Grand Prix Singapuru 2023

Choć wyścig miał dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team słodko-gorzki smak, pewne jest jedno: ekipa z Brackley robi postępy z weekendu na weekend, utrzymując się w ścisłej czołówce i walcząc o miejsca na podium. To doskonały prognostyk na pozostałą część sezonu, w której do końca toczyć się będzie walka o utrzymanie drugiego miejsca w klasyfikacji generalnej konstruktorów.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Zmaksymalizowaliśmy wynik na Monzy dzięki pakietowi, który mieliśmy. To dla nas ważne przez resztę sezonu, aby zapewnić zespołowi drugie miejsce w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Na torze, który niekoniecznie odpowiadał charakterystyce naszego samochodu, nadal byliśmy konkurencyjni. To zachęcające widzieć, że W14 dobrze radzi sobie na różnych torach. Mieliśmy trochę czasu na podsumowanie intensywnych dwóch weekendów wyścigowych z rzędu, a teraz przechodzimy do kolejnej takiej kumulacji.

Singapur to wyjątkowe wyzwanie dla każdego zespołu. Gorące i wilgotne warunki są trudne dla kierowców, członków zespołu i samochodów. To wyboisty tor, na którym w tym roku wprowadzono pewne zmiany w układzie. Powinno to sprawić, że okrążenie będzie bardziej płynne i nieco łagodniejsze dla opon.

Walka z naszymi najbliższymi konkurentami jest niezwykle zacięta. Trudno przewidzieć, jak będzie się zmieniać kolejność w każdy weekend. Niemniej jednak zazwyczaj radzimy sobie lepiej na torach z większym dociskiem, więc mamy nadzieję na konkurencyjny występ.

Garść faktów o torze i wyścigu na torze Marina Bay

• Tegoroczne Grand Prix Singapuru będzie miało nowy układ, ponieważ w pobliżu toru prowadzone są prace związane z przebudową mariny.
• Tor pomiędzy zakrętami od 16 do 19 stanie się teraz jedną długą prostą o długości 397,9 m, co ograniczy liczbę zakrętów z 23 do 19.
• Długość toru została zatem zmniejszona z 5,063 km do 4,928 km, a liczba okrążeń Grand Prix wzrosła z 61 do 62.
• Oczekuje się, że w wyniku zmian czasy okrążeń zostaną skrócone o około 10 sekund.
• Nowy układ prawdopodobnie będzie korzystny dla opon; wcześniej zaczynały się przegrzewać pod koniec okrążenia, ale usunięcie czterech zakrętów pod kątem 90 stopni powinno pomóc im utrzymać się bliżej optymalnego okna operacyjnego.
• Ewolucja toru w Singapurze jest niezwykle duża, biorąc pod uwagę, że jest to tor uliczny. Nawierzchnia może sprawić zmianę w czasie okrążenia nawet o trzy sekundy pomiędzy pierwszym treningiem w piątek a kwalifikacjami w sobotni wieczór.
• Grand Prix Singapuru to jeden z najbardziej wymagających pod względem fizycznym wyścigów w sezonie. Intensywna wilgotność i wysokie temperatury w połączeniu z charakterem toru typu stop-start sprawiają, że jest to bardzo trudne.
• Z tego powodu kierowcy mogą stracić podczas wyścigu około 3 kg na skutek samego pocenia się.
• Charakter toru typu stop/start, wymagający ciągłego zatrzymywania się i ponownego przyspieszania sprawia, że tor zapewnia największy efekt paliwowy w roku. Mówiąc najprościej, oznacza to, że czas stracony na każdym okrążeniu jest większy na każdy kilogram dodatkowego paliwa w samochodzie.
• Ze względu na dużą ilość czasu spędzanego w zakrętach zaledwie 50% czasu okrążenia spędza się na pełnym gazie. To jeden z najniższych odsetków w sezonie, słabiej jest jedynie w Monako, na Hungaroringu i torze Autódromo Hermanos Rodríguez w Meksyku.
• Na torze Marina Bay Street Circuit odnotowuje się największą liczbę gwałtownych hamowań ze wszystkich torów, które odwiedzamy.
• Brak długich prostych i krótki dystans między zakrętami również powoduje, że mniej powietrza przepływa przez hamulce. Dlatego zespół skupia się na chłodzeniu.
• Tor jest ponadto bardzo wyboisty. Zwiększa to stres, na jaki narażeni są kierowcy i samochody – jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów nowej generacji, które poruszają się niżej nad podłożem.
• Charakter tego toru wyścigowego wpływa również na opony, ponieważ temperatura nawierzchni nigdy nie jest w stanie odpowiednio obniżyć się. Asfalt jest również agresywny dla opon, zwiększając ich zużycie i degradację.
• Przy ograniczeniu prędkości do 60 km/h i układzie włączającym się do stawki na drugim zakręcie, całkowity czas przejazdu przez pit lane jest najwyższy w sezonie i wynosi 25 sekund.
• Ze względu na zmiany w układzie toru, liczba zmian biegów na pojedynczy, okrążeniu spadła do 64. Wcześniej był to tor, na którym dokonywano największej liczby zmian biegów, ale obecnie zajmuje pod tym względem czwarte miejsce.
• Biorąc pod uwagę charakter toru ulicznego, być może nie jest zaskoczeniem, że podczas wszystkich 13 poprzednich Grand Prix Singapuru na torze pojawiał się co najmniej jeden samochód bezpieczeństwa. W ciągu ostatnich pięciu edycji byliśmy świadkami aż 10 wyjazdów safety cara na tor.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Singapuru

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Jeśli pokusić się o określenie piątkowych sesji treningowych jednym słowem, należałoby uznać, że było intrygująco. Uliczny tor wyścigowy Marina Bay Street Circuit dostarczył emocji, już od samego początku dając zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nadzieje na udany weekend wyścigowy.

• Mając na uwadze zaktualizowany układ toru, podczas pierwszego dnia jazd w Singapurze zespół uzyskał przydatne informacje i zebrał mnóstwo danych na temat nowego układu.
• Głównym celem tego dnia było zrozumienie zachowania wszystkich trzech mieszanek opon.
• W pierwszym treningu zarówno Lewis, jak i George przez całą godzinę jeździli na twardych i miękkich mieszankach opon. Obaj zakończyli sesję odpowiednio na pozycjach P5 i P6.
• Druga sesja treningowa stanowiła powrót do zwykłego rytmu pracy zespołu. Początkowo kierowcy i inżynierowie skupili się na oponach pośrednich, dając następnie szansę wyczynowym przejazdom na jednym okrążeniu na miękkiej mieszance. George wykorzystał swoje drugie okrążenie na tej oponie, aby zająć trzecie miejsce w sesji, a Lewis uplasował się na pozycji P5 w swoim pierwszym przejeździe.
• Dzień jazd na torze zakończył się typowymi, długimi przejazdami na używanej pośredniej mieszance opon. Obaj kierowcy wyglądali na konkurencyjnych w bardzo zbliżonej do siebie stawce; ostatecznie zaledwie osiem dziesiątych sekundy dzieliło pierwszą ósemkę na jednym okrążeniu.

George Russell

Ogólnie rzecz biorąc, był to dla nas bardzo pozytywny piątek. Samochód sprawował się naprawdę dobrze na tym torze. Zdecydowanie poprawiły się odczucia w niższych temperaturach w drugim treningu, ale równie dobrze było w nieco niereprezentatywnych warunkach pierwszego treningu. Czasy były bardzo napięte między kilkoma samochodami. Ferrari wyglądało na szybkie, szczególnie na pojedynczym okrążeniu. Wyniki długich przejazdów wielu konkurentów również były dobre, ale przed weekendem możemy być optymistami. W nocy wykonamy naszą zwykłą pracę i miejmy nadzieję, że w sobotę znajdziemy pewne ulepszenia. Bardzo podoba mi się nowy układ toru. Dzięki temu ostatni sektor i całe okrążenie są znacznie bardziej płynne. Zdecydowanie poprawia to wrażenia z jazdy i powinno pomóc w przygotowaniu lepszego show podczas wyścigu w niedzielę. Nowa nawierzchnia toru na zakrętach od pierwszego do piątego również stanowi poprawę.

Lewis Hamilton

To był wspaniały dzień w Singapurze. Wykonali niesamowitą robotę ze zmianami na torze. Kocham jeździć na tym obiekcie wyścigowym bardziej niż kiedykolwiek. Nowa nawierzchnia toru jest świetna, dzięki czemu jazda po nim jest jeszcze przyjemniejsza. Następnie usunięcie czterech zakrętów pod koniec okrążenia doprowadziło do całkowitego udoskonalenia toru. Niesamowicie się tu prowadzi. Jeśli chodzi o nasz dzień, pierwszy trening był solidny. Nadal brakowało nam trochę do miejsca, w którym chcieliśmy być, ale nie było tak źle. Druga sesja treningowa była z pewnością najlepszą drugą sesją, jaką odbyłem w tym roku. Miło było zakończyć piątek w tak pozytywnym nastroju. Myślę, że mamy dobrą platformę do budowania na resztę weekendu. To najlepszy piątek pod względem moich odczuć w tym roku, więc mam nadzieję, że w ciągu tej nocy wykonamy dobrą robotę, jak zawsze to robimy, i będziemy się dalej doskonalić.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Mieliśmy dzisiaj solidne sesje i obaj kierowcy zakończyli dzień zadowoleni z balansu bolidu. Musimy wykonać trochę pracy, aby zrozumieć, jak pokonywać pojedyncze okrążenie na miękkich oponach. Nie mamy pewności co do tego, czy maksymalnie wykorzystywaliśmy tę mieszankę, a George był w stanie poprawić się w dalszej części przejazdu. Na dłuższą metę było całkiem nieźle. Zawsze ciężko jest tutaj utrzymać temperaturę tylnych opon, ale wygląda na to, że utrzymujemy mniej więcej tempo. Kolejność stawki jest dziś interesująca. Ferrari wyglądało na szybkie, podobnie jak McLaren i Aston Martin, a Red Bull – co niezwykłe – nie wyglądał na tych, których trudno pokonać. Zakładamy, że poprawią się jutro, co będzie oznaczać, że wielu kierowców będzie walczyć o czołowe miejsca na starcie. Wyraźnie stawka jest bardzo blisko siebie, więc będziemy naciskać, aby w nocy znaleźć tempo i każdy ułamek sekundy na okrążeniu. Nie możemy się doczekać jutrzejszej ekscytującej sesji kwalifikacyjnej.

Przebieg sobotniej sesji treningowej i kwalifikacji

Zaskakujący pierwszy rząd dla Gaorge’a i piąte miejsce – ze stratą mniej niż dziesiątej części sekundy do zdobywcy pole position – dla Lewisa. Sobota w Singapurze okazała się mocnym, solidnym dniem dla zespołu.

• Zespół podjął strategiczną decyzję, aby zachować dwa komplety pośrednich opon na wyścig, co oznaczało, że w kwalifikacjach musieliśmy przetrwać, wykorzystując zaledwie cztery komplety miękkich opon.
• Ryzyko prawie dopadło nas w Q1, w której każdy inny zawodnik wziął nowe opony, a zawodnicy reprezentujący Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jeździli na używanym zestawie – okrążenia z utrudnieniami pozostawiły Lewisa niebezpiecznie blisko granicy, ale poprawił się w ostatniej chwili i został na bezpiecznej pozycji, gdy duży wypadek Strolla wywołał czerwone flagi.
• Postęp w Q2 był nieco bardziej komfortowy, George był drugim najszybszym zawodnikiem w stawce, a Lewis utrzymał się na pozycji P8. Obaj kierowcy byli w stanie przerwać drugi przejazd i zaoszczędzić świeższe opony na Q3.
• Ponieważ w Q3 dostępne były tylko dwa nowe komplety miękkich opon, nasi kierowcy musieli w trakcie sesji zmienić opony z używanych na nowe. George uzyskał czas z zaledwie 72-milisekundową stratą do pole position, a Lewis zapewnił sobie miejsce na starcie w trzecim rzędzie, na piątym miejscu.
• Opcje strategiczne są bardzo różnorodne – kierowcy muszą wybrać między jednym a dwoma pit stopami jutro, a dodatkowy zestaw opon pośrednich stanowi potencjalną przewagę strategiczną dla obu naszych kierowców nad resztą stawki.

George Russell

Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego weekendu. Poczułem się pewnie w samochodzie, a zespół wykonał świetną robotę, jeśli chodzi o strategię dotyczącą opon. Stosujemy strategię offsetową w porównaniu do wszystkich innych, więc jutro mamy dodatkowy zestaw opon pośrednich, którego nie ma nikt wokół nas. Tak więc dotarcie do Q3, a potem do pierwszego rzędu, mając zaledwie cztery komplety opon i strategiczną przewagę, jest ekscytującym wydarzeniem. To była wymagająca sesja w samochodzie – siedzenie w garażu to jak przebywanie w saunie, trzeba po prostu zachować spokój i opanowanie. To samo będzie czekać nas jutro: tradycyjnie będzie to wyścig z jednym pit-stopem, ale nowy układ toru prawdopodobnie to zmieni. Myślę, że będzie trzeba dokonywać wyboru między jednym a dwoma pit stopami, a mając dostępną dodatkową pośrednią oponę, możemy wywrzeć presję na Ferrari i spróbować wymusić błąd, aby uzyskać przewagę. Tego właśnie szukamy.

Lewis Hamilton

Samochód spisał się wczoraj niesamowicie i mieliśmy nadzieję, że po kilku poprawkach będziemy w stanie rzucić wyzwanie Ferrari. W ciągu nocy dokonaliśmy dość dużych zmian i niestety okazało się, że dzisiaj nie mieliśmy prędkości. To oczywiście rozczarowujące, zwłaszcza że mieliśmy tu naprawdę świetny pakiet, a George’owi udało się zająć miejsce w pierwszym rzędzie. Ale jutro jest nowy dzień – i jest o co walczyć. Mam nadzieję, że George jutro dobrze wystartuje i wywrze pewną presję na Ferrari; byłoby wspaniale, gdyby odniósł zwycięstwo. Ze swojej strony będę naciskał maksymalnie, aby ruszyć do przodu i zobaczyć, jak potoczy się wyścig z perspektywy czołówki.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Myślę, że dzisiaj przeskoczyliśmy samych siebie. Singapur to tor Ferrari – w zeszłym roku też byli tu mocni – więc znalezienie się o jedną dziesiątą za pole position z George’em jest fantastyczne. Lewis miał większe problemy z samochodem, ale wciąż mamy dwa samochody w pierwszej piątce, a to obiecuje ekscytujący jutrzejszy wyścig. Jeśli chodzi o nasze oczekiwania wobec wyścigu, musimy zachować pokorę i wykonać dziś wieczorem pracę. Mam nadzieję, że nie będzie to łatwy rejs w stronę zachodu słońca z jednym przystankiem, a dzięki drugiej oponie pośredniej mamy potencjalną przewagę, której nie ma żaden inny zespół. Myślę więc, że wszystko jest możliwe – a pogoda może pomieszać szyki. Jutro zapowiada się ekscytujący wieczór!

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Świetne okrążenie George’a, aby dostać się do pierwszego rzędu i podzielić Ferrari. To z pewnością zwiększyło jego szanse na jutro, ponieważ ich zdolność do kontrolowania wyścigu będzie znacznie mniejsza, jeśli uda nam się znaleźć pomiędzy nimi. Lewis nie był tak zadowolony z samochodu podczas sesji kwalifikacyjnej i miał problemy z utrzymanie temperatury opon; po części miało to miejsce, gdy przejazdy były utrudnione przez ruch uliczny, ale nawet na ostatnim przejeździe nie czuł, że przyczepność jest wystarczająca. Rano podjęliśmy decyzję o pozostawieniu dwóch pośrednich opon na jutrzejszy wyścig, ale to oznaczało, że w kwalifikacjach mieliśmy tylko cztery miękkie. Były momenty podczas kwalifikacji, kiedy wydawało się, że możemy żałować tej decyzji, ponieważ rywale byli znacznie bardziej zacięci, niż się spodziewaliśmy. Niemniej przynajmniej dwoma bolidami dotarliśmy do ostatniej sesji i, co ważne, otworzyło to przed nami pewne wyjątkowe opcje dotyczące strategii i sposobu, w jaki będziemy grać i radzić sobie z samochodami bezpieczeństwa. W piątek wyglądaliśmy na konkurencyjnych na długich przejazdach, a ponieważ oba samochody będą dobrze umiejscowione na starcie, nie możemy się doczekać jutrzejszego wyścigu.

Wyścig o Grand Prix Singapuru 2023

Podobnie, jak po każdej burzy wychodzi słońce, tak samo po dramatycznym wieczorze w Singapurze słońcem dla zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team okazało się podium Lewisa Hamiltona.

• Po starcie odpowiednio z drugiego i piątego miejscu, George spadł za szybko startujące Ferrari Leclerca, a Lewis utrzymał swoje miejsce na starcie po skróceniu drugiego zakrętu, a następnie oddaniu miejsca George’owi i Lando Norrisowi.
• Zespół zaczął od jazdy z kontrolowanym tempem, ponieważ zarządzanie przednimi oponami stało się kluczowym elementem, niezbędnym do przejechania niezbędnej długości wyścigu w trakcie pierwszego przejazdu. Rytm ten został przerwany przez samochód bezpieczeństwa, wypuszczony na tor na 20. okrążeniu.
• Po podwójnym pit stopie George wywalczył pozycję P2, a Lewis utrzymał P5. Wkrótce po wznowieniu rywalizacji szybko jednak poradził sobie z Leclerkiem i dołączył do grupy czterech samochodów: George’a, lidera – Carlosa Sainza oraz Lando Norrisa.
• Wirtualny samochód bezpieczeństwa na 43. okrążeniu dał okazję do odważnego zastosowania strategii zespołowej. Oba samochody zjechały do boksów po pośrednie opony, aby odzyskać czas stracony na walkę o zwycięstwo na końcowych etapach.
• Niemal okazało się to zwycięską strategią, gdy zarówno George, jak i Lewis zaatakowali tyły pierwszej dwójki. Na trzy okrążenia przed końcem wyścigu George był bliski wyprzedzenia bolidu McLarena, ale ostatecznie nie udało mu się wykonać tego manewru.
• Naciskając mocno na ostatnim okrążeniu, George uderzył w ścianę i jego wyścig zakończył się wycofaniem, a Lewis wspiął się na ostatnie miejsce na podium, zajmując P3.

Lewis Hamilton

W ten postawiliśmy na odrobinę hazardu – weekend rzuciliśmy kostką i wybraliśmy offsetową strategię dotyczącą wykorzystania opon. Miałem wrażenie, że dzisiejszy wyścig powinien mieć dwa postoje, a zespół wykonał niesamowitą robotę, dzięki czemu mogliśmy wrócić na tor. Szkoda, że musiałem oddać dwie pozycje z pierwszego zakrętu, ale nie poddawałem się i naciskałem dalej. Ogólnie rzecz biorąc, w ten weekend nie czułem się w pełni komfortowo w samochodzie. Dziś jednak byłem w lepszym miejscu niż we wcześniejsze dni. Gdybym wczoraj miał to samo uczucie, myślę, że mógłbym walczyć o pierwszy rząd w kwalifikacjach. Być może to zmieniło mój dzisiejszy wyścig, ale i tak jestem zadowolony, że stanąłem na podium.

To, co spotkało George’a, było niezwykle niefortunne. Naciskaliśmy bardzo mocno, aby dogonić zawodników z przodu, a nasze opony były bardzo gorące. Przez cały weekend spisywał się fenomenalnie i wiem, że wróci silniejszy. Nie możemy się teraz doczekać Japonii, więc zobaczmy, co możemy tam zdziałać.

George Russell

Brakuje mi słów. Myślę, że byliśmy o pół długości samochodu od wygrania dzisiejszego wyścigu. Gdybym był w stanie wyprzedzić Lando Norrisa, jestem pewien, że byłbym w stanie wyprzedzić także Carlosa Sainza. Niestety przegapiłem tę okazję. Na ostatnim okrążeniu popełniłem błąd o jeden lub dwa centymetry i uderzyłem w ścianę. To błąd, który przyćmił mój cały weekend. Do tego momentu był to fantastyczny weekend wyścigowy. Samochód sprawował się świetnie, a zespół wykonał niesamowitą pracę. Nasza strategia była znakomita, byliśmy odważni i agresywni. To było ekscytujące i łamiące serce jest stać tutaj z zerowym dorobkiem punktowym z tego weekendu. Niemniej jednak można wyciągnąć coś pozytywnego. Prawdopodobnie będę miał dzisiaj złą noc, a może nawet kiepskie jutro rano. Ale zostawię to za sobą i w przyszły weekend w Japonii wrócę silniejszy.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Lewis miał świetny wyścig i wykonał świetną robotę, stając na podium. No i oczywiście szkoda George’a. To był jeden bardzo mały błąd po mocnym weekendzie, ale takie są wyścigi – dzisiaj udało mu się wszystko na 99,99%. Było jasne, że trudno będzie wygrać wyścig, jeśli będziemy podążać za strategią wszystkich innych kierowców. Byliśmy agresywni i skorzystaliśmy z okazji, aby założyć pośrednie opony podczas neutralizacji z wirtualnym samochodem bezpieczeństwa. Dane były solidne i zdecydowaliśmy się na ten krok. Na koniec zdobycie podium było czymś wspaniałym, choć byliśmy bardzo blisko osiągnięcia czegoś więcej. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że kontynuujemy postępy z bolidem W14. Przez cały weekend mieliśmy naprawdę szybki samochód, więc zobaczmy, jak sobie poradzimy na Suzuce. Dowieziemy to.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Dzisiaj mieliśmy przyjemność ze ścigania się. Zespół strategiczny podjął kilka odważnych decyzji i samochód spisał się dobrze. Było to dobre przypomnienie dla całego zespołu, jak przyjemna jest walka na czele wyścigu. George nie mógł wcześniej dotrzeć do garażu i przeprosić za pomyłkę; szkoda, że nie zdobył tych punktów, ale jesteśmy zespołem i zawsze będziemy razem przechodzić przez wzloty i upadki. Możemy powiedzieć, że nasza walka z Ferrari o drugie miejsce w mistrzostwach będzie teraz ekscytująca. Mamy niewielką przewagę punktową, ale ostatecznie wszystko będzie zależeć od tego, kto będzie miał najlepszy samochód w ciągu następnych siedmiu wyścigów. Ten weekend da całemu zespołowi jeszcze więcej motywacji i energii, aby tydzień po tygodniu wrócić do walki w czołówce. Udając się do Japonii, zabierzemy stąd wiele pozytywów.

Na wspomniane siedem wyścigów przed końcem sezonu, Mercedes z 289 punktami w swoim dorobku plasuje się nadal na drugim miejscu. Dobry wynik Ferrari w Singapurze sprawił jednak, że włoski zespół zajmuje obecnie trzecią lokatę i traci zaledwie 24 punkty. Zwycięstwo Red Bulla w klasyfikacji generalnej jest już wyłącznie formalnością – austriacka ekipa ma na swoim koncie 597 punktów i kwestią wyścigu czy dwóch pozostaje przypieczętowanie tytułu w tym sezonie. Pytanie brzmi, czy zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team utrzyma drugą lokatę? Najbliższa okazja, by się o tym przekonać, już w nadchodzący weekend. To właśnie w terminie 22-24.09.2023 odbędzie się Grand Prix Japonii 2023 na torze Suzuka.