Grand Prix Monako 2023

Grand Prix Monako 2023

Bywają wyścigi, w których tylko nieprzewidziane czynniki mogą namieszać w stawce. I tak właśnie było w minionym Grand Prix Monako na ulicach Monte Carlo. Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team pojawiłsię w Księstwie Monako z nowym pakietem aktualizacji dla bolidu W14, istotne zatem było wykorzystanie sesji treningowych na zgromadzenie jak nwjwiększej liczby danych, pochodzacyh z obu bolidów. Następnie cel był prosty – zakwalifikować sie jak najwyżej, a w wyścigu przynajmniej utrzymać pozycje. Okazało się jednak, że zaskakujący deszcz namieszał szyki, a zespółzaczął walczyć o naprawdę wysoką stawkę, jaką było podium.

Nastawienie Toto Wolffa przed weekendem wyścigowym

Po odwołaniu wyścigu w Imoli nasze myśli są nadal z mieszkańcami regionu Emilia-Romagna, którzy zostali dotknięci straszliwą powodzią. Obrazy zasmuciły nas, ale zainspirowały nas akcje ratownicze służb ratunkowych i odporność okazana przez społeczności. Nie możemy się doczekać powrotu do Imoli w szczęśliwszych okolicznościach w przyszłym roku.

Zmieniony kalendarz oznacza, że Monako jest teraz punktem startowym europejskiej części sezonu. To wyjątkowe wydarzenie, ale nadal będzie okazją do zapoznania się z aktualizacjami do W14. Niemniej musimy też uważać, aby nie wyciągnąć zbyt wielu wniosków z tego jednego wydarzenia. Wprowadzamy pierwszy krok w nowym kierunku rozwoju.

To nie będzie srebrna kula; z mojego doświadczenia wynika, że nie istnieją w naszym sporcie. Mamy nadzieję jednak, że pakiet zapewni kierowcom bardziej stabilną i przewidywalną platformę. Wtedy możemy budować na nim dalej, w nadchodzących tygodniach i miesiącach.

F1 to ostra konkurencja i merytokracja. Nie jesteśmy tam, gdzie chcielibyśmy być, ale nie ma poczucia, że nie jesteśmy uprawnieni do powrotu. Chodzi tylko o ciężką pracę, aby doprowadzić nas do przodu.

Garść faktów o torze i wyścigu w Miami

• Mający zaledwie 3,337 km długości Circuit de Monaco jest najkrótszym torem w aktualnym kalendarzu F1. Następnym najkrótszym torem, który odwiedzimy, jest Zandvoort, który jest prawie o cały kilometr dłuższy i ma 4,259 km.
• Wyścig ma największą liczbę okrążeń ze wszystkich imprez w sezonie, z 78 okrążeniami po torze tworzącym Grand Prix Monako. Jest to jedyny wyścig, który nie przestrzega wymaganego przez FIA minimalnego dystansu 305 km, mierząc 260,286 km.
• Tor w Monako ma również najkrótszy odcinek od pole position do strefy hamowania w pierwszym zakręcie, mierzący zaledwie 114 metrów.
• Tylko 34% okrążenia spędza się na pełnym gazie. To znacznie mniej niż 43% okrążenia na torze Autodromo Hermanos Rodriguez w Meksyku, które spędziamy na pełnym gazie, co jest kolejnym najniższym wynikiem w kalendarzu.
• Pokonywany z prędkośćią zaledwie 45 km/h, szósty zakręt w kształcie spinki do włosów jest najwolniejszym zakrętem pokonywanym przez samochody F1 w całym sezonie. Ponieważ jest to najciaśniejszy zakręt pod kątem 180° w kalendarzu, zastosowano specjalne zębatki sterujące, które pozwalają na większy kąt skrętu.
• Z trzema zwycięstwami na ulicach Księstwa Monako, Lewis jest najbardziej utytułowanym kierowcą w obecnej stawce podczas Grand Prix Monako. Fernando Alonso odniósł tutaj dwa zwycięstwa, podczas gdy Max Verstappen i Sergio Perez odnieśli po jednym.
• Z siedmiu wyścigów inauguracyjnego sezonu F1 w 1950 roku tylko cztery z nich pozostają w kalendarzu na 2023 rok: Grand Prix Wielkiej Brytanii, Monako, Belgii i Włoch. Wszystkie cztery wyścigi odbywają się na tych samych torach, co w 1950 roku: Silverstone, Circuit de Monaco, Spa-Francorchamps i Monza.
• Pierwsze w historii Grand Prix Monako zostało zorganizowane w 1929 roku przez Antony’ego Noghèsa. Ostatni zakręt toru został nazwany na jego cześć.

Statystycznie rzecz biorąc, czyli o dotychczasowych wynikach Mercedesa

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Monako

Statystyki techniczne – Sezon 2023 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Bahrajnie)

Mercedes-Benz w Formule 1

Przebieg piątkowych sesji treningowych

Pierwszy dzień jazd po ulicach Księstwa Monako dostarczył zespołowi wielu danych. Te zostały poddane dogłębnej analizie, bywycisnąć jak najwięcej możliwości z nowego pakietu dla bolidu W14. 

• Dzięki szybko rozwijającemu się torowi i nowym rozwiązaniom w bolidzie W14, był to dzień nauki dla zespołu i budowania pewności siebie kierowców na tym notorycznie trudnym torze.
• Maksymalizacja przebiegu i zrozumienie nowego pakietu aerodynamicznego i zawieszenia były również kluczowym celem zespołu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team.
• Lewis prowadził przez część pierwszej sesji treningowej z najlepszym wynikiem czasowym na jednym okrążeniu, zanim przeszedł na tryb jazdy z dużą ilością paliwa. Sesję zakończył na pozycji P3. George, walczący z przyczepnością tylnych opon, zakończył sesję na pozycji P15.
• Zespół dokonał zmian, aby poprawić balans obu samochodów przed drugą sesją treningową. Obaj kierowcy odnotowali poprawę, a Lewis i George ukończyli sesję odpowiednio na 6. i 12. miejscu.

Lewis Hamilton

Miałem niesamowity dzień i bardzo podobała mi się jazda po tym torze. Chcę bardzo podziękować wszystkim w fabrykach. Zbudowanie, zaprojektowanie i opracowanie samochodu nie jest rzeczą łatwą. Wszyscy poświęcili wiele godzin ciężkiej pracy, żeby nas tu sprowadzić. Mamy dzisiaj dużo danych; nie jest to miejsce do ostatecznego testowania ulepszeń, ale ogólnie samochód sprawował się dobrze.

Szkoda, że pod koniec ostatniej sesji nie byliśmy tak blisko, jak się spodziewałem, ale poczułem pewną poprawę. Musimy dalej nad tym pracować i zobaczyć, czy uda nam się wycisnąć więcej soku z samochodu.

George Russell

Monako to wyjątkowy tor, więc nie jest to idealne miejsce do oceniania aktualizacji, ale wiedzieliśmy, że nadchodzi weekend. Po prostu staramy się skupić na poprawie na tym torze, a kwalifikacje są oczywiście najważniejszą częścią weekendu. Zwykle radzimy sobie lepiej w niedziele i mamy więcej problemów w sobotę, więc musimy spróbować odwrócić tutaj ten stan rzeczy.

Z dzisiejszych sesji można było wyciągnąć pozytywne sygnały, ale w tym miejscu nigdy nie jest łatwo. W ciągu dnia dokonaliśmy wielu zmian, a samochód poprawił się w drugim treningu. Dziś wieczorem będziemy ciężko pracować, aby zobaczyć, czego możemy dokonać jutro.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Mieliśmy pracowity dzień, ale przeprowadziliśmy przyzwoite programy z obydwoma samochodami i udało nam się upchnąć wiele porównań ustawień po drodze. Trudno jest ocenić aktualizację na tym torze z punktu widzenia czasu okrążenia, ale z tego, co widzimy, wszystko działa zgodnie z oczekiwaniami.

Wydawało się, że George miał lepszą popołudniową sesję, co jest dobrą wiadomością, ponieważ brakowało mu pewności siebie w pierwszym treningu. Lewis był całkiem zadowolony z samochodu przez cały dzień, ale jest kilka rzeczy, które mogliśmy zrobić lepiej w drugiej sesji, a które kosztowały nas trochę tempa. Przyjrzymy się temu w nocy. Mamy też uruchomiony odpowiedni program w symulatorze, który próbuje znaleźć trochę więcej wydajności. Miejmy nadzieję, że uda nam się zrobić krok naprzód, ponieważ nawet jedna dziesiąta sekundy może być dużą różnicą w kwalifikacjach na tym ulicznym torze.

Przebieg sobotniego treningu i sesji kwalifikacyjnej

Napięta sesja kwalifikacyjna w Monako sprawiła, że zespół chce w wyścigu osiągnąć więcej, niż podczas sobotnich kwalifikacji. Wprawdzie oba bolidy przedsotały się do trzeciej części sesji kwalifikacyjnej, niemniej zajęte przez kierowców pozycje nie w pełni odpowiadają ich oczekiwaniom oraz nadziejom pokładanym w bolidzie i jego poprawkach.

• Lewis Hamilton zakwalifikował się szósty, a George Russell ósmy do Grand Prix Monako 2023.
• Nocne zmiany w ustawieniach zostały ocenione w trzeciej sesji treningowej, mającej na celu optymalizację samochodu pod kątem kwalifikacji. Lewis zakończył sesję na pozycji P8, a George na P11.
• Obaj kierowcy awansowali z Q1 po poprawieniu swoich ostatnich przejazdów. Po ustawieniu solidnego okrążenia w Q2, obaj kierowcy założyli komplet nowych miękkich opon. George poprawił się, wskakując na pozycję P4, podczas gdy Lewis był zmuszony użyć kolejnego nowego zestawu, aby awansować do Q3 na pozycji P5.
• Tor nadal ewoluwał, a czasy się poprawiały aż do końcowych etapów Q3. Lewis wykorzystał swój pozostały komplet nowych miękkich opon, aby zająć pozycję P6 z wynikiem 1:11,725. George jednak nie był w stanie poprawić swojego okrążenia, korzystając z drugiego nowego zestawu. W efekcie z czasem 1:11,964 zakwalifikował się do wyścigu na pozycji P8.

Lewis Hamilton

Samochód spisywał się dobrze przez cały wczorajszy dzień, szczególnie w pierwszej sesji treningowej. Następnie pracowaliśmy przez noc i dokonaliśmy pewnych zmian po trzecim treningu, aby udoskonalić konfigurację bolidu. Poprawiło to samochód w środkowym sektorze podczas okrążenia, ale nie było dobrze w pierwszym i ostatnim sektorze. Dlatego dzisiaj było ciężko i trudno było awansować z Q1 i Q2, ale mimo to sobie poradziliśmy. Biorąc to pod uwagę, byłem zadowolony z mojego ostatniego okrążenia i myślę, że to było wszystko, na co mogliśmy sobie pozwolić. Mam również nadzieję, że ustawienia, które mamy, będą dobrze działać podczas wyścigu.

Uwielbiam być na tym torze, a wyzwanie jest ogromne. Bardzo trudno jest wyprzedzać, ale będziemy pracować jako zespół, aby upewnić się, że jesteśmy gotowi wykorzystać każdą okazję, która pojawi się jutro podczas Grand Prix. Jestem wdzięczny za to, gdzie jesteśmy i będę naciskał.

George Russell

Nie osiągnęliśmy dziś właściwej równowagi z samochodem. Często byliśmy mocni w pierwszym sektorze, ale w następnych etapach okrążenia samochód nie współpracował tak, jak trzeba. Wydawało się, że w miarę postępów w kwalifikacjach mieliśmy coraz większe problemy. W Q3 było to bardziej spowodowane moimi błędami, ponieważ nie udało mi się zebrać wszystkiego do kupy. Oczywiście jesteśmy rozczarowani, ponieważ były momenty, w których wyglądaliśmy na szybkich, ale myślę, że maksimum nie było dużo większe niż to, co mamy dzisiaj.

Jutro czeka nas długie Grand Prix. Monako to wyjątkowy tor i historycznie nie zawsze pasował do naszego samochodu, czy też nie był naszym najlepszym wyścigiem. Wiemy również, że prawdopodobnie skończymy na tych pozycjach, na których zaczniemy, ale zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby przedzierać się do przodu.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

Wiemy, że start z szóstego i ósmego miejsca w jutrzejszym wyścigu sprawia, że jest to dla nas trudne Grand Prix. Wyprzedzanie jest tutaj bardzo trudne, ale będziemy robić wszystko, co w naszej mocy, aby iść do przodu. Pomimo naszej pozycji wyjściowej, możemy być zmotywowani wielkością przewagi do przodu. Gdybyś powiedział mi przed weekendem, że stracimy tylko trzy dziesiąte do pole position, brałbym to [w ciemno]. Nie wykonaliśmy również naszych ostatnich okrążeń w kwalifikacjach tak dobrze, jak mogliśmy, więc prawdopodobnie można było znaleźć trochę więcej czasu okrążenia.

Po trzeciej sesji treningowej dokonaliśmy nieco bardziej agresywnych zmian w ustawieniach. Gdybyśmy byli bardziej konserwatywni, moglibyśmy znaleźć lepszą równowagę z samochodem. Niemniej jednak mamy nadzieję, że te zmiany zapewnią nam dobrą pozycję na jutro. Śledzenie efektów naszej aktualizacji wymagało dużego wysiłku zespołowego. Ciężka praca i poświęcenie wszystkich w Brackley i Brixworth są inspirujące i nie możemy się doczekać jutrzejszego wyścigu.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Pozycja szósta i ósma nie jest idealna, ale musieliśmy ciężko pracować, aby temperatura opon była w odpowiednim oknie, zanim rozpoczniemy okrążenie. Było to szczególnie trudne w Q1 i Q2, ponieważ nie można było przejechać czystego okrążenia z powodu dużego ruchu na torze. Ostatecznie oznaczało to, że Lewis musiał użyć dodatkowego kompletu miękkich opon w drugiej części czasówki, które chcieliśmy zaoszczędzić dopiero na Q3. George miał nieco bardziej komfortową podróż przez pierwsze dwie części sesji kwalifikacyjnej, ale przyczepności po prostu nie było tam, gdzie miało to znaczenie dla jego dwóch ostatnich przejazdów.

Tutaj nigdy nie jest łatwo przedzierać się do przodu stawki podczas Grand Prix, ale dziś wieczorem będziemy pracować nad scenariuszami. To często nieprzewidywalny wyścig i wygląda na to, że może być trudny dla opon. Upewnimy się, że zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby być gotowym do wykorzystania wszelkich okazji, które pojawią się jutro.

Wyścig o Grand Prix Monako 2023

Nadzieje na poprawę podczas niedzielnego wyścigu nie okazały się płonne. Pomimo dramatycznego przebiegu, zwłąszcza z powodu deszczu, który postanowił namieszać szyki zawodnikom, zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team zdobył podwójne punkty, a niewiele brakowało, by jego kierowcy znaleźli się na podium.

• Lewis Hamilton zajął czwarte miejsce, a George Russell był piąty w Grand Prix Monako 2023.
• Zajmując odpowiednio piąte i ósme miejsce na starcie, wyglądało na to, że nie będzie żadnych akcji ani zmian na pozycjach. Nic nie uległo zmianie, dopóki deszcz nie spadł tuż za półmetkiem wyścigu.
• Obaj kierowcy zjechali do pit stopu na 55. okrążeniu po opony przejściowe. To był strategicznie optymalny moment na zmianę, dzięki czemu udało się zdobyć pozycje na torze. W tym czasie Lewis zdążył już zrobić pit stop, podczas gdy George przejechał długi pierwszy przejazd na twardych oponach i wcześniej nie miał okazji się zatrzymał w boksach.
• W trudnych warunkach George wyjechał poza tor swoim okrążeniu wyjazdowym z alei serwisowej i spadł na pozycję P5. Kiedy ponownie dołączył do rywalizacji, nawiązał jednak kontakt z Perezem. W efekcie Brytyjczyk otrzymał pięć sekund kary czasowej, chociaż przewaga, którą zbudował nad jadącym za nim Leclerkiem, uczyniła tę karę jedynie teoretyczną, nie wnoszącą nic do rywalizacji na torze.
• Lewis jechał od postoju aż do flagi w szachownicę na pozycji P4, tuż za bolidem Alpine Estebana Ocona. Zdobył także punkt za najszybsze okrążenie wyścigu.
• Dzięki solidnej zdobyczy punktowej zespół zmniejszył do zaledwie jednego punktu stratę do drugiego w klasyfikacji konstruktorów Astona Martina.

Lewis Hamilton

Jestem bardzo zadowolony z dzisiejszego wyniku. Posunęliśmy się do przodu w wyścigu, a to nie jest łatwe zadanie w Monako. Wchodząc w weekend, nie wiedziałem, gdzie będziemy się znajdować. Zajęcie czwartego i piątego miejsca to świetne punkty dla zespołu. Chcę bardzo podziękować wszystkim w fabrykach za naciskanie i wprowadzanie tych ulepszeń. Sprowadzenie ich tutaj wymagało mnóstwa pracy. Udało nam się dzisiaj utrzymać bolid w jednym kawałku i przywieźć dużo punktów do domu.

Tutaj, w Monako, trudno było ocenić, jak działają ulepszenia. Jest dużo wybojów, a samochód wydaje się bardzo sztywny, więc jest trudny w opanowaniu. Jednak Barcelona jest prawdopodobnie najlepszym torem testowym, o jaki moglibyśmy poprosić, aby dowiedzieć się więcej o naszym pakiecie. Czekam na reakcję auta na tym torze.

George Russell

Jestem bardzo rozczarowany sobą. Po pit stopie byłem przed Lewisem i Estebanem (Oconem) i popełniłem błąd, zupełnie sam. Co gorsza, nawet nie naciskałem. Dotknąłem hamulca i zablokowałem koła. Kosztowało to drużynę podium. Jedna trzecia toru była bardzo mokra, inna część była całkiem sucha. Jeśli dotkniesz białej linii, gdy jest mokra, przypomina ona lód. Ale ostatecznie to takie same warunki dla wszystkich. Nie możemy oceniać ulepszeń po jeździe na tym torze. Barcelona będzie pierwszym prawdziwym sprawdzianem i ekscytujące będzie obserwowanie, jak sobie poradzimy. Bez względu na to, co wydarzy się w Hiszpanii, ciekawie będzie uczyć się tam i naciskać, doganiająć czołówkę.

Toto Wolff, szef zespołu & CEO

To solidny wynik i dobre punkty dla zespołu po wyścigu, w którym łatwo byłoby popełnić błąd lub spadać w dół stawki. Stratedzy określili dzisiaj dokładnie moment, jeśli chodzi o zmianę opon na przejściowe, i to właśnie pozwoliło nam przeskoczyć przed Ferrari, zdobywając pozycje P4 i P5. Lewis zachowywał zimną krew przez cały wyścig – nawet gdy jego pośrednie opony zepsuły się podczas pierwszego przejazdu, byliśmy w stanie obronić pozycję, a następnie wykorzystać deszcz. George nie powinien też być dla siebie zbyt surowy – przejechał niezły pierwszy przejazd, aby mieć okazję wykorzystać deszcz, a potem warunki były tak trudne do jazdy, że mały błąd kosztował go bardzo drogo. Ale to było popołudnie, w którym zespół dobrze pracował, a nasi kierowcy również pokazali swoją jakość, co widać w zdobytych punktach. Przywieźliśmy duży pakiet na ten wyścig i spisał się on dobrze. Widzieliśmy kilka pozytywów w Monako, które, jak wiemy, nie jest reprezentatywnym torem, a w przyszłym tygodniu w Barcelonie uzyskamy dokładniejszy obraz konkurencyjności. Nie chcemy sami wyprzedzać faktów i myślę, że wszyscy nie możemy się doczekać, aby dowiedzieć się więcej o samochodzie i zobaczyć, czy zrobiliśmy krok naprzód w porównaniu z naszymi bezpośrednimi konkurentami.

Andrew Shovlin, dyrektor ds. inżynierii przytorowej

Biorąc pod uwagę nasze tempo w ten weekend, czwarte i piąte miejsce to niezły wynik. Ostatecznie jednak nie byliśmy wystarczająco szybcy i mamy pracę do wykonania, jeśli chcemy zobaczyć naszych kierowców stojących na podium. Sam wyścig był dobrze prowadzony przez zespół. Były momenty, w których nasze możliwości były ograniczone. Nie mieliśmy tempa, aby podciąć Ocona czy Sainza z Lewisem, więc wszyscy wyjechali z pierwszego postoju w tej samej kolejności. Z George’em, który brał udział w podobnym wyścigu z jednym Ferrari i jednym bolidem Alpine, zdecydowaliśmy się nie podcinać konkurencji i czekaliśmy na deszcz, samochód bezpieczeństwa lub czerwoną flagę. Deszcz nadszedł, ale jego pojawienie się było trudne. Tylko połowa toru była mokra, ale tam, gdzie się pojawiał, było naprawdę wilgotno. Wydawało się, że dokonaliśmy zmiany w odpowiednim momencie, ale George został przyblokował koła podczas fazy rozgrzewki opon. Na szczęście kontynuował rywalizację na torze, ale nasze szanse na podium wyparowały. Wykonał dobrą robotę, budując na tyle dużą przewagę nad Ferrari Leclerca, że otrzymana przez niego kara nie wpłynęła na jego pozycję, gdy została dodana po wyścigu.

Teraz natychmiast przenosimy naszą uwagę na Barcelonę. Nie możemy się doczekać, aby zobaczyć, jak samochód pracuje na bardziej normalnym torze. Spodziewamy się, że będziemy mieli więcej pracy do wykonania, ale dobrze będzie zrozumieć, na czym musimy skoncentrować nasze wysiłki. Stoczymy dobrą walkę o drugie miejsce w klasyfikacji konstruktorów i chociaż nie jest to naszym celem, wygląda na to, że będziemy mogli dobrze się bawić ścigając się z Ferrari i Astonem Martinem, pracując nad zmniejszeniem dystansu do Red Bulla.

Po sześciu wyścigach tegorocznego sezonu zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team odrobił w znacznym stopniu stratę punktową do bezpośredniego ryNadal bezkonkurencyjny pozostaje znajdujący się na czele tabeli Red Bull z 249 punktami. Następnym wyścigiem, na jaki uda się zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team jest Grand Prix Hiszpanii, które odbędzie się na torze Circuit de Barcelona-Catalunya już w najbliższy weekend, w terminie od 2-4 czerwca 2023.