Grand Prix Belgii 2023

Cel na ten weekend był oczywisty – zdobyć punkty zarówno podczas sobotniego wyśćigu sprinterskiego, jak i w niedzielnym wyscigu głónym o Grand Prix Belgii. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team możebyć z siebie zadowolony, bo udało się osiągnąć oba te cele, a druga pozycja w klasyfikacji generalnej konstruktorów zdaje się być na chwilę obecną neizagrożona, uwzględniając nieustanne postępy, wykonywane przez ekipę z Brackley.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Węgry były weekendem wzlotów i upadków. Nasze tempo było mocne w sobotę i niedzielę, ale nie zmaksymalizowaliśmy tego przez cały weekend. Lewis wykonał genialne okrążenie, aby zająć pole position. Jednak w niedzielę byliśmy zbyt konserwatywni w niektórych decyzjach i ostatecznie straciliśmy miejsce na podium. W międzyczasie George był zagrożony w kwalifikacjach, ale pojechał mocny wyścig, startując z 18. miejsca i finiszując na 6. pozycji.

Napotkaliśmy również na ograniczenia dotyczące chłodzenia w obu samochodach. Prawdopodobnie mieliśmy drugi najszybszy samochód, ale musimy lepiej spisywać się, jeśli mamy w pełni wykorzystać nasz potencjał. Niemniej jednak zdobyliśmy dobre punkty z pomocą obydwu kierowców i umocniliśmy się na drugiej pozycji w mistrzostwach.

W ten weekend będziemy dążyć do przekształcenia tych doświadczeń w działania. Spa-Francorchamps to klasyczny tor i prawdziwe wyzwanie zarówno dla samochodów, jak i kierowców, zwłaszcza w formacie sprinterskim z tak ograniczonym czasem treningu na długim i wymagającym okrążeniu.

W ten weekend wprowadzimy aktualizacje w ramach naszego stałego programu rozwoju. Mamy nadzieję, że będzie to kolejny mały krok naprzód w ulepszaniu W14. Jak widzieliśmy na wielu wyścigach w tym roku, trudno jest przewidzieć, gdzie będziemy w stosunku do naszych konkurentów. Niezależnie od tego, gdzie jest prawdziwe tempo naszego samochodu, chcemy zmaksymalizować wynik w tym ostatnim wyścigu przed letnią przerwą w pracy.

Garść faktów o torze i wyścigu w Belgii

• Spa-Francorchamps to najdłuższy tor, jaki odwiedzamy, mierzący 7,004 km.
• Biorąc pod uwagę długość toru, być może nie jest niespodzianką, że to Grand Prix ma najmniejszą liczbę okrążeń wyścigowych, wynoszącą zaledwie 44.
• To o sześć okrażeń mniej niż kolejne pod wtym względem miejsca, jakimi są Arabia Saudyjska i Las Vegas, gdzie odbywają się wyścigi na dystansie 50 okrążeń.
• Pomimo kilku długich, płaskich odcinków, Spa plasuje się w środku stawki pod względem zużycia paliwa. Ciągłe zatrzymywanie się i ruszanie jest tym, co zużywa najwięcej paliwa, więc tory takie jak Węgry, na których ścigaliśmy się w zeszłym tygodniu, zużywają więcej paliwa.
• Obciążenie i zużycie opon są jednymi z największych w sezonie na Spa, z wysokimi średnimi dotyczącymi każdej z czterech opon w bolidzie.
• Długi dystans okrążenia niesie ze sobą kilka wyjątkowych wyzwań. Na przykład, jeśli samochód ulegnie uszkodzeniu na początku okrążenia, powrót do boksów zajmie więcej czasu, a pogoda jest bardzo zmienna, więc dodatkowo warunki mogą się znacznie różnić w zależności od zakrętu.
• Oznacza to również, że ukończenie okrążenia trwa dłużej, dlatego nie można zmieścić tak wielu okrążeń w planach przejazdów treningowych i kwalifikacyjnych, aby przetestować różne konfiguracje ustawień. Będzie to szczególnie interesujące w ten weekend z formatem sprinterskim i warunkami parku zamkniętego po pierwszej sesji treningowej.
• Odległość od pole position do strefy hamowania do pierwszego zakrętu w La Source wynosi nieco ponad 150 metrów, więc możliwości zdobycia pozycji bezpośrednio po starcie wyścigu są ograniczone.
• Mimo to od zjazdu z La Source do strefy hamowania przed Les Combes kierowcy mocno trzymają nogę na gazie przez ponad 20 sekund (i 1875 metrów) układu torowego.
• Ze względu na ten płaski odcinek zjazd z La Source jest niezwykle ważny, ponieważ prowadzi długą prostą do Eau Rouge i Raidillon.
• Pomiędzy najwyższym (Les Combes, zakręt 7) a najniższym (Stavelot, zakręt 15) z zakrętów istnieje różnica około 100 metrów, co jest największą zmianą wysokości w sezonie.
• Pierwszy i trzeci sektor w Spa to długie proste i płaskie sekcje, ale drugi sektor jest kręty. To sprawia, że znalezienie właściwej równowagi i kompromisu w ustawieniach jest trudne, szczególnie w przypadku poziomu skrzydła. Większe skrzydło zyska na czasie w środkowym sektorze, ale narazi Cię na niebezpieczeństwo na prostych, podczas gdy mniejsze skrzydło zapewni mniejszy opór na płaskich odcinkach, ale nie zapewni takiego samego poziomu przyczepności w krętych zakrętach. To podobna sytuacja do tej, z jaką mamy do czynienia w Baku.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Belgii

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1 

Przebieg piątkowego treningu i sesji kwalifikacyjnej

Mieszane warunki na torze Spa dostarczyły bardzo wiele rozrywki dla kibiców, zgromadzonych przed ekranami oraz na trybunach. Lewis Hamilton pewnie zakwalifikował się do startu z drugiego rzędu do niedzielnego Grand Prix Belgii.

• Lewis Hamilton ustawi się na trzecim miejscu, a George Russell na ósmym miejscu na starcie niedzielnego Grand Prix Belgii.
• W dniu zmiennych warunków pogodowych Lewis był czwartym najszybszym zawodnikiem w kwalifikacjach, ale awansował na trzecie miejsce z powodu kary przesunięcia o pięć miejsc na starcie dla Maxa Verstappena.
• Wcześniej tego dnia pierwsza sesja treningowa była czymś w rodzaju kąpieli, ponieważ kierowcy pokonali minimalną liczbę okrążeń z powodu ulewnego deszczu, który pojawiał się i znikał przez 60 minut.
• Kolejny deszcz przed kwalifikacjami sprawił, że tor był wilgotny, gdy rozpoczęła się Q1. Oba samochody pomyślnie pokonały pierwszy segment, zanim w Q2 udało im się bezpiecznie przejść przez zmianę warunków z mokrych na suche. Ostatnie przejazdy Lewisa i George’a na miękkich oponach okazały się wystarczające, by awansować do Q3.
• Wraz z pojawieniem się wyraźnej suchej linii czasy nadal się poprawiały w miarę upływu czasu w końcowej części kwalifikacji. Na ostatnich okrążeniach Lewis i George zajęli odpowiednio czwarte i ósme miejsce.

Lewis Hamilton

Jestem zadowolony z dzisiejszego wyniku. To była gorączkowa sesja, ponieważ tor stale wysychał. Na początku było bardzo ślisko i widoczność była wyzwaniem. Wiesz, że z każdym okrążeniem będziesz się poprawiał, gdy wysycha, więc musisz to zmaksymalizować. Dlatego podczas każdej sesji czekaliśmy na końcu alei serwisowej, a zespół wykonał świetną robotę, wyprowadzając nas na miejsce i odnajdując wolny tor. Nie poddawałem sięi skupiłem się na maksymalizacji, jak tylko mogłem.

Na koniec byliśmy sporo od Maxa, a jego okrążenie było całkiem imponujące. Jesteśmy jednak zadowoleni z miejsca, w którym będziemy zaczynać rywalizację. W niedzielę będę miał za sobą Maxa, ale moim celem jest zdecydowanie walka o podium i ściganie chłopaków z przodu stawki. W pierwszym treningu nikt nie jeździł, więc mam nadzieję, że mamy przyzwoite tempo na długich przejazdach. Ustawienie samochodu przed kwalifikacjami było trochę grą w zgadywanie. Samochód prowadził się całkiem przyzwoicie, ale straciliśmy dużo czasu w środkowym sektorze. Wykonaliśmy przejazdy, przestudiujemy je i zobaczymy, gdzie można znaleźć czas. Będziemy pracować nad wprowadzeniem wszelkich możliwych ulepszeń i przez resztę weekendu damy z siebie wszystko. Jak na razie to jednak dobry początek.

George Russell

To była dynamiczna sesja. Trochę zwolniliśmy tempo przez całą sesję i walczyliśmy przez cały czas; nie jestem pewien dlaczego. Zwykle uwielbiam te przejściowe warunki między mokrą a suchą nawierzchnią toru, ale na każdym okrążeniu znajdowaliśmy się nigdzie. Jest wiele do przejrzenia i spróbowania zrozumieć, jeśli chodzi o nasze rezultaty. Wiemy, że kwalifikacje to nie wszystko, ale oczywiście wolelibyśmy być wyżej w tabeli.

Brak przejazdów w pierwszej sesji treningowej nie miał większego znaczenia, ponieważ problem ten jest taki sam dla wszystkich. Zawsze chcesz zrobić więcej okrążeń, aby lepiej zrozumieć bolid, ale samochód nie wydawał się taki zły. Jest jednak kilka aspektów, które możemy spróbować zrozumieć z dnia na dzień.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Weekendy wyścigów sprinterskich są wymagające. Kiedy nie masz żadnego sensownego jeżdżenia w pierwszej sesji treningowej, stają się one jeszcze trudniejsze. Musisz całkowicie polegać na symulacjach przed weekendem, aby ustawić samochód i uzyskać właściwy balans bolidu. Dzisiejsza sesja kwalifikacyjna była trudna ze względu na zmieniające się warunki; długi czas okrążenia nie ułatwia tego, ponieważ nie masz zbyt wielu prób w każdej z części sesji kwalifikacyjnej.

Lewis był bardzo blisko Charlesa Leclerca i Sergio Pereza, ale niestety brakowało nam jednej dziesiątej sekundy. George walczył trochę o tempo, gdy tor zaczął wysychać. Przejrzymy dane i zobaczymy, czego można się dowiedzieć przed jutrzejszymi kwalifikacjami do sprintu; miejmy nadzieję, że znajdziemy trochę prędkości. Nie mieliśmy jeszcze prawdziwego jeżdżenia po suchej nawierzchni, więc wyścig sprinterski będzie trochę dłuższym testem przed niedzielnym Grand Prix. Nie możemy teraz zmienić samochodu, więc miejmy nadzieję, że zbalansowaliśmy ustawienia bolidu na wyścig we właściwy sposób.

Przebieg sobotniej sesji Sprint Shootout i wyścigu sprinterskiego

Sprinterska sobota może być zaliczona do udanych – zespołowi Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team udało się zebrać kilka punktów, finiszując pod koniec punktowanych pozycji podczas sprintu na torze Spa.

• Lewis Hamilton zajął siódme miejsce, a George Russell był ósmy w wyśćigu sprinterskim F1 podczas Grand Prix Belgii
• Ulewne deszcze pojawiały się i znikały przez cały dzień, co doprowadziło do opóźnień zarówno rozpoczęcia sesji Sprint Shootout, jak i samego Sprintu.
• Zarządzanie ruchem na koniec SQ3 spowodowało, że obaj kierowcy mieli mniej niż idealne końcowe okrążenia pomiarowe, przez co uplasowali się na pozycjach 7 i 10 na starcie do sprintu.
• Po początkowym starcie wyscigu sprinterskiego za samochodem bezpieczeństwa, oba bolidy zjechały do alei serwisowej, aby zmienić opony z w pełni deszczowych na przejściowe. Lewis i Sergio Perez następnie nawiązali kontakt, walcząc o P4, przez co Lewis otrzymał pięciosekundową karę czasową, która ostatecznie zdegradowała go do P7.
• W międzyczasie George doszedł do siebie po upadku na 12. miejsce po swoim pit-stopie, odbijając się z powrotem na 8. pozycję i zdobywając ostatni punkt. Uwaga skupia się teraz na niedzielnym Grand Prix, do którego Lewis wystartuje z pozycji P3, a George z P8.

Lewis Hamilton

Warunki były tam bardzo trudne i wszyscy dajemy z siebie wszystko. Myślę, że kontakt z Perezem był incydentem wyścigowym. Pojechał szeroko i był wolny w zakręcie 14, a ja miałem świetny wyjazd – byłem ponad pół samochodu obok niego i skończyło się na tym, że po prostu się zbiegliśmy. Oczywiście nie było to zamierzone, ale dostałem za to karę. Ostatecznie nie robi to wielkiej różnicy. Różnica między czwartym a siódmym miejscem w sprincie, w którym nie zdobywa się wielu punktów, powoduje, że nie jest to zbyt wielka kara.

Pozytywne jest to, że nasze tempo było dobre. Dzisiaj w sesji Sprint Shootout walczylibyśmy o pierwsze miejsce, gdyby nie problemy na ostatnim okrążeniu. Bylibyśmy tam, walcząc z Maxem, ale tak nie było. Jutro zaczynamy z trzeciego miejsca i mam nadzieję, że będę mógł walczyć z Ferrari i Perezem.

George Russell

Myślę, że P8 to maksimum, jakie mogliśmy dziś osiągnąć ze skróconego Sprintu. Samochód był naprawdę szybki; Myślę, że prawdopodobnie byliśmy drugimi najszybszymi w stawce, zaraz za Maxem. Niestety po kiepskiej sesji kwalifikacyjnej to było wszystko, co można było naprawdę tutaj uzyskać. No i nie było łatwo w tych warunkach. To była moja decyzja o zjechaniu do boksu na jedno okrążenie po zjeździe samochodu bezpieczeństwa i być może nie była to właściwa decyzja. Po pit stopie wyjechaliśmy na pozycji P12 i wróciliśmy ostatecznie na P8. Odzyskanie tych pozycji w tak krótkim wyścigu jest pozytywne. Mając jeszcze dwa okrążenia, moglibyśmy awansować na 5. miejsce, ale jest jak jest i jestem stosunkowo zadowolony.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Samochód był dzisiaj dobry. Wolałbym mieć szybki samochód, który robi dobre rzeczy i mieć mniej optymalną pozycję w Sprincie, niż czerpać korzyści z cudzego nieszczęścia i mieć szczęście. Biorąc pod uwagę wszystko, co się dzisiaj wydarzyło, a czego nie zoptymalizowaliśmy, nie mam nic przeciwko temu, jak potoczył się nasz wyścig.

Zarówno Lewis, jak i George mieli świetne tempo; George wyprzedził kilka samochodów i zbliżał się do Norrisa, który był znacznie dalej z przodu, więc miał dobrą regenerację. Kontakt między Lewisem i Perezem postrzegałem jako incydent wyścigowy, niż jako coś wymagającego nałożenia kary. Byli obok siebie,a  my przecież chcemy zobaczyć ludzi ścigających się. Niemniej jednak taka była decyzja sędziów, a teraz przechodzimy do jutrzejszego Grand Prix. Jeśli podejdziemy do wyścigu z podobnym tempem, będziemy w dobrej pozycji do walki o przyzwoity wynik.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Obaj kierowcy pojechali dzisiaj dobry wyścig. Wolelibyśmy jeszcze kilka okrążeń do ataku, ponieważ samochód działał dobrze. Kara dla Lewisa jest frustrująca, ale ważne punkty są jutro i jeśli samochód ma takie tempo jak dzisiaj, powinniśmy mieć dobry wynik.

George wykonał naprawdę dobrą robotę, zdobywając punkty. Nie było łatwo go wyprzedzić, ponieważ DRS był wyłączony, ale pokonywał stałe postępy w stawce i miał dobre tempo. Nadal nie mamy żadnego prawidłowego przejazdu na suchej nawierzchni, więc trudno powiedzieć, gdzie wszyscy będą na swoim tempie; możemy spodziewać się, że Max będzie trudny do pokonania nawet z karą, ale wszystko inne jest do zdobycia. 

Wyścig o Grand Prix Belgii 2023

Po udanym weekendzie wyścigowym i kolejnych, solidnych punktach dla zespołu, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team powiększa swoją przewagę nad trzecim zespołemw  klasyfikacji generalnej, tuż przed rozpoczynającą się właśnie letnią przerwą wakacyjną w Formule 1.

• Lewis Hamilton zajął czwarte miejsce, a George Russell był szósty w dzisiejszym Grand Prix Belgii.
• Startując z trzeciego miejsca na miękkiej oponie, Lewis unikał kontaktu, gdy stawka wciskała się w pierwszy zakręt, aby utrzymać swoją pozycję startową.
• George, zajmujący ósme miejsce i jadący na pośredniej mieszance stracił jednak pozycje, gdy znalazł się za uszkodzonym McLarenem Oscara Piastriego i spadł na 11. miejsce.
• Gdy wyścig nabrał rytmu, Lewis spadł za Verstappenem na P4, po czym zatrzymał się w boksach, by zmienić opony na pośrednie na 12. okrążeniu. George przedłużył swój przejazd do 24. okrążenia, przełączając się wtedy na miękką mieszankę opon.
• George spadł na 16. miejsce, ale szybko wrócił przez stawkę aż na 6. miejsce, utrzymując się na miękkich oponach do końca wyścigu. Lewis zjechał do alei serwisowej po drugi komplet miękkich opon, ale nie był w stanie wyprzedzić Leclerca. Następnie założył nową oponę pośrednią na przedostatnim okrążeniu i ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu.
• Zbliżając się do letniej przerwy, zespół powiększył swoją przewagę nad P3 w klasyfikacji konstruktorów do 51 punktów.

Lewis Hamilton

Dziś był to dla mnie wyścig bez wydarzeń, w którym nie działo się zbyt wiele. Nie byłem w stanie nadążyć za samochodami przede mną i na początku miałem problemy. Wiemy, że tył bolidu jest naszym największym problemem, a potem trochę podskakiwaliśmy w ten weekend. Pod koniec wyścigu utrzymywałem się kilka sekund od Ferrari Charlesa Leclerca, ale nie mogłem podjechać bliżej. Miło było mieć przewagę nad samochodem z tyłu i spróbować pojechać najszybsze okrążenie. Dzisiaj wiał porywisty wiatr i trudno było utrzymać bolid na torze, ale moje okrążenie było przyzwoite.

Wiemy, że mamy więcej pracy do wykonania, aby zmniejszyć dystans do czołówki. Będziemy pracować ze wszystkimi zgromadzonymi danymi i spróbujemy dowiedzieć się, co możemy zrobić w następnym wyścigu po wakacyjnej przerwie.

George Russell

Naprawdę czułem, że mogłem być tam dzisiaj z przodu z Lewisem, walczącym o podium dla zespołu. Niestety, zostałem zablokowany na pierwszym okrążeniu za Oscarem, kiedy odniósł obrażenia na pierwszym zakręcie. To kosztowało mnie kilka pozycji i zagroziło mojemu Grand Prix. Potem był to dla nas dobry wyścig i zwiększyliśmy przewagę w klasyfikacji konstruktorów do 51 punktów nad zespołem, zajmującym trzecie miejsce.

To była intensywna pierwsza połowa sezonu dla wszystkich w zespole, więc nie możemy się doczekać przerwy i możliwości wyłączenia się na kilka tygodni, zanim wrócimy do ścigania się w Zandvoort. Wiemy, że naszym celem jest wygrywanie wyścigów i nadal wierzę, że możemy to zrobić w tym sezonie.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Dzisiaj mieliśmy problemy z samochodem w niektórych punktach i doświadczyliśmy pewnych podskoków. To był główny czynnik ograniczający w ten weekend, więc mamy trochę pracy do wykonania, aby lepiej to zrozumieć. Zbliża się postój podczas przerwy wakacyjnej, ale w tym tygodniu nie poddajemy się jeszcze, przejrzymy dane i zobaczymy, co możemy zrobić, aby poczynić postępy.

Wchodząc w letnią przerwę, czuję, że ogólnie jesteśmy na właściwej trajektorii. W całym zespole jest tak dużo ciężkiej pracy, aby ulepszyć samochód i pomóc nam zrobić te ważne kroki naprzód. Wierzę, że robimy postępy i kierunek, w którym zmierzamy, jest właściwy. Wyjedziemy, zregenerujemy siły podczas letniej przerwy i wrócimy odświeżeni i naładowani energią.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Z ciągle zmieniającą się pogodą i wyścigiem sprinterskim, to był pełen wyzwań weekend w Spa. Czasami nasze tempo było dobre. Jednak dzisiaj na slickach potrzebowaliśmy kolejnej dziesiąte części sekundy na okrążeniuj, aby móc walczyć o podium. W podjeździe do Eau Rouge na początku wyścigu, George niestety został zablokowany za uszkodzonym McLarenem Oscara Piastriego. Oznaczało to, że utknął na trochę podczas pierwszego przejazdu. Kiedy tor przed nim był czysty, zrobiliśmy duży postęp, ale straciliśmy na starcie zbyt dużo czasu, aby móc rzucić wyzwanie Fernando Alonso na koniec wyścigu. Lewis również nie mógł zbliżyć się na tyle blisko, by wywrzeć presję na Leclerca, więc nasze możliwości były ograniczone.

Dobrze było zdobyć punkt za najszybsze okrążenie, ale musimy skupić się na poprawieniu osiągów. Pierwsza połowa sezonu była trudna, a wszyscy w Brackley i Brixworth pracowali niesamowicie ciężko. Z niecierpliwością czekamy na przerwę i wrócimy do Zandvoort, gotowi na ostatnie 10 wyścigów sezonu.

Wchodząc w letnią przerwę wakacyjną i miesiąc wolnego od rywalizacji na torze, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team z dorobkiem 247 punktów pewnie zajmuje drugą pozycję w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Przewaga nad trzecim Astonem Martinem wynosi już 51 punktów, natomiast strata do Red Bulla to aż 256 punktów. Następny wyścig czeka nas dopiero w terminie 25-27 sierpnia 2023. To właśnie wtedy, na torze Zandvoort, odbędzie się Grand Prix Holandii 2023.