint Shootout obaj kierowcy mieli trudności ze znalezieniem balansu w samochodzie na średniej mieszance w SQ1 i SQ2; obaj dotarli do SQ3, ale nie rzucali wyzwania liderom.
• Mimo to na miękkich oponach tempo wzrosło i Lewis użył nowego zestawu, aby ukończyć sesję na pozycji P3, zaledwie 0,069 sekundy przed pole position.
• George, mając dostępne wyłącznie używane miękkie opony, wykręcił swój najlepszy czas, który dał mu ósme miejsce. Nałożona na niego kara przesunięcia o trzy miejsca na starcie za blokowanie Leclerca w SQ1 sprawiła, że do wyścigu sprinterskiego ruszał z 11. pozycji.
• Na początku wyścigu składającego się z 19 okrążeń obaj kierowcy poczynili duże postępy. Lewis wyprzedził Leclerca i zajął drugie miejsce, a George zyskał trzy pozycje i awansował na ósme miejsce.
• Następnie George wyprzedził Piastriego i zajął 7. miejsce, ale uznano, że zyskał przy tym nieuczciwą przewagę. Pięć sekund kary za ten manewr ostatecznie przyczyniło się do zajęcia przez niego ósmego miejsca w sprincie.
• W międzyczasie Lewis już na początku wywarł presję na Verstappenie w walce o prowadzenie, ale udało mu się utrzymać tempo do końca, aby dotrzeć do mety na drugim miejscu i zająć pierwsze w tym sezonie podium w wyścigu sprinterskim dla zespołu.

 

Kierowca		SQ1		SQ2		SQ3
Lewis Hamilton		6 okrążeń 1:36.393	P9 Pośrednie	3 okrążenia 1:35.887	P9 Pośrednie	3 okrążenia 1:34.607	P3 Miękkie
George Russell		6 okrążeń 1:36.281	P5 Pośrednie	3 okrążenia 1:35.847	P8 Pośrednie	3 okrążenia 1:35.199	P8 Miękkie

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Dobór opon
Lewis Hamilton	P3	P2	Pośrednie
George Russell	P11	P8	Pośrednie

 

Lewis Hamilton

To był fajny wyścig! Dobrze wystartowałem w pierwszym zakręcie i stoczyłem naprawdę dobrą walkę z Charlesem (Leclerkiem). Jadąc na drugim miejscu, skupiłem się na próbie zbliżenia się do Maxa (Verstappena) na wczesnych etapach wyścigu. Obecne tempo Red Bulla jest jednak niezaprzeczalne, więc nie byłem w stanie podjechać wystarczająco blisko, aby rzucić mu wyzwanie. Nadal mamy długą drogę do pokonania, aby dorównać tempu, jakie pokazywał przez cały sprint. Niemniej jednak bardzo się cieszę, że znów stanąłem na podium.

 

Pomocne jest rozpoczęcie jutro wyścigu przed Maxem. Ostatecznie myślę, że wkrótce będziemy czuć jego oddech po karku, biorąc pod uwagę tempo, jakie miał dzisiaj. Myślę, że to otworzy dobrą walkę pomiędzy nami, Ferrari i McLarenami. Wygląda na to, że w ten weekend wszyscy mamy podobne tempo, więc mam nadzieję, że jutro stoczymy dobrą bitwę. Zatrzymanie Maxa w tyle byłoby niesamowite, ale jeśli nie, zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby ukończyć wyścig na podium i przywieźć do domu dobre punkty.

 

George Russell

To był dla mnie trochę kiepski dzień. Obie kary, które dzisiaj otrzymałem, były sprawiedliwe. Nie mogłem oddać pozycji Piastriemu w sprincie, ponieważ Gasly już go wyprzedził. Gdybym przepuścił Piastriego, musiałbym przepuścić także Gasly’ego. Trochę szkoda, bo to było optymistyczne posunięcie z mojej strony. Ostatecznie jednak w sobotę nie ma do zdobycia zbyt dużej liczby punktów.

 

Jesteśmy w dobrym miejscu, aby jutro powalczyć o podium startując z pozycji P5. To będzie ciekawy wyścig. Opony spisały się dobrze w wyścigu sprinterskim, ale pomogły w tym pochmurne warunki i niewielki spadek temperatury. Jutro czeka nas jazda z jedną lub dwoma wizytami w alei serwisowej i będziemy musieli zachować dynamikę, aby zareagować na sytuację. Powinniśmy stoczyć dobrą walkę z Ferrari i McLarenem Norrisa. Być może mamy lepszą prędkość niż rywale, ale oni zaczynają z przodu, więc zobaczymy, co da się zrobić.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Możemy być ostrożni, jeśli chodzi o przebieg weekendu i skuteczność naszych aktualizacji. Nie sądziliśmy, że będzie to tor, na którym będziemy w czołówce. Jest wiele szybkich zakrętów, które zwykle nie są naszą mocną stroną, więc zrobiliśmy dobry krok. To okazało się kluczowe i umożliwiło nam zdobycie dzisiaj solidnych punktów.

 

Po trudniejszym wyścigu sprinterskim obaj kierowcy pokazali mocne tempo w samym sprincie. Lewis wywierał presję na Maxa na początku, ale ostatecznie jego prędkość okazała się zbyt duża. Wiemy, że przed nami jeszcze dużo pracy, aby nadrobić zaległości względem czołówki, ale może nas zachęcić nasze pierwsze sprinterskie podium w sezonie. George zrobił dzisiaj wszystko, co mógł, a zdobycie punktu po rozpoczęciu z P11 jest przydatne dla zespołu. Jego kara była w pełni uzasadniona i powinniśmy byli oddać pozycję. To była moja wina, bo myślałem, że mamy większe tempo, aby wyprzedzić rywali o więcej niż pięć sekund. Jeśli jutro dobrze zastosujemy naszą strategię, powinniśmy ścigać się o solidną pozycję na podium.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Możemy wyciągnąć z dzisiejszego wyścigu mnóstwo zachęty – mogliśmy nawet zdobyć kilka punktów więcej, gdyby wszystko poszło po naszej myśli. Lewis miał dobre tempo w sesji Sprint Shootout. W piątek traciliśmy do pole position 0,139 s, ale dzisiaj było to 0,069 s. To dobry znak, świadczący o tym, że aktualizacja skierowała nas we właściwym kierunku. George nie miał nowego zestawu miękkich opon na swój ostatni przejazd, który jest tutaj kosztowny, więc nigdy nie był w stanie sprawiać kłopotów kierowcom z pierwszych rzędów.

 

W sprincie F1 George wykonał dobrą robotę, zdobywając pozycje. Szkoda tracić miejsce z powodu kary, ale dobrze jest zdobyć punkty. Tymczasem Lewis wykonał świetną robotę. Drugie miejsce było najlepszym, jakie mógł zdobyć dzisiaj nasz samochód, ale zachęcające było obserwowanie, jakie tempo i jaką przewagę miał nad Leclercem. To kolejny znak, że zmierzamy we właściwym kierunku. Mamy teraz dobre dane, które możemy przejrzeć wieczorem w ramach przygotowań do wyścigu. Dłuższy wyścig otwiera pewne możliwości w zakresie strategii, więc miejmy nadzieję, że uda nam się poczynić postępy z obydwoma kierowcami. Max był dzisiaj w stanie utrzymać nas na dystans, ale wyglądało na to, że mieliśmy tempo, aby rzucić wyzwanie wszystkim innym. Dlatego naszym celem na jutro musi być podwójne podium.

 

 

Wyścig o Grand Prix USA 2023

Mocne miejsce na podium, zdobyte przez Lewisa po walce o zwycięstwo na torze Circuit of the Americas, wkróce po wyścigu zostało mu z przyczyn technicznych odebrane.

 

• Lewis Hamilton zajął drugie miejsce, ale później został zdyskwalifikowany z niedzielnego Grand Prix Stanów Zjednoczonych, z kolei George Russell dotrał na metę na siódmej pozycji, ale ostatecznie został sklasyfikowany na piątej pozycji.
• Obaj kierowcy startowali odpowiednio z trzeciego i piątego miejsca, jednak po starcie Lewis spadł na czwarte miejsce, a George na ósme.
• Obaj zawodnicy szybko zaczęli kontratakować i Lewis już na wczesnych etapach wyścigu awansował na drugie miejsce, znajdując się za McLarenem Lando Norrisa.
• Max Verstappen, znajdujący się wówczas na trzecim miejscu, zapoczątkował pierwszą rundę pit stopów. Ponieważ zarówno jazda na jeden, jak i dwa zjazdy do alei serwisowej zdawała się być wykonalna, zarówno Lewis, jak i George pozostali na torze przez kilka okrążeń dłużej i oddali pozycje na torze innym zawodnikom, ale ich opony wkrótce zaczęły za bardzo tracić tempo, co zmusiło ich do zaangażowania się w strategię jazdy na dwa stopy.
• Jadąc na twardej oponie, Lewis ponownie zaczął zbliżać się do Norrisa i Verstappena, po czym na swój ostatni przejazd zdecydował się na oponę pośrednią.
• Wykorzystał przesunięcie zjazdów na zmianę opon w stosunku do McLarena i Red Bulla na twardych mieszankach opon, wyprzedził Norrisa i ruszył za Verstappenem, tracąc niecałe dwie sekundy do zwycięstwa podczas przekraczania flagi w szachownicę.
• George zastosował podobną strategię. Na końcowych etapach dojechał do Ferrari Leclerca, tracąc kilka dziesiątych sekundy, ale musiał zadowolić się 7. miejscem na mecie.
• Kontrole po wyścigu wykazały, że poziom zużycia desek podłogowych w samochodzie Lewisa przekroczył dozwolony limit, w wyniku czego zarówno jego bolid, jak i Ferrari Leclerca, zostały zdyskwalifikowane.
• Teraz, gdy zespół udaje się do Meksyku, przewaga nad Ferrari w klasyfikacji konstruktorów wynosi obecnie 22 punkty.

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
Lewis Hamilton	P3	(P2) DSQ	1:39.582
George Russell	P5	(P7) P5	1:39.393

 

Strategia	Start	1. pit stop	2. pit stop
Hamilton #44	Pośrednie	Twarde (20 okr.)	Pośrednie (38)
Russell #63	Pośrednie	Twarde (21 okr.)	Pośrednie (39)

 

Lewis Hamilton

Po pierwsze gratulacje dla Maxa i Red Bulla. Wykonali niesamowitą robotę przez cały rok, dominowali i spisali się niemal bez zarzutu. Udało nam się ich jednak doganiać w końcówce sezonu. Miałem nadzieję, że mi się dzisiaj uda go wyprzedzić, ale potrzebowałbym jeszcze kilku okrążeń. Włożono wiele pracy, aby wprowadzić tutaj to ulepszenie, a po ostatnim wyścigu w Katarze było nam trudno. Naprawdę czułem, że zawiodłem zespół, więc musiałem przejść przez tak głęboki proces, aby wrócić tutaj. To jedno z tych doświadczeń – „nieważne jak upadniesz, ważne jak się podniesiesz”. Przyjechałem tutaj w nastroju, aby mocno walczyć, czułem się świetnie i jestem bardzo zadowolony ze swojego występu.

 

Ogólnie rzecz biorąc, nadal nie działaliśmy dzisiaj optymalnie. Mieliśmy dobre tempo i czułem się świetnie w samochodzie. Ciężko było ścigać się z otaczającymi mnie zawodnikami, ponieważ byli tak szybcy, ale z wielu rzeczy możemy być zadowoleni. Jestem dobrej myśli, skoro idziemy do przodu, bo gdyby się nad tym zastanowić, prawdopodobnie moglibyśmy dzisiaj wygrać. Dyskwalifikacja po wyścigu jest oczywiście rozczarowująca, ale nie umniejsza to postępu, jaki zrobiliśmy w ten weekend.

 

George Russell

Dzisiejszy start w wyścigu naprawdę mnie dużo kosztował. Straciłem trzy pozycje, a potem, nie wiem dlaczego, kiedy założyłem twardą oponę, znacznie straciłem tempo. Musiałem też zarządzać strategią lift and coast i po prostu spadałem w dół stawki jak kamień. Kiedy założyliśmy średnią oponę, nagle znaleźliśmy się wśród najszybszych samochodów na torze. Podczas ostatniego przejazdu goniłem Maxa (Verstappena), niwelując stratę o ponad 10 sekund. To rozczarowujące, bo na pewno czułem, że istnieje potencjał do walki o podium.

 

Pozytywem jest to, że samochód uległ poprawie. Jesteśmy w pełni skupieni na roku 2024, ale wiemy też, że nadchodzące weekendy powinny nam bardziej odpowiadać niż ten obecny. Musimy poczekać i zobaczyć, jak sobie tam poradzimy. To był dla mnie trudny weekend, ale jestem podekscytowany i zmotywowany przed czterema ostatnimi wyścigami w tym roku.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Możemy wyciągnąć wiele pozytywów z dzisiejszych osiągów samochodu. Nienawidzimy być tak blisko zwycięstwa i ponosić porażki. Jest to jednak tor, na którym zaledwie kilka wyścigów temu nie radzilibyśmy sobie dobrze ze względu na szybkie, szerokie zakręty. Wydaje się, że modernizacja bolidu poprawiła jakość samochodu w tych obszarach i działa dobrze. Kierunkowo to bardzo dobry znak.

 

Wracając do wyników wyścigu i dyskwalifikacji, wybór ustawień podczas weekendu sprinterskiego zawsze stanowi wyzwanie, biorąc pod uwagę zaledwie jedną, godzinną sesję treningową – a tym bardziej na wyboistym torze, takim jak COTA i wprowadzeniu nowego pakietu. Ostatecznie to wszystko nie ma znaczenia; inni zrozumieli sprawy dobrze tam, gdzie my się pomyliliśmy, a w zasadach i normach nie ma miejsca na ustępstwa. Musimy wziąć to na klatę, wyciągnąć wnioski i wrócić silniejsi w następny weekend.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Oczywiście jesteśmy bardzo rozczarowani utratą miejsca na podium. Niestety, jest to jedna z pułapek formatu sprintu, w którym przed warunkami parku zamkniętego mamy samotną godzinę jazd po torze. Brak jazdy na wyścigowym poziomie paliwa w pierwszym treningu, w połączeniu z tak wyboistym torem jak ten i częściami toru, na których kierowcy muszą ustawić samochód podczas Grand Prix, przyczyniły się do wyższego niż oczekiwano poziomu zużycia. Wyjedziemy stąd i wyciągniemy z tego wnioski, ale także wyciągniemy pozytywne wnioski z naszego doświadczenia jako całości.

 

Lewis miał bardzo mocny weekend i ekscytujące było widzieć go, jak najpierw dogonił Lando, a potem Maxa, mając szansę na wygranie wyścigu. Niestety zabrakło nam okrążeń. Z perspektywy czasu łatwo powiedzieć, że powinniśmy pokonać Verstappena w pierwszej rundzie zjazdów do alei serwisowej. Jednak w tamtym czasie strategia jazdy na jedne pit stop nadal wydawała się realna. Gdyby to się udało, postawiłoby nas to na bardzo mocnej pozycji do zwycięstwa. Jak zawsze przeanalizujemy wyścig w zaciszu fabryki, aby sprawdzić, czy inna strategia dałaby nam większe szanse na zwycięstwo. George miał bardziej samotny wyścig, cierpiał podczas środkowego przejazdu na twardej mieszance opon, ponieważ musiał oszczędzać paliwo. To przyczyniło się do tego, że opony nie były w optymalnym stanie. Kiedy podczas ostatniego przejazdu jechał na pośredniej oponie, był znacznie szczęśliwszy. Może czerpać z tego pewną zachętę na pozostałe wyścigi.

 

Możemy sobie również pozwolić na ostrożny optymizm, że krok, który zrobiliśmy, przełoży się na przyszły wyścig. Obaj kierowcy odczuli poprawę, co jest pozytywne dla naszej trajektorii rozwoju na rok 2024. Chociaż jesteśmy rozczarowani dzisiejszym ostatecznym wynikiem, możemy cieszyć się pokazanym tempem.

 

Pomimo niefortunnej utraty wysoko punktowanej pozycji i miejsca na podium, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nadal utrzymuje swoją przewagę nad Ferrari, a tym samym drugą pozycję w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Oba zespoły dzielą obecnie zaledwie 22 punkty, a przed nami jeszcze cztery weekendy wyścigowe, w tym dwa już w najbliższych tygodniach. Z USA kierowcy i zespoły udają się bowiem na Grand Prix Meksyku. które w dniach 27-29.10. zostanie rozegrane na torze Autódromo Hermanos Rodríguez.

Grand Prix Kataru 2023

Choć część fanów Formuły 1 może uznać, że skoro tytuły już rozdane, reszta sezonu nie dostarczy żadnych emocji – nic bardziej mylnego. Końcówka sezonu to właśnie najgorętszy czas, ponieważ wciąż nie wiadomo, który zespół uplasuje się na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Jednym z pretendentów jest utrzymujący obecnie drugie miejsce Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, jednak ekipa z Brackley musi oglądać się za siebie na goniących ich rywali ze Scuderii Ferrari, Astona Martina i McLarena. Podczas weekendu wyścigowego o Grand Prix Kataru nie było do końca wiadomo, czy losy tej rywalizacji potoczą się po myśli niemieckiego producenta.

 

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

 

Wiedzieliśmy, że nasze tempo w Japonii nie będzie dorównywać temu, co byliśmy w stanie pokazać w Singapurze. Są to bardzo różne tory, a charakterystyka Suzuki uwypukliła słabości bolidu W14.

Z tego powodu ważne było, abyśmy ograniczyli szkody wyrządzone przez Ferrari w Mistrzostwach, w kontekście klasyfikacji generalnej konstruktorów. Na sześć wyścigów przed końcem sezonu rozkoszujemy się tą walką i damy z siebie wszystko, aby utrzymać przewagę, zaczynając w ten weekend w Katarze. 

Do Lusail wracamy po raz pierwszy od 2021 roku. Inauguracyjne Grand Prix w tym mieście było dla nas udane, więc nie możemy się doczekać powrotu. Dzięki ostrym zakrętom jest to wymagający tor, który sprawia przyjemność także kierowcom.

Od naszej ostatniej wizyty zaszły zmiany zarówno na torze, jak i poza nim. Dlatego kluczową cechą pierwszej sesji treningowej będzie zrozumienie skutków odnowienia nawierzchni toru. Ponieważ jest to weekend z wyścigiem sprinterskim, będziemy mieli ograniczony czas, aby się tym zająć i znaleźć solidne ustawienia przed rozpoczęciem rywalizacji. To będzie ciekawe zadanie, z którego jesteśmy podekscytowani.

 

 

Garść faktów o torze i wyścigu na torze Lusail

 

• Sprint F1 powraca po raz pierwszy od sierpniowego Grand Prix Belgii. Będzie to czwarty weekend sprinterski w sezonie, po Baku, Austrii i Spa.
• Przed końcem sezonu pozostały jeszcze dwa weekendy wyścigowe ze sprintem w tle: Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin i Grand Prix São Paulo na torze Interlagos.
• Po inauguracyjnej wizycie F1 na torze Lusail International Circuit w 2021 r., nawierzchnia została całkowicie odnowiona.
• Zrozumienie wpływu tych zmian na przyczepność i degradację opon będzie kluczowym zadaniem zespołu podczas pierwszego treningu.
• Będzie to szczególnie istotne w ten weekend, gdy wkraczamy w warunki parku zamkniętego przed kwalifikacjami, które mają miejsce już w piątkowy wieczór.
• Przed tegorocznym wyścigiem na torze zbudowano zupełnie nowy padok i aleję serwisową Zmiany w tym zakresie obejmują większe garaże, nowe budynki zespołowe i nowe tunele dostępowe.
• Prognozuje się, że w tym tygodniu temperatury w ciągu dnia w Doha osiągną blisko 40°C.
• Kwalifikacje, sprint F1 i samo Grand Prix odbywają się w nocy, dlatego oczekuje się, że średnia temperatura wyniesie bardziej komfortowe 27°C.
• Mimo to pierwszy trening i sesja Sprint Shootout  odbędą się przed zachodem słońca, z wyższymi temperaturami, w związku z czym warunki na torze mogą się znacznie różnić od tych w obu wyścigach.
• W wyścigu w 2021 r. doszło do kilku przebić opon, które przypisuje się bardziej płaskim krawężnikom na torze Lusail. Przed tegorocznym wyścigiem przeprowadzono nad nimi bliżej nieokreślone prace, więc będzie to przedmiotem zrozumienia dla kierowców i zespołów przed piątkowym wyścigiem.
• Tor ma szybki i płynny charakter, ponieważ jest używany głównie do wyścigów motocyklowych.
• Jest tylko jeden zakręt, oznaczony numerem sześć, na którym minimalna prędkość spada poniżej 100 km/h.
• Nie ma zatem dla nas żadnych gwałtownych hamowań, co stanowi o wyjątkowości tego Grand Prix w kalendarzu na rok 2023.
• Z tego też powodu zapotrzebowanie na energię hamowania jest niskie; na okrążeniu samochody napotykają sześć stref wymagających hamowania.
• W sumie zawodnicy mają do pokonania 16 zakrętów: 10 w prawą i sześć w lewą stronę. Główna prosta toru obejmuje ponad 1 km całkowitego dystansu okrążenia i jest jedyną strefą DRS na torze.
• Pit lane w Katarze jest trzecim najdłuższym, jeśli chodzi o tory, które odwiedzamy w obecnym sezonie, zaraz za Imolą i Silverstone. Osiąga dystans 450 metrów, a przewidywany czas pobytu w alei serwisowej wynosi ponad 20 sekund.

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

 

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Katar 

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		1		1		1		1		1		0		1
Hamilton		1		1		1		1		1		0		0
Russell		1		0		0		0		0		0		0
Silniki MB		1		1		1		1		1		0		2

  

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie) 

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		4,942		25,346.083		82,741		250,108		197,680,000
Hamilton		2,517		12,915.539		42,042		127,620		100,680,000
Russell		2,425		12,430.544		40,699		122,488		97,000,000
Silniki MB		19,033		97,157.385		317,038		963,826		761,320,000

 

Mercedes-Benz w Formule 1

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		287		125		287		137		258		104		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		275		116		269		129		236		93		54		79
Hamilton		326		103		196		104		175		64		N/A		N/A
Russell		98		1		10		1		8		6		N/A		N/A
Silniki MB		557		213		579		222		450		205		91		118

 

 

 

Przebieg piątkowej sesji treningowej i sesji kwalifikacyjnej

 

Przeprowadzona w piątkowy wieczór, w blasku lamp zachęcająca sesja kwalifikacyjna zapewniła zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team dobre miejsca na starcie do niedzielnego Grand Prix Kataru.

• George Russell zakwalifikował się jako drugi, a Lewis Hamilton jako trzeci do niedzielnego Grand Prix Kataru.
• Znacznie odnowiony tor w połączeniu z zasypaną piaskiem nawierzchnią stworzył trudne warunki podczas samotnej, jedynej w ten weekend godziny treningów na torze Lusail International Circuit.
• Pomimo ukończenia pierwszego treningu na pozycjach P8 i P13, podstawowe tempo wyglądało na mocne, co potwierdziło się w kwalifikacjach w piątkowy wieczór.
• Po awansie z Q1 Lewis wyszedł z Q2 z najszybszym czasem, z kolei George uplasował się na pozycji P5 na używanym zestawie miękkich opon.
• Dzięki dwóm nowym kompletom miękkich opon założonych na Q3 obaj kierowcy zaliczyli dobre okrążenia otwierające, z Lewisem na P2 i Georgem na P3.
• Na ostatnim okrążeniu pomiarowym George poprawił swój czas do 1:24,219; z kolei Lewis miał to nieszczęście, że doznał nagłej nadsterowności i nie mógł poprawić swojego czasu. To oznaczało odpowiednio umiejscowienie bolidów na pozychach P3 i P5.
• Jednak po usunięciu czasów ostatnich okrążeń obu McLarenów – zarówno Lando Norrisa, jak i Oscara Piastriego – George awansował do pierwszego rzędu, a Lewis ustawi się tuż za nim, na trzecim miejscu.

 

Kierowca	FP1	Q1		Q2		Q3
George Russell	P8	9 okrażeń 1:25.334	P5 Pośrednie, Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:24.827	P5 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:24.219	P2 Miękkie, Miękkie
Lewis Hamilton	P13	9 okrążeń 1:26.076	P14 Pośrednie, Miękkie	6 okrążeń 1:24.381	P1 Miękkie, Miękkie	5 okrążeń 1:24.305	P3 Miękkie, Miękkie

 

George Russell

Jestem bardzo zadowolony z dzisiejszego P2. Pierwszy trening był naprawdę trudny. Przyczepność była słaba i wiało naprawdę wietrznie. Na torze było bardzo dużo kurzu i piasku. Kiedy wyjechaliśmy na kwalifikacje, temperatura na torze spadła, a wiatr ucichł. Czasy okrążeń uległy znacznej poprawie. Samochód sprawował się dobrze przez całą sesję i jestem zadowolony z miejsca, na którym ukończyliśmy sesję. Wspaniale jest mieć teraz za sobą Lewisa na trzecim miejscu. Możemy działać strategicznie i współpracować. W niedzielę naszym celem jest dobry wynik, szczególnie mając za sobą zarówno McLareny, jak i Ferrari. Wiemy, że czeka nas walka, ponieważ oni będą szybcy.

 

Można śmiało powiedzieć, że Grand Prix będzie zupełnie inną historią, jeśli ewolucja toru będzie kontynuowana. Będziemy musieli się uczyć w pracy, ale Sprint F1 da nam dobrą wskazówkę dotyczącą zużycia opon i wskaże, jaka będzie prawdopodobnie najlepsza strategia. Nie możemy się doczekać jutra.

 

Lewis Hamilton

Kwalifikacje są zawsze trudne, a dzisiejsza sesja była dla mnie dość przeciętna. Na początku było dość wietrznie i było ciężko. Prawie nie wydostaliśmy się z Q1, ale na szczęście nam się to udało. W drugiej części sesji kwalifikacyjnej byliśmy na dobrej pozycji, co było zachęcające. Byliśmy dziś trochę zaskoczeni naszym tempem. To miła niespodzianka i pozytywna rzecz dla zespołu. Znalezienie się w dwóch pierwszych rzędach stawki na starcie wyścigu to zdecydowanie dobry wynik. Ważne jest, abyśmy wyprzedzali obydwa Ferrari i to jest naprawdę kluczowe. George również wykonał dzisiaj świetną robotę. Dam z siebie wszystko, aby w niedzielę zdobyć jak najwięcej punktów.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Jesteśmy bardzo zadowoleni z P2 i P3 na starcie w niedzielę – zwłaszcza po ciężkim weekendzie w Japonii. Oczywiście, skorzystaliśmy na nieszczęściu McLarena. Niemniej ani George, ani Lewis nie stracili okrążenia na torze przez całą sesję kwalifikacyjną, a to jest ważne. Musimy im podziękować za wykonanie czystych przejazdów.

 

Wyścigi sprinterskie są zawsze wyzwaniem i są znacznie łatwiejsze, gdy trafiasz na tor, zachowując dobry balans bolidu. W tym roku mieliśmy problemy z tym formatem, więc naprawdę miło było zobaczyć, jak oba samochody spisywały się dobrze na początku pierwszych treningów. Tor rozwija się tutaj tak szybko, że podczas poszczególnych części sesji kwalifikacyjnej stale dostosowywaliśmy plany. Mieliśmy trochę strachu przed co do Lewisa w Q1, bo znajdowaliśmy się zbyt blisko granicy, by czuć się komfortowo. Jednak zarówno zespół, jak i kierowcy dobrze poradzili sobie także z Q2 i Q3. Jutro przed nami kolejne kwalifikacje, ale dobrze, że kierowcy są zadowoleni z samochodów. Musimy tylko ustawić opony we właściwym miejscu na cieplejsze warunki, ale mam nadzieję, że uda nam się rozegrać kolejną dobrą sesję.

 

 

Przebieg sobotniej sesji Sprint Shootout i wyścigu sprinterskiego

 

Sobotni wyścig sprinterski dostarczył zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team okazji do walki o pozycje na torze. Co więcej, zaowocował także podwójnymi punktami dla zespołu, bo obaj kierowcy znaleźli się w punktowanej ósemce.

• George Russell zajął czwarte miejsce, a Lewis Hamilton był piąty w sobotnim sprincie F1 na torze Lusail International Circuit.
• Ze względu na obawy dotyczące wpływu oscylacji o wysokiej częstotliwości na opony, spowodowanyej krawężnikami, na początku dnia zmieniono ograniczenia toru w zakrętach oznaczonych 12 i 13. Na rozpoczęcie dnia na torze odbyła się 10-minutowa sesja zapoznawcza.
• W sesji Sprint Shootout Lewis miał trudności ze znalezieniem równowagi, którą cieszył się wczoraj, i zajął 12. miejsce. George czuł się bardziej komfortowo w samochodzie i uplasował się na pozycji P4.
• Dzieląc strategie, George w sprincie składającym się z 19 okrążeń ustawił się na starcie na używanej miękkiej oponie, a Lewis na używanej pośredniej mieszance.
• George wykorzystał ten dodatkowy atut w postaci miękkości opony, aby wskoczyć na P2, po czym wykonał śmiały ruch na Piastrim i objął prowadzenie w wyścigu. Niestety żywotność miękkich opon okazała się ograniczona i kierowcy, jadący na pośredniej mieszance zaczęli go ścigać.
• Gdy George wrócił na P4, Lewis jechał zgoła odmienną strategią, dobrze wykorzystując pośrednią oponę. Z P9 na trzy okrążenia przed końcem przemknął przez samochody przed nim i dwukrotnie wyprzedził na ostatnim okrążeniu, zapewniając sobie pozycję P5.
• Wynik końcowy dodał aż dziewięć punktów do sumy punktów dla zespołu. Dla przypomnienia: George i Lewis ustawią się odpowiednio na pozycjach P2 i P3 na starcie do niedzielnego Grand Prix.

 

Kierowca		SQ1		SQ2		SQ3
George Russell		7 okrażeń 1:25.413	P1 Pośrednie	7 okrażen 1:25.027	P2 Pośrednie	3 okrażenia 1:24.841	P4 Miękkie
Lewis Hamilton		7 okrażeń 1:26.424	P12 Pośrednie	7 okrażeń 1:25.962	P12 Pośrednie	– –	– –

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Dobór opon
George Russell	P4	P4	Miękkie
Lewis Hamilton	P12	P5	Pośrednie

 

George Russell

Naprawdę mi się to podobało! Pierwsze okrążenie było trochę dzikie. Miałem na myśli zakręt szósty jako okazję do wyprzedzenia kierowców na pośredniej mieszance opon. Wiedziałem, że na początku będę miał przewagę, więc z radością wykonałem ruch na Piastrim. Byłem zaskoczony, jak szybko miękka opona zaczęłą tracić przyczepność i mieliśmy szczęście, że doszło do kilku interwencji samochodu bezpieczeństwa. Bez tego być może zakończylibyśmy sprint poza punktami. To właśnie może się zdarzyć podczas weekendu sprinterskiego, gdy masz ograniczone treningi i równie ograniczoną wiedzę na temat opon. Prawdę mówiąc, gdybyśmy byli na oponie pośredniej, nadal ukończylibyśmy wyścig na P4. Nic nie zyskałem, nic nie straciłem.

 

Pozytywnie było zobaczyć dzisiaj naszą przewagę tempa nad Ferrari. Jechaliśmy na tych samych oponach co oni i byliśmy szybsi. Jutro jesteśmy w doskonałym miejscu, aby walczyć z McLarenami. To będzie interesujące ze strategicznego punktu widzenia, więc zobaczmy, co możemy zrobić. Wreszcie, zwycięstwo Maxa w mistrzostwach świata jest w pełni zasłużone. To niesamowite osiągnięcie, więc gratuluję mu. Musimy poprawić nasze wyniki, aby w przyszłym roku stanowić dla niego większe wyzwanie.

 

Lewis Hamilton

Na początku jechałem dość wolno na pośredniej mieszance ogumienia. Wiedziałem jednak, że degradacja będzie duża i że losy wyścigu jeszcze się odwrócą nanaszą korzyść. Czy wiedziałem, że uda mi się wrócić na piąte miejsce? Nie, ale cały czas miałem nadzieję, że mi się to uda. Starałem się ustawić samochód najlepiej jak mogłem, trzymać się z daleka od kłopotów i rozwijać się krok po kroku. Samochód nadal jest trudny w prowadzeniu, ale ogólnie nasze tempo było dobre. Wiem, że mam włączony tryb wyścigowy. Muszę po prostu popracować nad kwalifikacjami!

 

Prawdę mówiąc, jutro zaczynamy wyścig z trzeciego pola. To oczywiście znacznie lepsze miejsce do ustawiania się w stawce na starcie wyścigu niż dzisiaj. Powinniśmy walczyć o utrzymanie tej pozycji. Wiemy, że trudno będzie utrzymać McLareny w tyle. Są jednak nieco dalej w tyle, więc zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby to zrobić. Jak zawsze damy z siebie wszystko. Gratulacje także dla Maxa za jego trzecie mistrzostwo świata, pojechał wspaniały sezon i jest to w pełni zasłużone osiągnięcie. Byłoby wspaniale, gdybyśmy mogli jutro z nim walczyć.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Problemy z oscylacją wysokiej częstotliwości dały nam możliwość zyskania dodatkowych 10 minut jazd treningowych na torze. Przydało się to przed wyruszeniem na sesję Sprint Shootout. Niemniej równowaga, którą znaleźliśmy wczoraj w samochodzie, opuściła Lewisa podczas tej sesji. Pozycja P12, którą zdobył, pozbawiła go dogodnego miejsca na starcie podczas sprintu; George był szczęśliwszy i po solidnym okrążeniu zajął czwarte miejsce. Dziś wieczorem zdecydowaliśmy się na podzielenie strategii dotyczących opon pomiędzy nasze samochody. Umożliwiło nam to zebranie danych zarówno dla mieszanek miękkich, jak i pośrednich. George był w stanie dobrze wykorzystać dodatkowy atut miękkich opon na wczesnych etapach wyścigu. Degradacja była jednak większa, niż się spodziewaliśmy, i nieuniknione było, że zacznie tracić pozycje. Wykonał świetną robotę, utrzymując się na P4. W przypadku Lewisa sytuacja była odwrotna. Poczekał, aż w wyścigu przyjdzie do niego szansa, a następnie wykorzystał ją w postaci offsetu opon, aby zmaksymalizować nasz wynik. Możemy być zadowoleni z naszego dzisiejszego tempa, a jutro start z P2 i P3 daje nam dobrą okazję do powiększenia naszej przewagi nad Ferrari w Mistrzostwach Konstruktorów. Gratulacje należą się także Maxowi Verstappenowi. W tym roku spisał się znakomicie i tytuł ten jest w pełni zasłużony. Wszyscy pracujemy tak ciężko, jak to możliwe, aby jego życie w przyszłym roku było znacznie trudniejsze.

 

 

Wyścig o Grand Prix Kataru 2023

 

Zespół podjął walkę o zdobycie bardzo ważnych punktów na torze Lusail International Circuit. I choć nie wszystko poszło zgodnie z planem, druga pozycja w klasyfikacji generalnej konstruktorów nadal należy do zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team.

 

• George Russell ukończył rywalizację na czwartym miejscu, podczas gdy Lewis Hamilton wycofał się z wyścigu na pierwszym okrążeniu niedzielnego Grand Prix Kataru.
• Ze względów bezpieczeństwa podczas wyścigu na każdej oponie obowiązywał maksymalny przejazd wynoszący 18 okrążeń. Oznaczało to, że każdy zawodnik musiał odbyć co najmniej trzy postoje w pit stopie.
• Zaczynając z pozycji P2, George ustawił się na używanej oponie pośredniej, a Lewis na nowej miękkiej oponie startował w P3. Po dobrym starcie obaj nawiązali kontakt w pierwszym zakręcie, a Lewis musiał wycofać się z rywalizacji.
• Po przebiciu opony George mógł kontynuować jazdę po pierwszym postoju na pierwszym okrążeniu, w związku z czym jego wyścig obfitował w cztery pit stopy. Ostatecznie jechał an oponach pośrednich, kolejnym komplecie pośrednich opon, a następnie miękkich, twardych i znów miękkich – na których dotarł do mety.
• Jego tempo było bardzo mocne i udało mu się przedrzeć przez stawkę na czwarte miejsce.
• Mimo że do zdobycia było więcej punktów, zespołowi udało się utrzymać prowadzenie nad Ferrari w klasyfikacji konstruktorów i zwiększyć przewagę do 28 punktów.

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
George Russell	P2	P4	1:25.770
Lewis Hamilton	P3	DNF	–

 

Strategia	Start	Stop 1	Stop 2	Stop 3	Stop 4
Russell #63	Pośrednie	Pośrednie (1 okr.)	Miękkie (L14)	Twarde (L32)	Miękkie (L50)
Hamilton #44	Miękkie	–	–	–

 

 

George Russell

Incydent na pierwszym zakręcie nie był absolutnie zamierzony ani przeze mnie, ani przez Lewisa. Widoczność w tych samochodach jest bardzo ograniczona, zwłaszcza podczas wyścigów. Istnieją duże martwe punkty i oboje mamy do siebie ogromny szacunek. Zadbamy o to, aby wyjść z tego silniejsi.

 

Jednak z tego weekendu można wyciągnąć wiele pozytywów. Naszym celem jest zdobycie drugiego miejsca w klasyfikacji konstruktorów i w ten weekend udało nam się zdobyć więcej punktów niż kierowcom Ferrari. Nasze tempo również było bardzo wysokie, więc możemy być pewni, że poradzimy sobie w pięciu ostatnich wyścigach. Samo Grand Prix było niezwykle trudne. To był zdecydowanie najbardziej fizyczny wyścig, w jakim kiedykolwiek brałem udział. To było jak przebywanie w piekarniku! Bardzo się ucieszyłem, kiedy zobaczyłem flagę w szachownicę.

 

Lewis Hamilton

To była świetna okazja, aby zdobyć kilka dobrych punktów dla zespołu, ale w ferworze nie bardzo rozumiałem, co się stało. Poczułem uderzenie z tyłu, ale nie sądzę, żeby George miał dokąd uciec. To była naprawdę niefortunna sytuacja i bardzo współczuję całemu zespołowi. Ogromnie przepraszam wszystkich w Brackley i Brixworth i biorę na siebie pełną odpowiedzialność. Wszyscy ciężko pracują, więc osiągnięcie takiego wyniku jest niezwykle stresujące. Pozytywy są takie, że tempo samochodu było mocne przez cały weekend. George również wykonał dobrą robotę, wracając do rywalizacji i zdobywając kilka ważnych punktów.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

W zeszłym miesiącu mieliśmy ciężką serię wyścigów. Jednak w sporcie coś takiego się zdarza i jest to dobry test na to, jak silny jest twój zespół. Niewiele więcej można powiedzieć o incydencie, który miał miejsce w pierwszym zakręcie. Żaden z kierowców nie miał zamiaru się tam z drugim spotykać. Lewis wziął na siebie całą winę za incydent, a George przyznał, jaką rolę mogą odegrać te duże samochody w takich momentach. Ostatecznie obaj są zdenerwowani, że kosztowało to zespół wiele punktów. Wiemy, że obaj są zaangażowani w zapewnienie nam drugiego miejsca w klasyfikacji konstruktorów.

 

Przed nami pięć wyścigów i patrzymy w przyszłość, a nie wstecz. Są pozytywy, które możemy wynieść z Kataru. Mieliśmy dziś dobre tempo; George doszedł do siebie od jazdy jako ostatni w stawce do czwartego miejsca. Pod względem operacyjnym zespół spisał się znakomicie podczas bardzo wymagającego weekendu. Mamy ze sobą przyzwoity samochód, dwóch silnych kierowców i bardzo zaangażowany zespół w Brackley i Brixworth.

 

Już tylko pięć rund dzieli nas od zakończenia sezonu. I nieważne, że najważniejsze karty zostały już rozdane – Red Bull Racing zdobył mistrzowski tytuł dla konstruktorów, a Max Verstappen po sobotnim sprincie sięgnął po trzeci z rzędu tytuł dla kierowcy. W obu przypadkach nadal trwa zacięta walka o drugą lokatę, a zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team robi wszystko, by zmaksymalizować swoje wyniki. Obecnie niemiecki team ma w swoim dorobku 326 punktów. Po minionym weekendzie wyścigowym przewaga nad trzecią Scuderią Ferrari wzrosła do 28 punktów. Kolejna okazja do powiększenia dorobku punktowego już za dwa tygodnie: w dniach od 20-22 października 2023 odbędzie się Grand Prix Stanów Zjednoczonych na torze Circuit of the Americas.

Grand Prix Japonii 2023

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

 

 

 

 

 

 

Grand Prix Singapuru 2023

Choć wyścig miał dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team słodko-gorzki smak, pewne jest jedno: ekipa z Brackley robi postępy z weekendu na weekend, utrzymując się w ścisłej czołówce i walcząc o miejsca na podium. To doskonały prognostyk na pozostałą część sezonu, w której do końca toczyć się będzie walka o utrzymanie drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej konstruktorów.

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Zmaksymalizowaliśmy wynik na Monzy dzięki pakietowi, który mieliśmy. To dla nas ważne przez resztę sezonu, aby zapewnić zespołowi drugie miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Na torze, który niekoniecznie odpowiadał charakterystyce naszego samochodu, nadal byliśmy konkurencyjni. To zachęcające widzieć, że W14 dobrze radzi sobie na różnych torach. Mieliśmy trochę czasu na podsumowanie intensywnych dwóch weekendów wyścigowych z rzędu, a teraz przechodzimy do kolejnej takiej kumulacji.

 

Singapur to wyjątkowe wyzwanie dla każdego zespołu. Gorące i wilgotne warunki są trudne dla kierowców, członków zespołu i samochodów. To wyboisty tor, na którym w tym roku wprowadzono pewne zmiany w układzie. Powinno to sprawić, że okrążenie będzie bardziej płynne i nieco łagodniejsze dla opon.

 

Walka z naszymi najbliższymi konkurentami jest niezwykle zacięta. Trudno przewidzieć, jak będzie się zmieniać kolejność w każdy weekend. Niemniej jednak zazwyczaj radzimy sobie lepiej na torach z większym dociskiem, więc mamy nadzieję na konkurencyjny występ.

 

Garść faktów o torze i wyścigu na torze Marina Bay

 

• Tegoroczne Grand Prix Singapuru będzie miało nowy układ, ponieważ w pobliżu toru prowadzone są prace związane z przebudową mariny.
• Tor pomiędzy zakrętami od 16 do 19 stanie się teraz jedną długą prostą o długości 397,9 m, co ograniczy liczbę zakrętów z 23 do 19.
• Długość toru została zatem zmniejszona z 5,063 km do 4,928 km, a liczba okrążeń Grand Prix wzrosła z 61 do 62.
• Oczekuje się, że w wyniku zmian czasy okrążeń zostaną skrócone o około 10 sekund.
• Nowy układ prawdopodobnie będzie korzystny dla opon; wcześniej zaczynały się przegrzewać pod koniec okrążenia, ale usunięcie czterech zakrętów pod kątem 90 stopni powinno pomóc im utrzymać się bliżej optymalnego okna operacyjnego.
• Ewolucja toru w Singapurze jest niezwykle duża, biorąc pod uwagę, że jest to tor uliczny. Nawierzchnia może sprawić zmianę w czasie okrążenia nawet o trzy sekundy pomiędzy pierwszym treningiem w piątek a kwalifikacjami w sobotni wieczór.
• Grand Prix Singapuru to jeden z najbardziej wymagających pod względem fizycznym wyścigów w sezonie. Intensywna wilgotność i wysokie temperatury w połączeniu z charakterem toru typu stop-start sprawiają, że jest to bardzo trudne.
• Z tego powodu kierowcy mogą stracić podczas wyścigu około 3 kg na skutek samego pocenia się.
• Charakter toru typu stop/start, wymagający ciągłego zatrzymywania się i ponownego przyspieszania sprawia, że tor zapewnia największy efekt paliwowy w roku. Mówiąc najprościej, oznacza to, że czas stracony na każdym okrążeniu jest większy na każdy kilogram dodatkowego paliwa w samochodzie.
• Ze względu na dużą ilość czasu spędzanego w zakrętach zaledwie 50% czasu okrążenia spędza się na pełnym gazie. To jeden z najniższych odsetków w sezonie, słabiej jest jedynie w Monako, na Hungaroringu i torze Autódromo Hermanos Rodríguez w Meksyku.
• Na torze Marina Bay Street Circuit odnotowuje się największą liczbę gwałtownych hamowań ze wszystkich torów, które odwiedzamy.
• Brak długich prostych i krótki dystans między zakrętami również powoduje, że mniej powietrza przepływa przez hamulce. Dlatego zespół skupia się na chłodzeniu.
• Tor jest ponadto bardzo wyboisty. Zwiększa to stres, na jaki narażeni są kierowcy i samochody – jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów nowej generacji, które poruszają się niżej nad podłożem.
• Charakter tego toru wyścigowego wpływa również na opony, ponieważ temperatura nawierzchni nigdy nie jest w stanie odpowiednio obniżyć się. Asfalt jest również agresywny dla opon, zwiększając ich zużycie i degradację.
• Przy ograniczeniu prędkości do 60 km/h i układzie włączającym się do stawki na drugim zakręcie, całkowity czas przejazdu przez pit lane jest najwyższy w sezonie i wynosi 25 sekund.
• Ze względu na zmiany w układzie toru, liczba zmian biegów na pojedynczy, okrążeniu spadła do 64. Wcześniej był to tor, na którym dokonywano największej liczby zmian biegów, ale obecnie zajmuje pod tym względem czwarte miejsce.
• Biorąc pod uwagę charakter toru ulicznego, być może nie jest zaskoczeniem, że podczas wszystkich 13 poprzednich Grand Prix Singapuru na torze pojawiał się co najmniej jeden samochód bezpieczeństwa. W ciągu ostatnich pięciu edycji byliśmy świadkami aż 10 wyjazdów safety cara na tor.

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

 

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Singapuru

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		11		4		6		3		6		3		4
Hamilton		13		4		6		4		6		2		3
Russell		2		0		0		0		0		1		1
Silniki MB		32		5		10		5		9		5		16

 

 

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		4,404		22,436.189		71,617		222,100		176,160,000
Hamilton		2,250		11,469.230		36,536		113,808		90,000,000
Russell		2,154		10,966.959		35,081		108,292		86,160,000
Silniki MB		17,074		86,564.160		276,516		861,742		682,960,000

 

 

Mercedes-Benz w Formule 1 

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		285		125		286		137		257		103		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		273		116		268		129		235		92		54		79
Hamilton		324		103		195		104		175		63		N/A		N/A
Russell		96		1		10		1		7		6		N/A		N/A
Silniki MB		555		213		575		222		448		204		91		118

 

 

 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

 

Jeśli pokusić się o określenie piątkowych sesji treningowych jednym słowem, należałoby uznać, że było intrygująco. Uliczny tor wyścigowy Marina Bay Street Circuit dostarczył emocji, już od samego początku dając zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nadzieje na udany weekend wyścigowy.

• Mając na uwadze zaktualizowany układ toru, podczas pierwszego dnia jazd w Singapurze zespół uzyskał przydatne informacje i zebrał mnóstwo danych na temat nowego układu.
• Głównym celem tego dnia było zrozumienie zachowania wszystkich trzech mieszanek opon.
• W pierwszym treningu zarówno Lewis, jak i George przez całą godzinę jeździli na twardych i miękkich mieszankach opon. Obaj zakończyli sesję odpowiednio na pozycjach P5 i P6.
• Druga sesja treningowa stanowiła powrót do zwykłego rytmu pracy zespołu. Początkowo kierowcy i inżynierowie skupili się na oponach pośrednich, dając następnie szansę wyczynowym przejazdom na jednym okrążeniu na miękkiej mieszance. George wykorzystał swoje drugie okrążenie na tej oponie, aby zająć trzecie miejsce w sesji, a Lewis uplasował się na pozycji P5 w swoim pierwszym przejeździe.
• Dzień jazd na torze zakończył się typowymi, długimi przejazdami na używanej pośredniej mieszance opon. Obaj kierowcy wyglądali na konkurencyjnych w bardzo zbliżonej do siebie stawce; ostatecznie zaledwie osiem dziesiątych sekundy dzieliło pierwszą ósemkę na jednym okrążeniu.

Kierowca	FP1				FP2
George Russell	25 okrążeń	1:33.695	P6	Twarde, Miękkie, Twarde	25 okrążeń	1:32.355	P3	Pośrednie, Miękkie, Pośrednie
Lewis Hamilton	21 okrążeń	1:33.540	P5	Twarde, Miękkie, Twarde	23 okrążenia	1:32.585	P5	Pośrednie, Miękkie, Pośrednie

 

George Russell

Ogólnie rzecz biorąc, był to dla nas bardzo pozytywny piątek. Samochód sprawował się naprawdę dobrze na tym torze. Zdecydowanie poprawiły się odczucia w niższych temperaturach w drugim treningu, ale równie dobrze było w nieco niereprezentatywnych warunkach pierwszego treningu. Czasy były bardzo napięte między kilkoma samochodami. Ferrari wyglądało na szybkie, szczególnie na pojedynczym okrążeniu. Wyniki długich przejazdów wielu konkurentów również były dobre, ale przed weekendem możemy być optymistami. W nocy wykonamy naszą zwykłą pracę i miejmy nadzieję, że w sobotę znajdziemy pewne ulepszenia. Bardzo podoba mi się nowy układ toru. Dzięki temu ostatni sektor i całe okrążenie są znacznie bardziej płynne. Zdecydowanie poprawia to wrażenia z jazdy i powinno pomóc w przygotowaniu lepszego show podczas wyścigu w niedzielę. Nowa nawierzchnia toru na zakrętach od pierwszego do piątego również stanowi poprawę.

 

Lewis Hamilton

To był wspaniały dzień w Singapurze. Wykonali niesamowitą robotę ze zmianami na torze. Kocham jeździć na tym obiekcie wyścigowym bardziej niż kiedykolwiek. Nowa nawierzchnia toru jest świetna, dzięki czemu jazda po nim jest jeszcze przyjemniejsza. Następnie usunięcie czterech zakrętów pod koniec okrążenia doprowadziło do całkowitego udoskonalenia toru. Niesamowicie się tu prowadzi. Jeśli chodzi o nasz dzień, pierwszy trening był solidny. Nadal brakowało nam trochę do miejsca, w którym chcieliśmy być, ale nie było tak źle. Druga sesja treningowa była z pewnością najlepszą drugą sesją, jaką odbyłem w tym roku. Miło było zakończyć piątek w tak pozytywnym nastroju. Myślę, że mamy dobrą platformę do budowania na resztę weekendu. To najlepszy piątek pod względem moich odczuć w tym roku, więc mam nadzieję, że w ciągu tej nocy wykonamy dobrą robotę, jak zawsze to robimy, i będziemy się dalej doskonalić.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Mieliśmy dzisiaj solidne sesje i obaj kierowcy zakończyli dzień zadowoleni z balansu bolidu. Musimy wykonać trochę pracy, aby zrozumieć, jak pokonywać pojedyncze okrążenie na miękkich oponach. Nie mamy pewności co do tego, czy maksymalnie wykorzystywaliśmy tę mieszankę, a George był w stanie poprawić się w dalszej części przejazdu. Na dłuższą metę było całkiem nieźle. Zawsze ciężko jest tutaj utrzymać temperaturę tylnych opon, ale wygląda na to, że utrzymujemy mniej więcej tempo. Kolejność stawki jest dziś interesująca. Ferrari wyglądało na szybkie, podobnie jak McLaren i Aston Martin, a Red Bull – co niezwykłe – nie wyglądał na tych, których trudno pokonać. Zakładamy, że poprawią się jutro, co będzie oznaczać, że wielu kierowców będzie walczyć o czołowe miejsca na starcie. Wyraźnie stawka jest bardzo blisko siebie, więc będziemy naciskać, aby w nocy znaleźć tempo i każdy ułamek sekundy na okrążeniu. Nie możemy się doczekać jutrzejszej ekscytującej sesji kwalifikacyjnej.

 

 

Przebieg sobotniej sesji treningowej i kwalifikacji

 

Zaskakujący pierwszy rząd dla Gaorge’a i piąte miejsce – ze stratą mniej niż dziesiątej części sekundy do zdobywcy pole position – dla Lewisa. Sobota w Singapurze okazała się mocnym, solidnym dniem dla zespołu.

• Zespół podjął strategiczną decyzję, aby zachować dwa komplety pośrednich opon na wyścig, co oznaczało, że w kwalifikacjach musieliśmy przetrwać, wykorzystując zaledwie cztery komplety miękkich opon.
• Ryzyko prawie dopadło nas w Q1, w której każdy inny zawodnik wziął nowe opony, a zawodnicy reprezentujący Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jeździli na używanym zestawie – okrążenia z utrudnieniami pozostawiły Lewisa niebezpiecznie blisko granicy, ale poprawił się w ostatniej chwili i został na bezpiecznej pozycji, gdy duży wypadek Strolla wywołał czerwone flagi.
• Postęp w Q2 był nieco bardziej komfortowy, George był drugim najszybszym zawodnikiem w stawce, a Lewis utrzymał się na pozycji P8. Obaj kierowcy byli w stanie przerwać drugi przejazd i zaoszczędzić świeższe opony na Q3.
• Ponieważ w Q3 dostępne były tylko dwa nowe komplety miękkich opon, nasi kierowcy musieli w trakcie sesji zmienić opony z używanych na nowe. George uzyskał czas z zaledwie 72-milisekundową stratą do pole position, a Lewis zapewnił sobie miejsce na starcie w trzecim rzędzie, na piątym miejscu.
• Opcje strategiczne są bardzo różnorodne – kierowcy muszą wybrać między jednym a dwoma pit stopami jutro, a dodatkowy zestaw opon pośrednich stanowi potencjalną przewagę strategiczną dla obu naszych kierowców nad resztą stawki.

 

Kierowca	FP3	Q1		Q2		Q3
George Russell	P2	6 okrążeń 1:32.331	P6 Miękkie, Miękkie	5 okrążeń 1:31.743	P2 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:31.056	P2 Miękkie, Miękkie
Lewis Hamilton	P6	5 okrążeń 1:32.651	P14 Miękkie, Miękkie	5 okrążeń 1:32.019	P8 Miękkie, Miękkie	6 okrążeń 1:31.485	P5 Miękkie, Miękkie

 

George Russell

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego weekendu. Poczułem się pewnie w samochodzie, a zespół wykonał świetną robotę, jeśli chodzi o strategię dotyczącą opon. Stosujemy strategię offsetową w porównaniu do wszystkich innych, więc jutro mamy dodatkowy zestaw opon pośrednich, którego nie ma nikt wokół nas. Tak więc dotarcie do Q3, a potem do pierwszego rzędu, mając zaledwie cztery komplety opon i strategiczną przewagę, jest ekscytującym wydarzeniem. To była wymagająca sesja w samochodzie – siedzenie w garażu to jak przebywanie w saunie, trzeba po prostu zachować spokój i opanowanie. To samo będzie czekać nas jutro: tradycyjnie będzie to wyścig z jednym pit-stopem, ale nowy układ toru prawdopodobnie to zmieni. Myślę, że będzie trzeba dokonywać wyboru między jednym a dwoma pit stopami, a mając dostępną dodatkową pośrednią oponę, możemy wywrzeć presję na Ferrari i spróbować wymusić błąd, aby uzyskać przewagę. Tego właśnie szukamy.

 

Lewis Hamilton

Samochód spisał się wczoraj niesamowicie i mieliśmy nadzieję, że po kilku poprawkach będziemy w stanie rzucić wyzwanie Ferrari. W ciągu nocy dokonaliśmy dość dużych zmian i niestety okazało się, że dzisiaj nie mieliśmy prędkości. To oczywiście rozczarowujące, zwłaszcza że mieliśmy tu naprawdę świetny pakiet, a George’owi udało się zająć miejsce w pierwszym rzędzie. Ale jutro jest nowy dzień – i jest o co walczyć. Mam nadzieję, że George jutro dobrze wystartuje i wywrze pewną presję na Ferrari; byłoby wspaniale, gdyby odniósł zwycięstwo. Ze swojej strony będę naciskał maksymalnie, aby ruszyć do przodu i zobaczyć, jak potoczy się wyścig z perspektywy czołówki.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Myślę, że dzisiaj przeskoczyliśmy samych siebie. Singapur to tor Ferrari – w zeszłym roku też byli tu mocni – więc znalezienie się o jedną dziesiątą za pole position z George’em jest fantastyczne. Lewis miał większe problemy z samochodem, ale wciąż mamy dwa samochody w pierwszej piątce, a to obiecuje ekscytujący jutrzejszy wyścig. Jeśli chodzi o nasze oczekiwania wobec wyścigu, musimy zachować pokorę i wykonać dziś wieczorem pracę. Mam nadzieję, że nie będzie to łatwy rejs w stronę zachodu słońca z jednym przystankiem, a dzięki drugiej oponie pośredniej mamy potencjalną przewagę, której nie ma żaden inny zespół. Myślę więc, że wszystko jest możliwe – a pogoda może pomieszać szyki. Jutro zapowiada się ekscytujący wieczór!

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Świetne okrążenie George’a, aby dostać się do pierwszego rzędu i podzielić Ferrari. To z pewnością zwiększyło jego szanse na jutro, ponieważ ich zdolność do kontrolowania wyścigu będzie znacznie mniejsza, jeśli uda nam się znaleźć pomiędzy nimi. Lewis nie był tak zadowolony z samochodu podczas sesji kwalifikacyjnej i miał problemy z utrzymanie temperatury opon; po części miało to miejsce, gdy przejazdy były utrudnione przez ruch uliczny, ale nawet na ostatnim przejeździe nie czuł, że przyczepność jest wystarczająca. Rano podjęliśmy decyzję o pozostawieniu dwóch pośrednich opon na jutrzejszy wyścig, ale to oznaczało, że w kwalifikacjach mieliśmy tylko cztery miękkie. Były momenty podczas kwalifikacji, kiedy wydawało się, że możemy żałować tej decyzji, ponieważ rywale byli znacznie bardziej zacięci, niż się spodziewaliśmy. Niemniej przynajmniej dwoma bolidami dotarliśmy do ostatniej sesji i, co ważne, otworzyło to przed nami pewne wyjątkowe opcje dotyczące strategii i sposobu, w jaki będziemy grać i radzić sobie z samochodami bezpieczeństwa. W piątek wyglądaliśmy na konkurencyjnych na długich przejazdach, a ponieważ oba samochody będą dobrze umiejscowione na starcie, nie możemy się doczekać jutrzejszego wyścigu.

 

 

Wyścig o Grand Prix Singapuru 2023

 

Podobnie, jak po każdej burzy wychodzi słońce, tak samo po dramatycznym wieczorze w Singapurze słońcem dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team okazało się podium Lewisa Hamiltona.

• Po starcie odpowiednio z drugiego i piątego miejscu, George spadł za szybko startujące Ferrari Leclerca, a Lewis utrzymał swoje miejsce na starcie po skróceniu drugiego zakrętu, a następnie oddaniu miejsca George’owi i Lando Norrisowi.
• Zespół zaczął od jazdy z kontrolowanym tempem, ponieważ zarządzanie przednimi oponami stało się kluczowym elementem, niezbędnym do przejechania niezbędnej długości wyścigu w trakcie pierwszego przejazdu. Rytm ten został przerwany przez samochód bezpieczeństwa, wypuszczony na tor na 20. okrążeniu.
• Po podwójnym pit stopie George wywalczył pozycję P2, a Lewis utrzymał P5. Wkrótce po wznowieniu rywalizacji szybko jednak poradził sobie z Leclerkiem i dołączył do grupy czterech samochodów: George’a, lidera – Carlosa Sainza oraz Lando Norrisa.
• Wirtualny samochód bezpieczeństwa na 43. okrążeniu dał okazję do odważnego zastosowania strategii zespołowej. Oba samochody zjechały do boksów po pośrednie opony, aby odzyskać czas stracony na walkę o zwycięstwo na końcowych etapach.
• Niemal okazało się to zwycięską strategią, gdy zarówno George, jak i Lewis zaatakowali tyły pierwszej dwójki. Na trzy okrążenia przed końcem wyścigu George był bliski wyprzedzenia bolidu McLarena, ale ostatecznie nie udało mu się wykonać tego manewru.
• Naciskając mocno na ostatnim okrążeniu, George uderzył w ścianę i jego wyścig zakończył się wycofaniem, a Lewis wspiął się na ostatnie miejsce na podium, zajmując P3.

 

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Fastest Lap
Lewis Hamilton	P5	P3	1:35.867
George Russell	P2	DNF	1:36.273

 

Strategia	Start	1. pit stop	2. pit stop
Hamilton #44	Pośrednie	Twarde (20 okr.)	Pośrednie (44)
Russell #63	Pośrednie	Twarde (20 okr.)	Pośrednie (44)

 

Lewis Hamilton

W ten postawiliśmy na odrobinę hazardu – weekend rzuciliśmy kostką i wybraliśmy offsetową strategię dotyczącą wykorzystania opon. Miałem wrażenie, że dzisiejszy wyścig powinien mieć dwa postoje, a zespół wykonał niesamowitą robotę, dzięki czemu mogliśmy wrócić na tor. Szkoda, że musiałem oddać dwie pozycje z pierwszego zakrętu, ale nie poddawałem się i naciskałem dalej. Ogólnie rzecz biorąc, w ten weekend nie czułem się w pełni komfortowo w samochodzie. Dziś jednak byłem w lepszym miejscu niż we wcześniejsze dni. Gdybym wczoraj miał to samo uczucie, myślę, że mógłbym walczyć o pierwszy rząd w kwalifikacjach. Być może to zmieniło mój dzisiejszy wyścig, ale i tak jestem zadowolony, że stanąłem na podium.

 

To, co spotkało George’a, było niezwykle niefortunne. Naciskaliśmy bardzo mocno, aby dogonić zawodników z przodu, a nasze opony były bardzo gorące. Przez cały weekend spisywał się fenomenalnie i wiem, że wróci silniejszy. Nie możemy się teraz doczekać Japonii, więc zobaczmy, co możemy tam zdziałać.

 

George Russell

Brakuje mi słów. Myślę, że byliśmy o pół długości samochodu od wygrania dzisiejszego wyścigu. Gdybym był w stanie wyprzedzić Lando Norrisa, jestem pewien, że byłbym w stanie wyprzedzić także Carlosa Sainza. Niestety przegapiłem tę okazję. Na ostatnim okrążeniu popełniłem błąd o jeden lub dwa centymetry i uderzyłem w ścianę. To błąd, który przyćmił mój cały weekend. Do tego momentu był to fantastyczny weekend wyścigowy. Samochód sprawował się świetnie, a zespół wykonał niesamowitą pracę. Nasza strategia była znakomita, byliśmy odważni i agresywni. To było ekscytujące i łamiące serce jest stać tutaj z zerowym dorobkiem punktowym z tego weekendu. Niemniej jednak można wyciągnąć coś pozytywnego. Prawdopodobnie będę miał dzisiaj złą noc, a może nawet kiepskie jutro rano. Ale zostawię to za sobą i w przyszły weekend w Japonii wrócę silniejszy.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Lewis miał świetny wyścig i wykonał świetną robotę, stając na podium. No i oczywiście szkoda George’a. To był jeden bardzo mały błąd po mocnym weekendzie, ale takie są wyścigi – dzisiaj udało mu się wszystko na 99,99%. Było jasne, że trudno będzie wygrać wyścig, jeśli będziemy podążać za strategią wszystkich innych kierowców. Byliśmy agresywni i skorzystaliśmy z okazji, aby założyć pośrednie opony podczas neutralizacji z wirtualnym samochodem bezpieczeństwa. Dane były solidne i zdecydowaliśmy się na ten krok. Na koniec zdobycie podium było czymś wspaniałym, choć byliśmy bardzo blisko osiągnięcia czegoś więcej. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że kontynuujemy postępy z bolidem W14. Przez cały weekend mieliśmy naprawdę szybki samochód, więc zobaczmy, jak sobie poradzimy na Suzuce. Dowieziemy to.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Dzisiaj mieliśmy przyjemność ze ścigania się. Zespół strategiczny podjął kilka odważnych decyzji i samochód spisał się dobrze. Było to dobre przypomnienie dla całego zespołu, jak przyjemna jest walka na czele wyścigu. George nie mógł wcześniej dotrzeć do garażu i przeprosić za pomyłkę; szkoda, że nie zdobył tych punktów, ale jesteśmy zespołem i zawsze będziemy razem przechodzić przez wzloty i upadki. Możemy powiedzieć, że nasza walka z Ferrari o drugie miejsce w mistrzostwach będzie teraz ekscytująca. Mamy niewielką przewagę punktową, ale ostatecznie wszystko będzie zależeć od tego, kto będzie miał najlepszy samochód w ciągu następnych siedmiu wyścigów. Ten weekend da całemu zespołowi jeszcze więcej motywacji i energii, aby tydzień po tygodniu wrócić do walki w czołówce. Udając się do Japonii, zabierzemy stąd wiele pozytywów.

 

Na wspomniane siedem wyścigów przed końcem sezonu, Mercedes z 289 punktami w swoim dorobku plasuje się nadal na drugim miejscu. Dobry wynik Ferrari w Singapurze sprawił jednak, że włoski zespół zajmuje obecnie trzecią lokatę i traci zaledwie 24 punkty. Zwycięstwo Red Bulla w klasyfikacji generalnej jest już wyłącznie formalnością – austriacka ekipa ma na swoim koncie 597 punktów i kwestią wyścigu czy dwóch pozostaje przypieczętowanie tytułu w tym sezonie. Pytanie brzmi, czy zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team utrzyma drugą lokatę? Najbliższa okazja, by się o tym przekonać, już w nadchodzący weekend. To właśnie w terminie 22-24.09.2023 odbędzie się Grand Prix Japonii 2023 na torze Suzuka.

Grand Prix Włoch 2023

Jeśli w wyścigu rozgrywanym na torze, który nie odpowiada Twojej tegorocznej konstrukcji jesteś w stanie sięgnąć po 18 punktów, pewne jest jedno – zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team ma powody do radości po Grand Prix Włoch 2023. Weekend wyścigowy, który zapowiadał się jako trudny, ostatecznie zakończył się mianem trzeciego zespołu w wyścigu i powiększeniem przewagi w klasyfikacji generalnej.

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Zandvoort był frustrującym weekendem. Potencjał był, ale nie udało nam się go wykorzystać. Źle podjęliśmy decyzję o zmianie opon na przejściowe, co postawiło nas w tyle stawki. Od tego momentu chodziło już tylko o próbę uratowania tego, co się dało.

 

Obaj kierowcy szybko doszli do siebie, ale ostatnim ukłuciem w ogon było przebicie opony u George’a. Stracone szanse są denerwujące, ale takie weekendy jak ten tylko dodają nam energii, by podnieść się i wrócić jeszcze silniejszymi.

 

Mamy mnóstwo nauki, którą możemy wyciągnąć przed następnym wyścigiem. Na szczęście nie musimy na to długo czekać. Charakterystyka toru Monza jest całkowitym przeciwieństwem toru w Zandvoort, więc zobaczymy, jak sobie poradzimy. Z pewnością czeka nas kolejna spektakularna atmosfera w ten weekend.

 

 

Garść faktów o torze i wyścigu na Monzy

• Grand Prix Włoch rozgrywane w najbliższy weekend będzie drugą próbą w formacie „Alternatywnego przydziału opon”. W związku z tym zespoły będą miały ograniczony przydział 11 zestawów opon: trzech zestawów z twardą mieszanką oraz czterech odpowiednio z opon pośrednich i miękkich.
• Monza nie bez powodu nazywana jest „Świątynią Prędkości”. Maksymalne prędkości rejestrowane przez fotoradar podczas Grand Prix zazwyczaj przekraczają 350 km/h.
• Być może nie jest to niespodzianką, biorąc pod uwagę długie proste na Autodromo Nazionale di Monza. Aż 77% czasu okrążenia spędza się na pełnym otwarciu przepustnicy, co odpowiada 80% całkowitej długości nitki toru.
• Jedynie na torze Jeddah Street w Arabii Saudyjskiej czas spędzony na pełnych obrotach wynosi więcej – 82%.
• Pomimo tych imponujących liczb nie spodziewamy się, że Monza będzie miała najwyższe prędkości maksymalne w tegorocznym kalendarzu. Ze względu na położenie na dużej wysokości w Meksyku zazwyczaj odnotowuje się wyższe prędkości maksymalne, a dzięki prostej o długości prawie 2 km prognozujemy, że Las Vegas również przebije Monzę w tym aspekcie.
• Tor składa się z zaledwie 11 zakrętów, czterech w lewo i siedmiu w prawo. To drugi najniższy wynik w roku, zaraz za Austrią, która ma ich 10.
• Długie proste Monzy są przerywane kilkoma szykanami, które wymagają gwałtownego hamowania – trzy zdarzenia hamowania są klasyfikowane jako ciężkie (>4 g przez ponad 0,4 s).
• Jedno okrążenie toru wymaga zaledwie 40 zmian biegów na okrążenie, co jest jednym z najniższych wyników w kalendarzu. Dzieje się tak dlatego, że dużą część okrążenia spędza się na ósmym biegu na długich prostych.
• Tor, na którym rozgrywane jest GP Włoch to jeden z najbardziej wrażliwych na moc torów w Formule 1. Nawet niewielki wzrost mocy może mieć znaczący wpływ na czas okrążenia. Dzieje się tak częściowo z powodu długich prostych, ale także z powodu powolnych wyjść z zakrętów na te proste, które wymagają znacznie większej mocy w strefach przyspieszania.
• Przyczepność mechaniczna jest kluczowa ze względu na ilość stref przyspieszenia poza zakrętami przy niskiej prędkości. Tor ma jedno z najwyższych w sezonie wymagań dotyczących przyczepności.
• Charakterystyczna duża prędkość na torze oznacza, że Grand Prix Włoch jest często jednym z najkrótszych wyścigów w roku. Jeśli wyścig toczy się nieprzerwanie, czas od zgaśnięcia świateł do pojawienia się flagi z szachownicą zwykle zajmuje około 1 godziny i 15 minut.
• Niektóre zakręty, takie jak Ascari, są zdominowane przez to, jak dobrze Twój samochód pokonuje krawężniki przy wjeździe. Jeśli samochód jest stabilny, kierowcy mogą znacznie łatwiej atakować, ale jeśli nie będą w stanie tego zrobić – mogą stracić dużo czasu.
• Na zjeździe krawężniki zwykle zapewniają słabą przyczepność i wyboistą jazdę, dlatego kierowcy czasami w ogóle unikają krawężników zjazdowych, aby jak najlepiej wyjechać z zakrętu.

 

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Włoch

 

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		15		7		15		7		13		8		5
Hamilton		16		5		8		7		10		7		2
Russell		4		0		1		0		0		0		0
Silniki MB		31		13		32		13		27		15		28

 

 

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

 

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		4,115		20,762.012		68,438		211,696		164,600,000
Hamilton		2,106		10,635.038		34,952		108,624		84,240,000
Russell		2,009		10,126.974		33,486		103,072		80,360,000
Silniki MB		15,996		80,319.306		264,658		822,934		639,840,000

 

 

Mercedes-Benz w Formule 1

 

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		284		125		286		137		257		103		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		272		116		268		129		235		92		54		79
Hamilton		323		103		195		104		175		63		N/A		N/A
Russell		95		1		10		1		7		6		N/A		N/A
Silniki MB		554		213		575		222		447		203		91		118

 

 

 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Mieszany dzień dla zespołu na torze Monza, z solidną pierwszą sesją treningową. Po niej nastąpił jednak trudniejszy, drugi trening, a osiągi wciąż nie są zadowalające na wszystkich mieszankach opon.

• Podczas weekendu w ramach alternatywnego przydziału opon obaj kierowcy w pierwszym treningu korzystali z jednego kompletu opon twardych, kończąc program oceny ustawień i eksperymentów rozwojowych.
• Na drugi trening George zrealizował zaplanowany program jazdy na oponach pośrednich i miękkich, łącząc pojedyncze okrążenia z pomiarem czasu na obu oponach i długie przejazdy na oponach pośrednich.
• Lewis uzyskał wyższy poziom docisku w drugim treningu, co kosztowało go prędkość na prostych i nie zapewniło oczekiwanej poprawy w zakrętach. Ponieważ nie było czasu na przywrócenie ustawień w trakcie sesji, zdecydował się zachować miękkie opony na jutro i jeździł tylko na oponach pośrednich.
• Ogólnie rzecz biorąc, dzień dał zespołowi wiele okazji do natychmiastowych zysków, a Mick Schumacher będzie dziś wieczorem jeździć w symulatorze w Brackley, aby ocenić postępy.

Kierowca	FP1				FP2
George Russell	28 okrążeń	1:23.189	P5	Twarde	20 okrążeń	1:22.176	P9	Pośrednie, Miękkie
Lewis Hamilton	26 okrążeń	1:23.269	P8	Twarde	23 okrążenia	1:22.783	P17	Pośrednie

 

George Russell

Wspaniale jest wrócić na Monzę i prowadzić samochód przy tak dużych prędkościach i niskim poziomie docisku. Charakterystyka toru różni się od tej, którą mieliśmy w zeszłym tygodniu w Zandvoort i fajnie jest się do tego dostosować. Samochód sprawował się całkiem nieźle, ale musimy wprowadzić pewne ulepszenia w przypadku wykorzystywania miękkich opon. Tempo przy pełnym zbiorniku paliwa wyglądało na całkiem mocne, więc jutro skupimy się na znalezieniu większej prędkości na potrzeby kwalifikacji.

 

Lewis Hamilton

Dla mnie był to stosunkowo normalny piątkowy program. Niezawodność była duża i wykonaliśmy niezbędną pracę, sprawdzając różne testy, które musieliśmy wykonać. Wiele się nauczymy z dzisiejszego dnia, a dziś wieczorem będziemy mieli trochę pracy, aby spróbować poprawić się przed sobotą – jak zawsze nam się to udaje. Wiem, że zespół przez noc wykona świetną pracę, poprawiając ustawienia i balans samochodu, abyśmy mogli jutro być szybsi.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

To był ciężki dzień, częściowo z powodu czerwonych flag, ale także dlatego, że nie mamy w tej chwili dobrego ustawienia samochodu. Oznacza to, że mamy trochę pracy do wykonania w ciągu nocy, aby ustawić konfigurację we właściwym miejscu na resztę weekendu. Zarówno pojedyncze okrążenie, jak i długi przejazd wymagają pracy, jeśli chcemy być konkurencyjni. Nie mam nic więcej do powiedzenia – musimy po prostu zająć się uporządkowaniem samochodu. 

 

 

Przebieg sobotniej sesji treningowej i kwalifikacji

Drugi rząd dla George’a i ósma pozycja dla Lewisa – takim rezultatem zakończyła się sesja kwalifikacyjna na torze Monza. Co ciekawe, dziewięciu czołowych zawodników dzieliła różnica zaledwie 0,7 s w niezwykle ciasnej sesji, przy wykorzystaniu alternatywnej alokacji opon (ATA).

• Podczas pracowitej trzeciej sesji treningowej zespół skupił się na regeneracji po mieszanym piątkowym treningu, oceniając zmiany w ustawieniach, które przetestowano przez noc w symulatorze w Brackley.
• Rezultaty dotyczące opon miękkich, wypracowane w trakcie trzeciego treningu, były zachęcające, ale nadal pozostawiały pole do dalszej poprawy.
• George zajął czwarte miejsce na starcie po dwóch dobrych okrążeniach w Q3, a czołowa dziewiątka zmieściła się w różnicy zaledwie 0,7 sekundy.
• Lewis zajął 8. miejsce ze stratą 0,15 s do kolegi z zespołu po tym, jak w kwalifikacjach został ograniczony przez brak przyczepności z tyłu.

Kierowca	FP3	Q1		Q2		Q3
George Russell	P6	9 okrążeń 1:22.148	P13 Twarde	6 okrążeń 1:21.382	P7 Pośrednie	6 okrążeń 1:20.671	P4 Miękkie
Lewis Hamilton	P3	9 okrążeń 1:21.977	P8 Twarde	6 okrążeń 1:21.369	P6 Pośrednie	6 okrążeń 1:20.820	P8 Miękkie

 

George Russell

W nowym formacie kwalifikacji musisz zachować dynamikę, skacząc po mieszankach opon i myślę, że dzisiaj wykonaliśmy dobrą robotę. Inżynierowie wykonali świetną pracę przez noc i dziś rano ruszyliśmy do walki, a ja czułem się bardziej komfortowo w samochodzie. Myślę, że biorąc pod uwagę bardziej miękkie mieszanki opon, które Pirelli tu przywiozło, istnieje możliwość bardziej agresywnego dostrojenia ustawień pod kątem kwalifikacji lub nieco lepszego sprzyjania tempu wyścigowemu. Zrobiliśmy to drugie, więc mam nadzieję, że jutro to się opłaci. Zawsze dużo się mówi o holowaniu, ale z drugiej strony – każdorazowo jest to miecz obosieczny. Na każdym przejeździe wybierałem czyste powietrze i dzisiaj się to sprawdziło. Ogólnie jednak była to sesja, która pokazała, jak w Formule 1 trzeba dopracować każdy szczegół. W Q1 nie trafiłem z oponą we właściwe okienko pracy i uzyskałem pozycję P13, a potem w Q3 zajęliśmy czwarte miejsce. Teraz skupiamy się w pełni na wyścigu i mam nadzieję, że uda nam się powalczyć o podium.

 

Lewis Hamilton

To nie była najwspanialsza sesja. Dobrze rozpoczęliśmy weekend w pierwszym treningu, w pierwszym przejeździe. Potem wydawało się, że sprawy się skomplikowały i nie znalazłem idealnego punktu ustawienia w samochodzie. W kwalifikacjach było coraz lepiej i dotarliśmy do pierwszej dziesiątki, ale nadal nie miałem takiego wyczucia samochodu, jakiego oczekiwałem na ostatnim przejeździe. Wiemy, jak ciasne są czasy w kwalifikacjach, co przekłada się również na bardzo podobne tempo w wyścigu. To z kolei może utrudniać odrabianie strat w stawce, szczególnie na początku wyścigu. George wykonał dzisiaj świetną robotę, wchodząc do drugiego rzędu i mam nadzieję, że jutro będę mógł poczynić postępy w ataku.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To była dla nas solidna sesja, ale znowu z mieszanymi wynikami po kwalifikacjach – mamy mniej niż dwie dziesiąte różnicy między naszymi kierowcami, ale to oznacza cztery pozycje, gdy rywalizacja jest tak wyrównana. George wykonał świetną robotę, aby dostać się do drugiego rzędu. Lewisowi trudniej było zbudować pewność siebie w samochodzie i podczas sesji miał problemy z przyczepnością z tyłu bolidu. Wiemy, jak trudno jest wyprzedzać na tym torze, mając małe skrzydła i zmniejszony efekt DRS. Jeśli George dobrze zacznie, może walczyć z przodu stawki; jeśli na przykład Albon wygra, popołudnie może być dla nas bardziej skomplikowane. Jeśli chodzi o Lewisa, wiemy, co może zapewnić w wyścigu i będzie walczył do ostatnich metrów, aby wspiąć się wyżej w stawce. Wreszcie, wspaniale było zobaczyć Ferrari dające tak wspaniałe widowisko i fantastycznie było także zobaczyć emocje towarzyszące tifosi na torze. Jutro będzie długi wyścig, prawdopodobnie na jeden pit stop, bez zbytniej różnorodności strategii, ale zobaczmy, jak sobie poradzimy, jeśli chodzi o tempo wyścigowe.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

To było naprawdę solidne okrążenie George’a, które pozwoliło mu zająć 4. miejsce na starcie. Wczoraj byliśmy o wiele mil od takiego tempa, ale w nocy wykonano sporo pracy, aby zmniejszyć tę różnicę. Lewis jechał po złej stronie ciasnej grupy, ale taka jest stawka w tym roku, jego ostatnie okrążenie rozpoczęło się dobrze, ale tylne opony zaczęły się poddawać w ostatnim sektorze, co kosztowało go kilka miejsc. Ten tor nie pasuje szczególnie do naszego samochodu, więc podium jest bardzo trudnym celem, ale będziemy szukać każdej okazji, aby popchnąć oba samochody do przodu stawki. Spodziewamy się gorącego wyścigu jutro, co będzie oznaczać, że zarządzanie oponami będzie ważnym czynnikiem. Powinno to jednak również stworzyć możliwości zrównoważenia i otwarcia pewnych możliwości wyboru strategii.

 

 

Wyścig o Grand Prix Włoch 2023

Wyścig o Grand Prix Włoch zapewnił zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team pokaźną zdobycz punktową dzięki solidnemu piątemu i szóstemu miejscu dla zespołu na torze Monza w dniu, w którym ekipa z Brackley miała trzeci najszybszy samochód w stawce, plasując się za Red Bullem i Ferrari.

• George dobrze wystartował, zajmując czwarte miejsce w początkowej fazie wyścigu, mocno broniąc się przed Perezem, by ostatecznie oddać pozycję szybszemu zawodnikowi Red Bulla.
• George zjechał do boksu na 19. okrążeniu i po ponownym dołączeniu do wyścigu otrzymał pięć sekund kary, ale solidny i dobrze zarządzany przejazd sprawił, że nie kosztowało go to żadnych pozycji.
• Lewis zastosował strategię offsetową, zaczynając od twardej opony i jadąc na niej dłużej niż większość stawki, po czym tuż po połowie dystansu wyścigu zjechał do pit stopu, by zmienić opony na pośrednie.
• Dołączając ponownie do walki na 10. pozycji, był w stanie szybko wyprzedzić Alonso, a następnie zbliżyć się do bitwy pomiędzy Albonem a dwoma kierowcami McLarena.
• Niewielki kontakt z Piastrim na 41. okrążeniu spowodował, że Lewis otrzymał pięć sekund kary, ale inna strategia opon doprowadziłą do tego, że był w stanie wyprzedzić Norrisa i Albona na torze i zająć 6. miejsce, a następnie zbudować niezbędną przewagę, aby utrzymać swoją pozycję w końcowej klasyfikacji.
• Zespół zdobył dziś 18 punktów i ma obecnie 45 punktów przewagi nad Ferrari, które wspięło się dziś na trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
George Russell	P4	P5	1:25.847 (okr. 38)
Lewis Hamilton	P8	P6	1:25.582 (okr. 29)

 

Strategia	Start	1. pit stop
Russell #63	Pośrednie	Twarde (okr. 19)
Hamilton #44	Twarde	Pośrednie (okr. 27)

 

George Russell

Piąte miejsce to prawdopodobnie maksimum dzisiaj i myślę, że bralibyśmy w ciemno taki wynik przed weekendem. Wyprzedziliśmy tutaj McLarena i Astona Martina, ale niestety Ferrari było tutaj tylko o krok przed nami, a Red Bull był na czele. Byli dziś tak szybcy w szybkich zakrętach, że po prostu nie mogłem utrzymać Pereza z tyłu dłużej niż na pierwszych okrążeniach. To był trudny wyścig, ponieważ degradacja była duża, ale długa strata w pit stopie oznacza po prostu, że strategia dwóch postojów nie jest zbyt konkurencyjna. Spędzamy tutaj dużo czasu w DRS, ale nie jest łatwo wyprzedzać przy tak małych różnicach tempa pomiędzy samochodami. Nie mogę się doczekać kolejnego wyjazdu – do Singapuru. W zeszłym roku byliśmy tam konkurencyjni i myślę, że nasz samochód będzie lepiej dostosowany do tego toru, więc mam nadzieję, że będziemy mogli walczyć nieco bliżej przodu stawki, niż udało nam się to tutaj.

 

Lewis Hamilton

Każdy punkt i pozycja, które zdobywamy w tych wyścigach, są niezwykle zacięte. Zaczęliśmy dzisiaj na twardych oponach i miło było uzyskać przewagę, choć na początku było to trudne i niełatwo było podążać w pociągu DRS. Spędziłem wiele okrążeń, jadąc tuż za McLarenami, więc wiedziałem, że mam nieco lepsze tempo od nich podczas pierwszego przejazdu i miałem nadzieję, że uda mi się ich dogonić podczas drugiego stintu. Po zjechaniu do boksów miałem dużą stratę do nadrobienia i martwiłem się, że pękną mi opony, gdy ich dogonię, ale na szczęście ich opony cierpiały równie mocno. Wyprzedziłem Alonso natychmiast po wyjeździe z alei serwisowej, co otworzyło sprawę i pozwoliło mi ją zamknąć; ale incydent z Piastrim był po prostu niefortunny. Źle oceniłem różnicę, jaką miałem do niego i to była całkowicie moja wina – od razu po wyścigu poszedłem do niego i przeprosiłem. Myślę więc, że dzisiaj osiągnęliśmy maksimum i teraz nie mogę się doczekać Singapuru za dziesięć dni.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To był dla nas wyścig pełen incydentów, ale zmaksymalizowaliśmy zdobyte dzisiaj punkty. Mimo to jak zawsze musimy uważać, aby nie być zbyt szczęśliwym z zajęcia piątego i szóstego miejsca. Patrząc wstecz, uważam, że obie kary dla kierowców były sprawiedliwe, ale na szczęście obaj zawodnicy wykonali świetną robotę, upewniając się, że nie będą one miały żadnego wpływu na pozycje na mecie. Obaj po prostu wzięli to pod uwagę, spuścili głowy, skupili się na jeździe i ścigali się dalej. Wiemy, że tory o niskim docisku nie są naszą mocną stroną i myślę, że w ciągu sezonu zaobserwowaliśmy postęp od Baku, przez Spa, aż do tego miejsca. Następny wyścig odbędzie się w Singapurze, więc wracamy do wysokiego docisku i bardziej zbliżamy się do naszego kierunku rozwoju bolidu. Ważne będzie dla nas, aby maksymalnie wykorzystać tę szansę, gdy się pojawi.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Byliśmy dzisiaj trzecią najszybszą drużyną, więc piąte i szóste miejsce to najlepsze, co mogliśmy osiągnąć. Przy tym poziomie docisku samochód po prostu nie ma tempa Ferrari. Na szczęście na normalnych torach walka jest znacznie bardziej zacięta, ale dzisiaj chodziło głównie o ograniczenie strat, a zespół i kierowcy wykonali dobrą robotę, minimalizując utratę punktów w mistrzostwach konstruktorów. Gorące warunki utrudniały pracę opon i jeśli naciskałeś, aby się bronić lub atakować, jeden pit stop mógł okazać się niewystarczający, to była jazda na marginesie. Spodziewaliśmy się ciężkiego wyścigu dla ogumienia. Zwykle nasz samochód jest dość łagodny dla tylnych opon, ale od piątku mamy problemy z utrzymaniem niskiej temperatury, po prostu trochę za bardzo się ślizgamy. Dobrze, że mieliśmy przynajmniej tempo i prędkość na prostych, aby w końcówce zyskać kilka miejsc wraz z Lewisem. Byliśmy trochę daleko, by móc zagrozić komukolwiek utratą miejsc na podium, więc nie możemy się doczekać Singapuru, gdzie, miejmy nadzieję, będziemy mogli powalczyć o wyżej punktowane pozycje.

 

 

No końca sezonu pozostało już zaledwie osiem wyścigów. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team dzięki solidnej zdobyczy punktowej zwiększył do 45 punktów przewagę nad trzecim zespołem w stawce. Tym nieoczekiwanie stało się Ferrari, które wyprzedziło Astona Martina. Drugi w klasyfikacji Mercedes ma na swoim koncie 273 punkty, a wyprzedzający go Red Bull – 583 punkty i kwestią kilku wyścigów pozostaje przypieczętowanie mistrzowskiego tytułu. Następny wyścig Formuły 1 już za dwa tygodnie w Singapurze – w terminie 05-17 września 2023 na torze Marina Bay Street Circuit.

Mercedes pozostawia obecny skład kierowców

Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 z radością ogłasza, że Lewis Hamilton i George Russell będą nadal stanowić zespół kierowców przez następne dwa sezony. Duet współpracuje ze sobą od początku sezonu 2022, a każdy kierowca kontynuuje wieloletnie relacje z zespołem.

Lewis będzie jeździł dla zespołu w sezonach 2024 i 2025 i będzie kontynuował historyczną współpracę, która zapewniła obu stronom sześć tytułów mistrza świata kierowców i osiem mistrzostw świata konstruktorów. Od czasu dołączenia do zespołu fabrycznego Lewis odniósł 82 zwycięstwa i zdobył 78 pole position, stając się kierowcą odnoszącym największe sukcesy w historii sportu. Przedłużenie kontraktu zapewnia kontynuację najbardziej udanego duetu zespołu i kierowcy w historii Formuły 1 przez co najmniej 13 lat.

George przedłużył swój związek z zespołem, który rozpoczął się w 2017 roku, do końca sezonu 2025. Ówczesny 18-latek dołączył do programu juniorskiego zespołu, zanim awansował do F1. Po występie w Williamsie, w 2022 roku awansował do roli partnera Lewisa Hamiltona i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix podczas ubiegłorocznego Grand Prix São Paulo.

Lewis Hamilton skomentował:

„Każdego dnia marzymy o byciu najlepszymi i wspólnie ostatnią dekadę poświęciliśmy osiągnięciu tego celu. Bycie na szczycie nie następuje z dnia na dzień ani w krótkim czasie. Wymaga zaangażowania, ciężkiej pracy i poświęcenia, i jest dla mnie zaszczytem, aby dzięki temu niesamowitemu zespołowi zaistnieć w podręcznikach historii.

Nigdy nie byliśmy tak głodni zwycięstwa. Wyciągnęliśmy wnioski z każdego sukcesu, ale także z każdej porażki. Nadal gonimy za naszymi marzeniami, nadal walczymy bez względu na wyzwanie i ponownie zwyciężymy. Jestem wdzięczny zespołowi, który wspierał mnie zarówno na torze, jak i poza nim. Nasza historia nie jest skończona. Jesteśmy zdeterminowani, aby wspólnie osiągnąć więcej i nie spoczniemy, dopóki tego nie zrobimy”.

George Russell skomentował:

„Dorastałem w tym zespole, odkąd dołączyłem do programu juniorskiego Mercedesa w 2017 roku. To mój dom i fantastycznie jest przedłużyć naszą wyjątkową relację do 2025 roku.

 

Po tym, jak w zeszłym roku objąłem stanowisko wyścigowe w bolidzie Mercedesa, chciałem nagrodzić zaufanie i wiarę, jakie pokładali we mnie Toto i reszta zespołu. Zdobycie mojego pierwszego pole position i zwycięstwo w wyścigu w zeszłym roku było niezapomnianym uczuciem. Jednak co ważniejsze, wspaniale było współpracować ze wszystkimi w Brackley i Brixworth, aby poczynić postępy w pracy z naszym samochodem i przyspieszyć nasz rozwój. Ich lojalność, wizja i ciężka praca są inspirujące.

 

W ciągu ostatnich 18 miesięcy wykonaliśmy kilka znaczących kroków i jako zespół stajemy się coraz silniejsi. Cieszę się, że mogę pomóc w dalszym budowaniu tego impetu w latach 2024 i 2025, gdy nadal będziemy skupiać się na powrocie do ścisłej czołówki w stawce”.

Toto Wolff, dyrektor generalny i szef zespołu, kontynuował:

„Pozostawienie obecnego składu kierowców było prostą decyzją. Mamy najsilniejszą parę w stawce i obaj kierowcy odgrywają kluczową rolę w zespole, dzięki której możemy posuwać się do przodu. Siła i stabilność, jaką zapewniają, będą kluczowymi elementami składowymi naszego przyszłego sukcesu.

 

Nasza współpraca z Lewisem jest jedną z najbardziej udanych w historii tego sportu. Kontynuowanie naszej współpracy zawsze było formalnością i potwierdzenie tego publicznie dodaje nam wszystkim energii. Jego cechy jako kierowcy wyścigowego ilustrują jego niezwykłe osiągnięcia; ale przez te wszystkie lata spędzone razem wyrósł na filar i lidera naszego zespołu. Te cechy przywódcze są kluczowe, ponieważ ponownie koncentrujemy się na walce o mistrzostwa świata. Jako największa światowa gwiazda F1 odegrał również kluczową rolę w kształtowaniu naszych zobowiązań na rzecz różnorodności, włączenia społecznego i zrównoważonego rozwoju, które będą podstawą naszego sukcesu w nadchodzących latach.

 

George jest czołową postacią swojego pokolenia. Odwdzięczył się za wiarę, jaką w niego okazaliśmy, awansując go do zespołu Mercedesa i dając mu miejsce w naszym bolidzie w 2022 roku. Jego pierwsze pole position na Węgrzech i pierwsze zwycięstwo w Grand Prix w São Paulo były wyjątkowymi momentami w zeszłym sezonie. Jako kierowca, łączy ostrą jak brzytwa prędkość z wytrwałością prawdziwego wojownika. Mimo to wnosi także inteligencję i dbałość o szczegóły, które pomogą mu dalej dorastać, rozwijać się i doskonalić. Naturalnie pasuje do zespołu i jesteśmy zachwyceni możliwością przedłużenia współpracy na nadchodzące lata”.

 

Markus Schäfer, prezes niewykonawczy i dyrektor ds. technicznych Mercedes-Benz AG, dodał:

„Lewis nawiązał współpracę z marką Mercedes-Benz od samego początku swojej kariery. W tym czasie zdobył siedem tytułów mistrza świata kierowców, 103 zwycięstwa w wyścigach, 195 miejsc na podium i 104 pole position. Jego ambicja i zaangażowanie w wygrywanie sprawiają, że nie ma sobie równych. Jego bezgraniczna pozytywność i pasja, aby popychać siebie i zespół do przodu, są ciągłym źródłem dumy i inspiracji dla wszystkich osób związanych z zespołem i szerzej – całą grupą Mercedes-Benz.

 

George jest także integralnym członkiem rodziny Mercedes-Benz od 2017 roku. Po dołączeniu do programu juniorskiego zespołu z roku na rok nadal się rozwija i osiąga coraz lepsze wyniki. Obserwowanie, jak odnosi swoje pierwsze zwycięstwo w Grand Prix, było niesamowitym momentem, który pokazał jego umiejętności i ogromny talent. Silne relacje George’a i Lewisa są doskonałe i stanowią solidną podstawę dla całego zespołu.

 

Jesteśmy podekscytowani możliwością kontynuowania tej podróży z obydwoma kierowcami i nie możemy się doczekać kolejnych sukcesów w przyszłości. Wiem, że cały zespół jest zmotywowany na resztę sezonu i nadal nabiera dynamiki na rok 2024 i następne”.

Grand Prix Holandii

Jeśli ktokolwiek twierdzi, że wyścigi Formuły 1 są nudne a wszystko na torze bardzo przewidywalne, powinien koniecznie nadrobić zaległości i obejrzeć transmisję z Grand Prix Holandii 2023. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team zasmakował w tym wyścigu zarówno smaku sukcesu, jak i porażki, a szereg wydarzeń na torze sprawił, ze kierowcy niejednokrotnie pojawiali się w boksach, będąc zmuszeni do przebijania się przez stawkę oraz krople padającego deszczu.

 

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Dobrze jest wrócić do pracy. Przerwa letnia jest ważna dla wszystkich, aby wziąć zasłużony czas wolny, ale jesteśmy kierowcami i uwielbiamy dreszczyk emocji związany z rywalizacją.

 

Wracamy naładowani i gotowi na drugą połowę sezonu. Jest o co walczyć i nie poddamy się. Będziemy mocno naciskać w walce o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Będziemy także napędzać rozwój na rok 2024. To są wyzwania, z których jesteśmy podekscytowani, począwszy od tego weekendu.

 

Zandvoort to fantastyczne miejsce na wznowienie sezonu. To wymagający tor w oldschoolowym klimacie; pochyłe zakręty i szybkie odcinki, wijące się wśród wydm. Wśród pełnych pasji holenderskich kibiców zawsze panuje niesamowita atmosfera i każdorazowo jest to fantastyczne świętowanie naszego sportu. Jestem pewien, że w tym roku nie będzie inaczej i nie mogę się doczekać, aby tam dotrzeć.

Garść faktów o torze i wyścigu w Holandii

• Po pokonaniu najdłuższego toru w sezonie w Spa, kierujemy się na drugi najkrótszy obiekt w kalendarzy – Zandvoort ma nitkę o długości zaledwie 4,259 km.
• Nie powinien być zatem niespodzianką fakt, że podczas niedzielnego Grand Prix zobaczymy tutaj drugą co do wielkości liczbę okrążeń w roku – 72. To zaledwie o sześć mniej niż liczba, którą osiągnęliśmy podczas Grand Prix Monako, co jest najwyższą sumą w sezonie.
• Tor ma 14 zakrętów, cztery w lewą stronę i aż 10 w prawą.
• W Zandvoort nie ma wielu długich prostych i większość wyprzedzeń toczy się w tych 14 zakrętach. Jest to zatem tor o niskiej wrażliwości na moc i obciążeniu silnika, więc jednostka napędowa nie jest poddawana tak dużym obciążeniom, jak na innych torach.
• Zaledwie 55% całkowitego czasu okrążenia spędza się na pełnym otwarciu przepustnicy, co odpowiada nieco ponad 65% dystansu okrążenia. Pod tym względem ten obiekt wyścigowy jest najbardziej podobny do toru Interlagos w Sao Paulo.
• Bez znaczących prostych wyprzedzanie jest tu wyzwaniem. W 2022 roku w wyścigu zaobserwowaliśmy tylko pięć manewrów wyprzedzania bez wspomagania systemem DRS.
• Oznacza to, że występy w kwalifikacjach są kluczowe i sprawiają, że jest to jedna z najważniejszych sesji kwalifikacyjnych w roku.
• Jest to trzeci tor pod względem wrażliwości na docisk, co oznacza, że wymagane jest ustawienie dużej siły docisku. Jedyne dwa tory znajdujące się w tej kwestii wyżej od Zandvoort – są nimi Budapeszt i Monako.
• Tor ma również znaczne przechylenia, gdy wije się przez wydmy. Na zakrętach 13 i 14 samochody pokonują wzniesienie o nachyleniu 18 stopni – mniej więcej dwa razy bardziej strome niż na torze Indianapolis Motor Speedway.
• To z kolei powoduje obciążenie pionowe samochodów i opon, a nie tylko obciążenia boczne. Kierowcy również doświadczają tych obciążeń pionowych, ponieważ są wciskani w siedzenia, a nie tylko kołyszą się z boku na bok.
• Kierowcy odczuwają przeciążenie o wartości do 4,7 G w długim, szerokim zakręcie nr 7, co stanowi jedną z najwyższych bocznych sił przeciążenia w całym sezonie.
• Długość alei serwisowej wynosi zaledwie 235 metrów i jest jedną z najkrótszych w całym sezonie.
• Z tego powodu jest w niej niezwykle ciasno, dlatego też dozwolona prędkość bolidów zostaje obniżona ze zwykłych 80 km/h do 60 km/h.
• Strata czasu w alei serwisowej jest jednak wciąż niewielka – obliczony średni czas w alei serwisowej wynosi nieco ponad 13 sekund.
• Aby poprawić sytuację na drodze w alei serwisowej, na potrzeby tegorocznego wyścigu odstęp między boksami został powiększony o 1,5 metra.

 

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Holandii

 

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Nie ukończenie wyścigu (DNF)
Mercedes		2		1		5		1		4		1		1
Hamilton		2		0		1		0		1		1		0
Russell		2		0		1		0		0		0		0
Silniki MB		2		1		5		1		4		1		1

 

 

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

 

		Ukończone okrążenia		Przebyty dystans (km)		Pokonane zakręty		Zmiany biegów		Wtryski paliwa PETRONAS
Mercedes		3,778		19,329.088		63,383		192,824		151,120,000
Hamilton		1,942		9,937.710		32,492		99,440		77,680,000
Russell		1,836		9,391.378		30,891		93,384		73,440,000
Silniki MB		14,718		74,885.250		245,488		751,366		588,720,000

 

 

 

Mercedes-Benz w Formule 1

 

		Starty		Zwycięstwa		Wizyty na podium		Pole position		Pierwszy rząd		Najszybsze okrążenia		Dublety (zdobycie 1. i 2.  miejsca)		Starty obu bolidów z 1. rzędu
Mercedes (całościowo)		283		125		286		137		257		103		59		81
Mercedes (od 2010 roku)		271		116		268		129		235		92		54		79
Hamilton		322		103		195		104		175		63		N/A		N/A
Russell		94		1		10		1		7		6		N/A		N/A
Silniki MB		553		213		574		222		447		202		91		118

 

 

 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Wracając do akcji po przerwie śródsezonowej, zespół spędził solidny piątek w Zandvoort, łącząc pracę nad wynikami w ten weekend z eksperymentami rozwojowymi.

• Dzisiejszy program 1. sesji trneingowej składał się z eksperymentów rozwojowych i prac konfiguracyjnych, mających na celu znalezienie dobrego okna roboczego dla samochodu na tym torze.
• W drugiej sesji treningowej ukończyliśmy typowy program pracy przy niskim i wysokim zużyciu paliwa, używając pośrednich i miękkich opon, włączając porównanie obu mieszanek podczas wyścigów wymagających dużej ilości paliwa.
• Jeśli chodzi o względną konkurencyjność, 1. trening wydawał się dla nas mocniejszy niż 2. sesja treningowa, co będzie przedmiotem badań zespołu podczas nocnej pracy na torze i po powrocie do fabryki, aby znaleźć właściwy kompromis na resztę weekendu.
• Jak zawsze tutaj, w Zandvoort, konkurencja jest bardzo zagęszczona – 17 najlepszych zawodników dzieli mniej niż 0,8 s w klasyfikacji na zakończenie drugiego treningu.

Kierowca	FP1				FP2
Lewis Hamilton	24 okrążenia	1:12.225	P3	Twarde, Miękkie	27 okrążeń	1:11.638	P4	Pośrednie, Miękkie
George Russell	24 okrążenia	1:12.813	P11	Twarde, Miękkie	28 okrążeń	1:12.009	P14	Pośrednie, Miękkie

 

Lewis Hamilton

To był dla mnie wspaniały dzień. Obudziłem się dziś rano bardzo podekscytowany możliwością powrotu do samochodu i od pierwszego okrążenia czułem, że mamy dobry punkt wyjścia do dalszej pracy. Pierwsza sesja treningowa była ogólnie dobra; wprowadziliśmy pewne zmiany w drugim programie treningowym i nie jestem pewien, czy poczyniliśmy w nich postępy, czy nie, więc dzisiaj wieczorem zagłębimy się w szczegóły, aby to zbadać. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest tutaj bardzo konkurencyjny, więc chcemy się tego utrzymać i zobaczyć, czy jutro uda nam się wycisnąć więcej.

 

George Russell

Dobrze było wrócić do samochodu po kilku tygodniach poza kokpitem. Ogólnie rzecz biorąc, czuję się tam dobrze: tempo w wyścigu wyglądało na mocne i jest tam również duży potencjał na kwalifikacje, nawet jeśli nie było to do końca widoczne w dzisiejszych czasach, które osiągałem. Zdecydowanie był to jeden z naszych lepszych piątków i jestem optymistą co do reszty weekendu.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Wszyscy jesteśmy bardzo podekscytowani powrotem do ścigania po przerwie. Udało nam się wprowadzić kilka aktualizacji do tego wyścigu, co, miejmy nadzieję, pomoże nam popchnąć nas we właściwym kierunku; oczywiście, samochód wydaje się działać w miarę dobrze. Podczas pierwszej sesji mieliśmy sporo elementów testowych, co oznaczało, że jeździliśmy na nowych oponach nieco później niż zwykle. W wyniku tego czerwona flaga była dla nas dość niewygodna, ponieważ próbowaliśmy założyć nowe opony, gdy większość stawki była już gotowa do wykonywania przejazdów. Druga sesja była całkiem czysta, pośrednia opona spisała się dobrze, ale mamy sporo do poprawy na miękkiej mieszance, a żaden z kierowców nie czuł, że wyciągnął z niej wszystko, co najlepsze – więc jest to coś, nad czym musimy popracować przez noc. Długie przejazdy były w porządku, musimy znaleźć odrobinę konsekwencji, ale tempo wydaje się być odpowiednie, a balans jest odpowiedni. Ogólnie rzecz biorąc, to był zachęcający dzień.

 

Przebieg sobotniej sesji treningowej i kwalifikacji

Wietrzny, deszczowy dzień nad morzem w Zandvoort podczas sesji kwalifikacyjnej wyznaczył pola startowe do niedzielnego Grand Prix Holandii. George Russell zajął 3. miejsce, z kolei Lewis Hamilton został wyeliminowany w Q2 i zajął 13. pozycję.

• Trzecia sesja treningowa była mokra, przez co obaj kierowcy jeździli na jednym zestawie opon przejściowych typu Intermediate. Po początkowych trudnościach z wygenerowaniem odpowiedniej temperatury opon, ukończyli godzinę jazd, mieszcząc się w pierwszej piątce.
• Kwalifikacje były wymagającą i wyczerpującą sesją, przerywaną czerwonymi flagami, a kierowcy doświadczyli przeciwnego losu.
• George był w stanie zająć pozycję startową z drugiego rzędu na P3, a swój ostatni czas uzyskał na miękkich oponach, podobnie jak wszyscy pozostali zawodnicy w Q3.
• Lewis został wyeliminowany w Q2 po walce o pewność siebie i przyczepność samochodu oraz walcząc z tłokiem na torze na okrążeniach pomiarowych przez całą sesję, podczas której korzystał wyłącznie z przejściowej mieszanki opon.

Kierowca	FP3	Q1		Q2		Q3
George Russell	P2	12 okrążeń 1:21.345	P6 Przejściowe	11 okrążeń 1:19.620	P6 Przejściowe, Przejściowe	9 okrążeń 1:11.294	P3 Miękkie, Miękkie
Lewis Hamilton	P5	13 okrążeń 1:21.919	P12 Przejściowe	10 okrążeń 1:20.151	P13 Przejściowe, Przejściowe

 

George Russell

To była wspaniała sesja i cieszę się, że jestem na trzecim miejscu. Kwalifikacje były moją mocną stroną na początku sezonu, ale ostatnio nie szło mi najlepiej, więc dobrze było zrobić sobie przerwę, wrócić ze świeżym umysłem i przygotować się na jutrzejszą dobrą walkę o podium. Ostatnie okrążenie było całkiem w porządku – wiemy, że mamy trudności z uzyskaniem temperatury w oponach, gdy jest mokro lub przy przejściu na slicki, ale to także przełoży się na siłę w niedzielę. Jestem pewien, że Max będzie zadowolony ze swojej zwykłej niedzielnej jazdy jutro, ale mam nadzieję, że na P3 uda nam się stoczyć dobrą walkę z Lando, Alexem i resztą czołówki.

 

Lewis Hamilton

To nie był mój dzień dzisiaj. Od pierwszego treningu straciłem trochę zaufania do samochodu, co utrudniało kwalifikacje. Trudno było ustawić opony w roboczym oknie, miałem problemy z równowagą i ogólną przyczepnością, a George również zmienił kilka różnych ustawień, które wydawały się działać lepiej. Wiemy jednak, że samochód działa w wąskim oknie i takie rzeczy mogą się zdarzyć, gdy znajdziesz się w takiej sytuacji. Na ostatnim przejeździe wykonałem dwa kolejne okrążenia, a na drugim przegrzałem opony, więc nie mogłem poprawić czasu. Jutro nowe wyzwanie. Miejmy nadzieję, że samochód będzie trochę lepiej zachowywał się z pełnym zbiornikiem paliwa i będziemy mogli poczynić pewne postępy. To nie jest łatwy tor, ale taki będzie cel.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To była wymagająca sesja, ponieważ wiemy, że nasz samochód nie jest najmocniejszy, jeśli chodzi o rozgrzewanie opon na mokrej nawierzchni i na suchym torze. Oznacza to, że musimy połączyć wszystkie szczegóły, a to było dzisiaj trudne. George wyciągnął z bolidu maksimum, aby zająć drugi rząd, więc mam nadzieję, że jutro będzie ścigał się o podium. Lewisowi wydawało się, że napotyka przeszkody na każdym okrążeniu z pomiarem czasu – łącznie z najszybszym – ale dzisiaj też nie miał pełnego zaufania do samochodu. Przeanalizujemy, dlaczego tak się działo, ale wiemy też, że możemy ścigać się i być szybsi niż otaczające nas samochody, więc mam nadzieję, że jutro zobaczę, jak posuwa się do przodu. A więc dziś był dzień mieszanych losów, ale możemy wyciągnąć pozytywy z P3 i na tej podstawie budować resztę weekendu.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Jesteśmy zadowoleni z pozycji startowej George’a na P3 i oczywiście rozczarowani, że nie udało nam się ustawić Lewisa wyżej. Podczas porannej sesji mieliśmy problemy z temperaturą na oponach przejściowych, George’owi udało się to pokonać, ale Lewis nie był szczególnie zadowolony z balansu bolidu i ciężko było mu wytworzyć ciepło w oponach. Tendencje te utrzymywały się także w kwalifikacjach, chociaż Lewisowi szczególnie niefortunnie dopisała liczba samochodów blokujących go na szybkich okrążeniach. Ostatecznie to brak czystego okrążenia uniemożliwił mu dotarcie do ostatniej sesji. Oczekujemy, że jutro warunki ulegną poprawie. W piątek nasze tempo na długich przejazdach wyglądało na rozsądne, więc mam nadzieję, że uda nam się ruszyć do przodu z obydwoma kierowcami.

 

Wyścig o Grand Prix Holandii 2023

Dramatyczne popołudnie w Zandvoort sprawiło, że zespół spadł do tyłu, powrócił do pierwszej dziesiątki, a następnie zajął punkty z jednym samochodem po chaotycznym sprincie na mokrej nawierzchni do flagi w szachownicę.

• O wynikach zespołu zadecydowało pierwsze 15 okrążeń, kiedy wezwania do pit-stopu zostały zorganizowane w złym momencie i zepchnęły kierowców na sam koniec stawki, a zespół znalazł się w fazie regeneracji.
• Lewis rozpoczął od pozycji P13 na starcie, spadł na P20 na pierwszych okrążeniach i znalazł się na P6 na mecie – zgodnie z przewidywaniami dotyczącymi zakończenia normalnego, suchego wyścigu.
• Podczas wyścigu jeździł na następujących zestawach opon: Pośrednie, Przejściowe, Miękkie, Miękkie, Przejściowe.
• George pozostał na torze do czwartego okrążenia we wczesnym deszczu, po zatrzymaniu się i zmianie opon na przejściowe spadł na 19. miejsce. Następnie jechał na miękkich oponach, z trudem próbując odzyskiwać utracone pozycje, a następnie zmienił ogumienie na przejściowe podczas okresu z czerwoną flagą na torze.
• Po ponownym wznowieniu rywalizacji, jadąc na 7. pozycji miał kontakt z Norrisem, który przebił mu lewy tył i zepchnął go na na 17. miejsce, na którym dotarł do mety.
• Zdobyte dzisiaj osiem punktów to najniższy wynik zespołu w sezonie i oznacza, że przewaga nad rywalem na trzecim miejscu w klasyfikacji konstruktorów wynosi obecnie 40 punktów.

Kierowca	Poz. startowa	Poz. końcowa	Najszybsze okrążenie
Lewis Hamilton	P13	P6	1:13.904
George Russell	P3	P17	1:15.124

 

Lewis Hamilton

Tak naprawdę nie wiedziałem, jak przebiegnie dzisiejszy dzień – wczoraj wieczorem głowiłem się, gdzie popełniliśmy błąd w kwalifikacjach, które zakończyliśmy na 13. pozycji i jak się wspiąć z powrotem. Chciałem wystartować w wyścigu na podobnej mieszance co reszta stawki, ale okazało się, że jako jedyny w stawce jechałem na innej oponie – i wtedy spadł deszcz. Jako zespół podjęliśmy złą decyzję i zapłaciliśmy za to cenę, zajmując ostatnie miejsce. Potem po prostu spuściłem głowę i goniłem; to był świetny przykład, że kiedy upadniesz lub potkniesz się, po prostu wstań i próbuj dalej. Za każdym razem, gdy zjeżdżałem do boksów, wyjeżdżałem z tyłu i goniłem, i goniłem. Byłem bardzo szczęśliwy – wyprzedziłem na przykład McLarena, co na tym torze nie jest łatwe. A na koniec potrzebowałem tylko zasięgu DRS, aby wyprzedzić Sainza, ponieważ byłem szybszy, ale nie miałem prędkości na prostej, aby to zrobić. Ale ogólnie rzecz biorąc, mam wrażenie, że mogło być inaczej: gdybyśmy podjęli inne decyzje, mielibyśmy tempo, aby rzucić wyzwanie dwójce najlepszych. Na suchym torze nie byliśmy daleko – i dobrze byłoby wziąć udział w tej walce.

 

George Russell

Dzisiaj było ciężko – przystąpiłem do wyścigu z nadzieją, że będę walczył o podium, a ostatecznie zająłem 17. miejsce. Spodziewaliśmy się, że deszcz będzie padał tylko przez kilka minut, a skończyło się na tym, że padał przez blisko dziesięć. Byłem gotowy na założenie przejściowe opony, ale pomyślałem, że mógłbym przejechać jeszcze jedno lub dwa okrążenia, jeśli miał to być krótki opad deszczu, ale tak się nie stało. Wolelibyśmy mieć szybki samochód i zły dzień, niż odwrotnie, ale dzisiaj straciliśmy szansę. Na koniec jechałem ramię w ramię z Lando w szykanie na koniec okrążenia i wtedy doszło między nami do kontaktu. Kosztowało to kilka punktów – wielka szkoda, ponieważ mieliśmy dzisiaj tak szybki samochód, a wtedy nasze decyzje dotyczące pogody działały na naszą niekorzyść. Jednak z podstawowego tempa, które pokazaliśmy, nadal można wyciągnąć pewne korzyści. Wiedzieliśmy, że ten tor może być dla nas mocny, a patrząc na Monzę, to zupełnie inna bestia. Oczyścimy umysły, wprowadzimy kilka nowych pomysłów i wniosków z tego weekendu i zobaczymy, co da się zrobić.

 

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To był dla nas trudny dzień. W ciągu pierwszych 15 okrążeń popełniliśmy właściwie wszystkie błędy, jakie mogliśmy zrobić, a to kosztowało nas jakąkolwiek szansę na walkę o podium. Przez następne 50 okrążeń, aż do czerwonej flagi, wszystko wyglądało jak zwykle: samochód był szybki na każdej mieszance opon, podjęliśmy właściwe decyzje, a kierowcy świetnie odzyskali siły, wracając na pozycje P6 i P8. Na ostatnich okrążeniach George miał pecha i po kontakcie spadł na tył stawki, podczas gdy Lewis próbował wszystkiego, co mógł, by wyprzedzić Sainza, ale nie był w stanie tego dokonać. Ostatecznie wolę, żebyśmy mieli szybki samochód i zły wynik, niż odwrotnie. To był ciekawy wyścig dla Formuły 1 i taki dzień, w którym powinniśmy być częścią akcji w czołówce. Ale tak to już jest, że niczego w tym sporcie nie można być pewnym. Teraz musimy się przegrupować, zrozumieć, dlaczego dzisiaj jako zespół popełniliśmy błąd i ponownie wyjechać na Monzę w przyszły weekend.

 

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

To nie jest dobry dzień dla nas. Nie przewidywaliśmy, jak silny będzie wczesny deszcz, co oznaczało, że już na wczesnym etapie oba nasze samochody spadły na tył stawki. Decyzje, które podjęliśmy później, były jednak dobre i udało nam się przywrócić oba samochody do zadowalających nas pozycji, gdy wyścig został zatrzymany z powodu czerwonej flagi. Niestety Lewisowi nie udało się wyprzedzić Sainza w krótkim okresie rywalizacji pod koniec wyścigu, a George złapał gumę w walce z Norrisem, więc wyjeżdżamy stąd z zaledwie ośmioma punktami, co stanowi nasz najgorszy wynik punktowy w sezonie. Możemy jednak czerpać zachętę z faktu, że samochód spisał się dobrze w ten weekend. Chociaż w pewnych warunkach mieliśmy problemy, tempo wyścigu było mocne i zmierzamy we właściwym kierunku. Jesteśmy bardzo szczęśliwi, że za pięć dni ponownie wyjedziemy na tor, ponieważ będziemy chcieli zostawić ten wynik za sobą.

 

 

Na dziewięć wyścigów przed końcem sezonu, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team bezpiecznie zajmuje drugie miejsce. Ekipa z Brackley ma w swoim dorobku 255 punktów, co daje 40-punktową przewagę nad zajmującym trzecią lokatę Astonem Martinem. Na czele bez zmian – Red Bull Racing ma na swoim koncie 540 punktów i jako jedyny zespół meldował się w tym sezonie na najwyższym stopniu podium. Następny wyścig Formuły 1 już w najbliższy weekend – w terminie 01-03 września 2023 czeka nas Grand Prix Włoch 2023 na torze Monza.