Grand Prix Wielkiej Brytanii

Czym innym jest rozpocząć weekend pełni optymizmu i utrzymywać regularnie solidne tempo, a czym innym jest sytuacja, w jakiej znalazł się podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. Niezbyt zadowalające pozycje w drugiej połowie stawki podczas piątkowych sesji treningowych wymusiły na kierowcach i zespole zrozumienie, w czym tkwi problem, a następnie próbę znalezienia rozwiązania, które pozwoli odnieść jak najwięcej korzyści w niedzielnym wyścigu na torze Silverstone. Jak się okazało – wysiłek się opłacił.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Cieszymy się, że wracamy do ścigania po ciężkim weekendzie w Austrii. Zdobyliśmy kilka punktów, ale zabrakło nam tempa na więcej. Stawka za Red Bullem jest niewiarygodnie blisko siebie, a także zmienia się w każdy weekend. Niektóre z tych zmian są specyficzne dla poszczególnych torów, a inne dotyczą cyklu aktualizacji w całej stawce. W Spielbergu znaleźliśmy się po złej stronie tego równania, ale mamy szansę natychmiast się odbić.

Zespół ciężko pracował, aby przeanalizować i wyciągnąć wnioski z naszych wyników. Przyjęliśmy wynik do siebie, przepracowaliśmy i będziemy dążyć do odzyskania impetu, który zbudowaliśmy w poprzednich wyścigach. Wraz z kolejnymi ulepszeniami i eksperymentami nadchodzącymi na Silverstone, istnieją powody do optymizmu. Mimo to nie wybiegamy myślami naprzód. Skupiamy się na wykonywanej pracy, wydobywaniu osiągów z samochodu i zobaczymy, gdzie będziemy w ten weekend.

Grand Prix Wielkiej Brytanii to jedno z najważniejszych wydarzeń sezonu. Atmosfera na Silverstone jest wyjątkowa, a wsparcie fanów jest naprawdę niesamowite. To także nasz domowy wyścig, z torem niedaleko fabryk w Brackley i Brixworth. To szybki i płynny obiekt, który tworzy świetne wyścigi, więc miejmy nadzieję, że uda nam się dobrze spisać i dać dobre show.

Garść faktów o torze i wyścigu w Wielkiej Brytanii

• Liczący 5,891 km tor Silverstone jest piątym co do długości torem w kalendarzu na 2023 rok. Wcześniej był czwartym co do długości, ale wprowadzenie Las Vegas (6,120 km) zdegradowało go o jedno miejsce.
• Legendarny układ toru Silverstone jest trudny dla opon, zwłaszcza lewej przedniej, na którą nałożone są ogromne obciążenia w zakrętach o numerach 1, 8, 9, 10, 11, 12 i 15.
• Biorąc pod uwagę charakter toru z szybkimi, płynnymi zakrętami, hamulce na Silverstone nie są mocno obciążane. Dlatego zespoły mogą skupić się na innych obszarach, takich jak dopracowanie ustawień aerodynamicznych, zamiast na chłodzeniu hamulców.
• Jako otwarte, odsłonięte, dawne lotnisko, tor jest notorycznie wietrzny, a zmiany kierunku wiatru zdarzają się często. Może to mieć duży wpływ na balans poszczególnych bolidów i zmieniać ich zachowanie. Zmusza to kierowców do odpowiedniego dostosowania się pod względem punktów hamowania, prędkości wejścia, gdy zbliżają się do wierzchołka zakrętu oraz przyspieszenia, gdy z niego wyjeżdżają.
• Od samego początku kierowcy pokonują dwa zakręty przed pierwszym hamowaniem w Village (zakręt numer 3). Odległość od pole position do tego punktu to 644 metry, ale przy pełnych zbiornikach paliwa na początku Grand Prix, kierowcy muszą zdjąć nogę z przepustnicy po 225 metrach.
• Jedynym wyścigiem, w którym obserwujemy większą odległość od pole position do pierwszej strefy hamowania, jest Autodromo Hermanos Rodriguez w Meksyku. Na rozległej prostej startu/mety kierowcy po raz pierwszy hamują tam 811 metrów od pole position.
• Silverstone ma również drugą najdłuższą długość pit lane w sezonie, wynoszącą 509 metrów – wjazd do pit lane rozpoczyna się po zakręcie 15, a zjazd z boksów prowadzi do zakrętu numer 2.
• Oznacza to, że podczas gdy czas w alei serwisowej wynosi 23 sekundy, co stanowi trzeci najwyższy czas w sezonie, strata czasu jest ograniczona, ponieważ kierowcy nie muszą pokonywać zakrętów o numerach 16, 17, 18 i 1.
• Długie proste i płaskie odcinki wokół toru oznaczają, że 78% okrążenia pokonuje się na pełnych obrotach silnika, co jest piątym najwyższym wynikiem w sezonie.
• Silverstone szczyci się niektórymi z najbardziej kultowych nazw zakrętów w całym sporcie motorowym. Jest to jeden z zaledwie trzech torów w kalendarzu, na których inżynierowie omawiają zakręty poprzez ich nazwy, a nie numery; pozostałe dwa to Spa-Francorchamps i Monako.
• Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii kierowcy doświadczają jednych z najwyższych bocznych sił przeciążenia w sezonie, z oczekiwanym maksimum 5G w zakręcie numer 11 w sekwencji Maggotts-Becketts.
• Silverstone to coś w rodzaju domowego wyścigu dla zespołu. Fabryka w Brackley jest oddalona o zaledwie dziewięć mil, a siedziba Mercedes AMG High Performance Powertrains w Brixworth znajduje się nieco ponad 20 mil od toru.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1 

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Gdyby określić piątek z perspektywy zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jednym słowem, brzmiałoby ono: zagadkowy. Zarówno pod względem tempa i wydajności bolidu, jak i pod kątem układu sił podczas tej rundy zmagań. Silverstone obfitowało w akcję na torze, ale wyniki treningów nie napawały optymizmem.

• W piątek na Silverstone świeciło słońce, gdy rozpoczęła się akcja na torze w ramach weekendu o Grand Prix Wielkiej Brytanii.
• W pierwszej sesji treningowej zespół zastosował strategię przesunięcia opon w stosunku do innych, rezygnując z miękkiej mieszanki. Jeżdżąc wyłącznie na pośredniej i twardej mieszance, Lewis zakończył sesję na pozycji P12, a  George na P14.
• Późnym popołudniem, przy temperaturze otoczenia sięgającej 20°C, skupiono się na miękkiej mieszance opon. George zakończył sesję na P12 z Lewisem na P15, wyraźnie pracując nad tempem jednego okrążenia. Jednak tempo długich przejazdów wyglądało bardziej obiecująco, gdy flaga w szachownicę zawisła, doprowadzając zarówno trening, jak i dzień do końca.
• Zespół będzie ciężko pracował w piątek wieczorem, zarówno na torze, jak i w symulatorze, aby odblokować większe tempo przed sobotą, która obecnie ma mieszane prognozy pogody.

George Russell

Dziś zdecydowanie nie był nasz najlepszy piątek. W pierwszej sesji treningowej nasze tempo na pośredniej mieszance opon wyglądało rozsądnie i myśleliśmy, że będziemy w stanie zrobić dobry krok naprzód na miękkiej oponie. Jednak w drugim treningu mieliśmy problemy. Zaobserwowaliśmy niewielką tendencję, że gdy temperatury są wyższe, mamy tendencję do tracenia tempa. Wprowadziliśmy również sporo zmian między sesjami, ale prawdopodobnie nie zrekompensowaliśmy wystarczająco warunków. Z pewnością było to trudne popołudnie, ale wieczorem przeanalizujemy dane z zespołem i zobaczymy, co możemy zrobić jutro.

Pomimo trudności wciąż mam półuśmiech na twarzy, jadąc tutaj przed wszystkimi brytyjskimi fanami. Dają zarówno mi, jak i zespołowi energię, aby jutro wrócić silniejszym.

Lewis Hamilton

Było tu bardzo wietrznie, jak to często bywa na Silverstone. Myślę, że to coś, co pomaga mu stać się najlepszym torem na świecie. To zdecydowanie sprawiło, że samochód był bardziej niespójny, ale walczymy również z tymi samymi wyzwaniami, z którymi borykaliśmy się przez większość sezonu. To trudny samochód do prowadzenia i nadal tak jest. Na jednym okrążeniu nie zauważyliśmy żadnej poprawy między oponami, co sugeruje, że czegoś nam brakuje. Pozytywne dla nas jest to, że tempo na długich przejazdach nie było takie złe.

Utrzymanie balansu bolidu jest trudne, ale będziemy nad tym pracować wieczorem. W symulatorze będziemy też mieli Micka, więc miejmy nadzieję, że uda nam się znaleźć jakieś rozwiązania na jutro. Nie bierzemy udziału w tym samym wyścigu co Red Bulle, ale mam nadzieję, że możemy walczyć o podium, nawet jeśli będzie to wymagało dużego wysiłku. Fani są fenomenalni już od wczoraj i mam nadzieję, że damy im powód do kibicowania.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Dzisiaj wyglądało na to, że mamy samochód wyścigowy, który może walczyć o podium, za także samochód kwalifikacyjny, który będzie walczył o miejsce w pierwszej dziesiątce. Najwyraźniej mamy dużo pracy do wykonania, aby zrozumieć, dlaczego tak jest. Prowadzimy kilka dochodzeń, ale chcielibyśmy sprawdzić więcej danych, aby przetestować nasze teorie; Mamy też Micka w symulatorze na noc, co będzie bardzo pomocne.

Pozytywne z dzisiejszego dnia jest to, że nasze niskie zużycie paliwa na pośrednich i twardych oponach było dobre. Nasze tempo na długich przejazdach również wyglądało na mocne. Zachęcające było również to, że nasze aktualizacje wydają się działać zgodnie z oczekiwaniami. Lista rzeczy do naprawienia nie jest zatem długa, ale jest bardzo ważna w odniesieniu do jutrzejszych kwalifikacji. Przed nami dużo pracy, ale mamy mnóstwo pomysłów i mam nadzieję, że zrobimy duże postępy.

Przebieg sobotniego treningu i sesji kwalifikacyjnej

Sobotnia sesja kwalifikacyjna przed Grand Prix Wielkiej Brytanii była nie tylko ciasna, ale i chaotyczna. W efekcie zespół zespół zakwalifikował się niżej, niż oczekiwał, ale mimo to może być zadowolony z dzisiejszego dnia i z nadzieją patrzeć na jutrzejszy wyścig.

• George Russell zakwalifikował się na pozycji P6, a Lewis Hamilton na P7 do Grand Prix Wielkiej Brytanii 2023.
• Już podczas trzeciej sesji treningowej wydawało się, że ciężka praca skupiona na wydajności jednego okrążenia w ciągu nocy przyniosła korzyści. Lewis ukończył trening na pozycji P5, a George na P9.
• Wilgotne i dżdżyste warunki trwały aż do ​​kwalifikacji, a przez cały czas trzeba było dokonywać trudnych wyborów opon i strategii.
• Obaj kierowcy awansowali od Q1, a cała stawka dokonała znacznych postępów w końcowych etapach tej części sesji kwalifikacyjnej. W Q2 pierwsze przejazdy Lewisa i George’a na nowej, miękkiej mieszance opon były wystarczająco dobre, aby zapewnić sobie awans do Q3 dwoma bolidami.
• Po wstępnym przejechaniu okrążenia na używanej miękkiej oponie obaj kierowcy pokonali ostatnie okrążenia na nowej, miękkiej  mieszance opon. George zakończył kwalifikacje na pozycji P6, zaledwie 0,063 s przed drugim rzędem, z Lewisem pół dziesiątej sekundy za nim, na pozycji P7.

George Russell

To była ekscytująca sesja; bardzo podobają mi się te warunki. Zawsze jestem przekonany, że mogę wykonać dobrą robotę i pokonywać okrążenia, gdy jest to konieczne. Czasami było stresująco, ale czułem się komfortowo z naszym tempem w Q1 i Q2. Moje ostatnie okrążenie w Q3 było dobre, ale frustrujące było to, jak blisko byliśmy tego, by znaleźć się o kilka pozycji wyżej. Byłem trochę rozczarowany, że tego nie osiągnąłem, ale jesteśmy w przyzwoitym miejscu przed jutrzejszym wyścigiem. Zespół wykonał dobrą robotę, ulepszając samochód z dnia na dzień i nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, co możemy zrobić w Grand Prix. Wierzymy, że mamy lepsze tempo wyścigowe niż na pojedynczym okrążeniu, więc jestem pewien, że możemy iść do przodu.

Po raz kolejny dzisiejsza energia fanów była niesamowita. Naprawdę czujesz wsparcie z trybun i to niesamowite widzieć, jak wspierają zespół i nas jako kierowców. To wyjątkowy weekend i miejmy nadzieję, że jutro wykonamy dobrą robotę i powalczymy o podium.

Lewis Hamilton

Niestety nie byliśmy dziś wystarczająco szybcy. Warunki na torze były trudne, ale wciąż był w tym element zabawy, gdy próbowaliśmy wydobyć maksimum możliwości z opony. Były momenty, w których wydawało się, że mamy potencjał, by rzucić wyzwanie czołówce, ale potem trochę się cofnęliśmy. Wydaje się, że mamy większe problemy na jednym okrążeniu niż z tempem wyścigowym, więc zobaczymy, co uda nam się zrobić jutro. Jeśli uda nam się posunąć do przodu, będzie to niesamowite. Miejmy nadzieję, że uda nam się wywrzeć presję na samochody z przodu i stoczyć z nimi bitwę.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Dzisiejsza sesja była interesująca, a różnica między P2 a P7 wynosiła zaledwie kilka dziesiątych sekundy. Byliśmy bardziej konkurencyjni, niż myśleliśmy, jeśli chodzi o czas okrążenia, a różnica do pierwszego rzędu jest niewielka. To jednak nie jest wymówka, a P6 i P7 to pozycje, w których się znajdujemy. Teraz pytaniem jakie sobie zadajemy, brzmi: jak dużej różnicy tempa potrzebujemy, aby wyprzedzić? Przed nami kilka samochodów, ale mamy nadzieję, że zrobimy dobry postęp.

Chociaż w pewnym sensie jest to frustrujące, zachęcające jest również obserwowanie wzrostu czasu okrążenia, który znaleźli inni, w tym ostatnio McLaren. To dobry przykład tego, jak można zwiększyć wydajność w trakcie sezonu. Sami byliśmy w stanie to zrobić i koncentrujemy się na tym, aby nadal to robić. Pomoże nam to rywalizować zarówno w sobotę, jak i w niedzielę, a ostatecznie zmniejszymy dzięki temu dystans do czołówki.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Kwalifikacje nie były łatwą sesją; było kilka pasm deszczu, które utrzymywały nas w napięciu. W takich warunkach łatwo jest uszkodzić samochód po drodze, ale obaj jesteśmy w pierwszej dziesiątce. To frustrujące być dzisiaj po złej stronie tej ciasnej grupy w stawce, ale różnica w stosunku do pole position to duża poprawa względem piątku.

Nasze tempo na długich przejazdach wyglądało wczoraj dobrze, więc mamy nadzieję, że będziemy w stanie przyspieszyć. Nie dokonaliśmy również żadnych zmian w samochodzie, które mogłyby zaszkodzić tempu wyścigowemu. Wolelibyśmy zaczynać wyżej, ponieważ z pewnością zwiększyłoby to nasze szanse na podium, ale wciąż istnieją możliwości strategiczne, które pozwolą nam to zrównoważyć. To, czy McLaren ma tempo wyścigowe, które odpowiada ich prędkości kwalifikacyjnej, będzie miało znaczący wpływ na strategię. Zapowiada się ciekawe Grand Prix, ponieważ w walce o podium może wziąć udział wiele samochodów.

Wyścig o Grand Prix Wielkiej Brytanii 2023

Finisz na podium i solidna zdobycz punktowa dla zespołu – lepszego zakończenia weekendu wyścigowego na torze Silverstone zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team nie mógł sobie wymarzyć, biorąc pod uwagę różnorodność strategii i rozwój sytuacji podczas wyścigu oraz siłę rywali.

• Lewis Hamilton zajął trzecie miejsce, a George Russell był piąty w Grand Prix Wielkiej Brytanii.
• Startując odpowiednio z pozycji P6 i P7, zespół zdecydował się podzielić strategie z George’em zaczynającym wyścig na miękkiej mieszance opon i Lewisem na pośredniej mieszance.
• Na pierwszym okrążeniu George zyskał jedno miejsce, podczas gdy Lewis spadł o kilka pozycji, ale pod koniec swojego pierwszego przejazdu walczył o 8. miejsce.
• Lewis awansował na 7. miejsce, wyprzedzając Alonso na siódmym okrążeniu z oponami o większej żywotności niż oczekiwano, co umożliwiało obu kierowcom przepchnięcie się przez stawkę na półmetku wyścigu bez zatrzymywania się w boksach.
• Na 28. okrążeniu George zjechał na pit stop po pośrednią mieszankę opon, podczas gdy samochód bezpieczeństwa na 33. okrążeniu umożliwił Lewisowi zatrzymanie się po miękką oponę i utrzymanie zdobytych pozycji; Lewis ponownie dołączył do stawki na pozycji P3 z George’em jadącym na P5.
• Z inną strategią opon niż bolidy McLarena z Norrisem i Piastrim przed nimi po restarcie, wyglądało na to, że Zespół może poprawić te pozycje. Jednak pomimo pewnych walecznych wysiłków, Lewis nie był w stanie wyprzedzić Norrisa, a George nie był w stanie wywierać presji na Piastriego.

Lewis Hamilton

Samochód bezpieczeństwa pojawił się w korzystnym dla nas momencie, ale ostatecznie taki był plan startu na średniej oponie. Chcieliśmy jechać długo i tak zrobiliśmy; okazja przyszła we właściwym czasie i osiągnęliśmy pewne zyski. Wejście na podium to dla nas ogromna sprawa. To był sezon wzlotów i upadków, a my wciąż mamy dużo pracy do zrobienia z naszym samochodem. Mamy jednak mocne strony, szczególnie nasze długie przejazdy. George miał świetny przejazd na miękkich oponach, a mój na pośrednich też był naprawdę dobry. Gdy tylko uda nam się poprawić zachowanie tyłu bolidu, będziemy na dobrej drodze. Musimy tylko utrzymać to, co działa i dodać kilka innych atutów.

Wreszcie, wsparcie fanów było niesamowite i z każdym rokiem jest coraz lepsze. Nie wiem, jak to możliwe, skoro to szczyt! Energia, którą wszyscy wnoszą jest fenomenalna. Po raz kolejny Silverstone dał niesamowity show.

George Russell

Chcieliśmy dzisiaj być agresywni i mieliśmy szansę podzielić strategie. Miękka opona wydawała się naprawdę mocna w pierwszym przejeździe, ale niestety bardzo trudno było wyprzedzić Leclerca. W niektórych punktach było trochę wątpliwej obrony, ale ostatecznie udało mi się wyprzedzić. Po zatrzymaniu się w boksach i zmianie na pośredniej oponę, mieliśmy niefortunny czas z wyjazdem samochodem bezpieczeństwa. Czasami działa to na Twoją korzyść, czasami przeciwko tobie. Ostatecznie jednak straciliśmy tylko jedną pozycję, a bez niej i tak nie znalazłbym się na podium. Nie zmieniło to wiele w moim wyścigu i możemy uznać za pozytyw fakt, że dla zespołu wywieźliśmy stąd dobre punkty w klasyfikacji konstruktorów.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Dzisiaj wypadliśmy dobrze w porównaniu z kwalifikacjami. Zdobyliśmy trochę punktów, powiększając przewagę nad naszymi najbliższymi rywalami w klasyfikacji konstruktorów, więc możemy powiedzieć, że to solidny dzień. P3 i P5 są OK, ale nie więcej niż solidne. Widzę jednak pozytywy tego weekendu. Chociaż miejsca na podium są dobre, ważniejsze jest, aby zobaczyć, że samochód ma potencjał, a nasze oczy skupiają się na zmniejszaniu dystansu do ścisłej czołówki.

Chcieliśmy mieć dziś przesunięcie strategii między dwoma samochodami, a miękka opona zapewniła dobrą ucieczkę od trzymania się sztywno planu. Również w piątek wyglądało to dość prężnie, jeśli chodzi o jej degradację, a dzisiaj okazało się to jeszcze korzystniejsze. Byliśmy zaskoczeni, gdy zobaczyliśmy, jak długo przejazd na niej może trwać. Po restarcie opony Lewisa ostygły i McLareny były w stanie nas wyprzedzić. Dobrze widzieć ich odrodzenie. Jeśli podejmiesz właściwe decyzje, możesz wyraźnie zrobić duży krok. To jest dobre dla sportu, że jeśli robisz właściwe rzeczy, możesz iść do przodu. Dzisiaj mieli lepszy samochód i można było zobaczyć, jak mocni byli zwłaszcza w końcowych etapach wyścigu, jadąc na twardych oponach.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Wspaniale było dzisiaj ustawić samochód na podium. Potrzebowaliśmy samochodu bezpieczeństwa, aby to osiągnąć, ale byliśmy we właściwej pozycji z jednym samochodem, aby taką szansę wykorzystać. Ogólnie rzecz biorąc, to był solidny dzień dla zespołu i kierowców. Udało nam się wyprzedzić zarówno Ferrari, jak i Astona Martina, co jest dobre dla mistrzostw konstruktorów. McLaren pokazał, że jest pretendentem do podium; byli drugą najszybszą drużyną w ten weekend, co jest imponujące, jeśli weźmie się pod uwagę, gdzie byli na początku sezonu.

Mamy dobrą platformę do budowania. Znamy obszary, które musimy poprawić, ale pole manewru jest bardzo wąskie. Tam, gdzie się ścigamy, kilka dziesiątych może stanowić różnicę między podium a końcem punktowanej dziesiątki. Wiemy, że musimy stale się poprawiać i wszyscy w Brackley i Brixworth ciężko pracują, aby to osiągnąć.

Po dziesięciu już wyścigach w tym roku zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team stabilnie utrzymuje drugą lokatę w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Zespół ma obecnie w swoim dorobku 203 punkty, a przewaga nad Astonem Martinem wzrosła do 22 punktów. Na czele tabeli bez zmian znajduje się zespół Red Bull Racing z dorobkiem 411 punktów. Następnym wyścigiem, na jaki uda się zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jest Grand Prix Węgier, które odbędzie się na torze Hungaroring w terminie 21-23 lipca 2023.