20. runda sezonu Formuły 1 2022 odbędzie się na torze Autódromo Hermanos Rodríguez w mieście Meksyk.
Dzień wyścigu w Austin był prawdziwym rollercoasterem emocji. Chociaż nie mieliśmy dość tempa, aby wygrać, wspaniale było być w czołówce i prowadzić wyścig.
Ulepszenia, które przywieźliśmy do Teksasu, były krokiem naprzód i byliśmy bliżej przodu stawki niż ostatnio.
Lewis prowadził znakomity wyścig, aby ukończyć go na pozycji P2, a George zdobył sporo punktów pomimo uszkodzonego samochodu.
Musimy utrzymać ten rozmach. Jesteśmy ostrożni i optymistycznie nastawieni do Meksyku, ale nasz bolid W13 bywa niekiedy nieprzewidywalny z toru na tor, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć.
Zawsze dobrze jest wrócić do Meksyku. Fani są fantastyczni, a atmosfera jest spektakularna za każdym razem, gdy odwiedzamy to miejsce. Oni wiedzą, jak zrobić tu genialne show, więc nie możemy się doczekać powrotu do Mexico City.
Nyck zastąpi George’a w 1. sesji treningowej w ten weekend w ramach przydziału sesji dla młodych kierowców. Cieszymy się, że zobaczymy go ponownie za kierownicą W13 i zobaczymy, jak sobie radzi.
Fakty o Grand Prix Meksyku
Meksyk to wyjątkowe miejsce dla F1, cechujące się dużą wysokością, która ma wpływ na zachowanie bolidu na torze, szczególnie w odniesieniu do aerodynamiki i siły docisku. Nasza najnowsza zapowiedź opowiada o znaczeniu siły docisku w F1 i zawiera wywiady z Mike’iem Elliottem (dyrektorem technicznym), Claire Simpson (kierownikiem grupy aerodynamiki), Kathryn Richards (technikiem tunelu aerodynamicznego) i George’em Russellem (kierowcą samochodu nr 63).
Siła docisku jest integralnym składnikiem, który sprawia, że samochód Formuły 1 jedzie szybko na torze – ale dlaczego tak się dzieje? W jaki sposób ustalamy odpowiednią ilość wymaganego docisku i jakie czynniki zewnętrzne wpływają na to? Czytaj dalej, aby się dowiedzieć.
Co to jest docisk?
Siła docisku to pionowa składowa sił aerodynamicznych działających na samochód. Gdy samochód porusza się w powietrzu, siła docisku dociska samochód do ziemi. Jeśli chodzi o aerodynamikę samochodu, w rzeczywistości istnieją trzy siły: siła docisku jest siłą pionową, opór jest wzdłużny, a siły boczne są… boczne, z trzema momentami działającymi wokół tych osi.
Siła docisku jest bez wątpienia najważniejsza z punktu widzenia osiągów auta, ponieważ im bardziej możemy wcisnąć samochód w ziemię, tym szybciej pokonujemy zakręty i tym lepiej samochód się trzyma podłoża. Gdy zmienia się poziom docisku, kierowcy naprawdę to czują w samochodzie. Zmniejszenie siły docisku powoduje, że samochód bardziej się ślizga, tył jest mniej stabilny, a kierowca odczuwa mniejszy opór na prostych. Przy większej sile docisku samochód wydaje się znacznie bardziej przylegać do podłoża, ale na prostych może się wydawać, że masz spadochron z tyłu samochodu.
Aby dać pewną perspektywę na to, ile docisku generują te nowoczesne bolidy F1, jest teraz dość podobnie do starych przepisów. Przy około 150 km/h auto generuje tyle docisku, ile waży (a minimalna waga samochodu to 795 kg). Zanim dotrzesz do końca prostej, na której samochód jedzie z maksymalną prędkością, docisk jest prawdopodobnie trzy lub cztery razy większy niż waga samochodu.
Można by założyć, że im szybszy zakręt, tym ważniejsza jest siła docisku tam, gdzie obciążenia aerodynamiczne są największe. Ale ponieważ samochody spędzają tak dużo czasu na niskich i średnich prędkościach, to właśnie tam jest największa strata czasu na torze, więc siła docisku jest tak naprawdę najważniejsza. Jeśli jesteś w stanie wcisnąć samochód bardziej w ziemię przez te niespokojne, wolniejsze odcinki, tym lepszą przyczepność i trakcję uzyskasz na wjazdach i zjazdach z zakrętów.
Które części samochodu generują docisk?
Większość docisku generowanego przez samochód pochodzi z podłogi, ale duży wkład mają też przednie i tylne skrzydła. Oba te elementy samochodu są również łatwiejsze do regulacji pod względem poziomu docisku, ponieważ można zmienić kąt przedniego skrzydła lub głębokość i kąt klapy tylnego skrzydła, aby zapewnić różne poziomy docisku.
Chociaż są to oczywiste elementy aerodynamiczne, cały samochód generuje docisk. Każda powierzchnia i element, z którym styka się powietrze, generuje pewną formę docisku. Sztuką dla aerodynamików jest zmuszenie ich do harmonijnej pracy, aby zapewnić maksymalne osiągi samochodu.
Jak opracowujemy pakiet docisku?
Pierwszym krokiem do opracowania pakietu aerodynamicznego jest zastanowienie się nad strukturami przepływu, a więc jakie struktury przepływu chcemy stworzyć wokół samochodu, aby albo poprawić obecne osiągi, albo osiągnąć docelowe osiągi dla charakterystyki konkretnego toru.
Zaczęlibyśmy od użycia obliczeniowej dynamiki płynów (CFD), aby spróbować osiągnąć te struktury przepływu, iterując kilka geometrii i zobaczyć, co się udało. Następnie, jeśli osiągniemy wyniki, których szukamy w CFD, zdecydujemy, co wziąć do testu w tunelu aerodynamicznym.
Na torze samochód porusza się w powietrzu i jedzie wokół toru, ale w tunelu aerodynamicznym jest to odwrócone – to samochód jest nieruchomy, a my przesuwamy drogę pod modelem i przeciągamy nad nim wiatr. Symuluje to ten sam ruch względny między samochodem, drogą i powietrzem, jaki dostrzegamy na torze. Biorąc pod uwagę, jak ograniczone są testy na torze we współczesnej F1, tunel aerodynamiczny jest niezbędnym narzędziem.
Jednak ze względu na ograniczenia aerodynamiczne F1, ilość czasu dla CFD i tunelu aerodynamicznego przyznane każdemu zespołowi zależnie są od miejsca, w którym ukończą mistrzostwa. Ukończenie sezonu na wyższej pozycji w tabeli konstruktorów daje Ci mniej czasu na testy aerodynamiczne w porównaniu z tymi, którzy znajdują się niżej. Sezon jest podzielony na dwie części, uwzględniając twoją pozycję 1 stycznia (byliśmy mistrzami w tym dniu w 2022 roku, więc mieliśmy najmniej czasu ze wszystkich) i 1 lipca (w tym czasie byliśmy na trzecim miejscu w tabeli, więc w drugim półroczu mamy więcej czasu niż dwa pierwsze zespoły).
Gdy komponent zostanie pomyślnie przetestowany w tunelu aerodynamicznym, zostanie on skierowany do działów produkcyjnych zespołu, aby wykonać część i dostarczyć ją na tor.
Jakie czynniki zewnętrzne wpływają na siłę docisku?
Jednym z kluczowych czynników zewnętrznych wpływających na aerodynamikę samochodu jest pogoda, zwłaszcza wiatr. Aero jest bardzo czułe, więc zmiany kierunku lub prędkości wiatru mogą mieć wpływ na prowadzenie samochodu.
Jeśli wjeżdżasz w zakręt z wiatrem czołowym, zbliżasz się do zakrętu wolniej, ale masz większą siłę docisku, ponieważ wiatr bardziej wciska samochód w ziemię, więc możesz szybciej skręcać. Z drugiej strony, wiatr w tył popchnie Cię w kierunku zakrętu szybciej, ale będzie miał mniejszą siłę docisku, więc samochód będzie lżejszy, ponieważ będzie mniej wiatru pchającego samochód w dół.
Innym ważnym czynnikiem jest wysokość, ponieważ ma to wpływ na gęstość powietrza i ilość cząstek powietrza. W miejscu takim jak Meksyk wysokość jest bardzo duża, więc gęstość powietrza jest niska, co oznacza, że mniej cząsteczek powietrza zepchnie samochód na ziemię, generując docisk. Tak więc w Meksyku możesz używać skrzydła o maksymalnej sile docisku używanego w Monako lub Budapeszcie, ale będzie ono generować poziomy docisku podobne do Monzy, a tym samym najwyższe maksymalne prędkości w sezonie.
Samochód będzie więc zachowywał się nieco inaczej w Meksyku, a kierowcy odczują to w kokpicie. Jest to również wyzwanie dla chłodzenia samochodu, ponieważ mniej powietrza przepływa przez chłodnice i otwory wentylacyjne, aby obniżyć temperaturę kluczowych układów, takich jak jednostka napędowa i hamulce. Właśnie dlatego do Meksyku zazwyczaj dostarczane są dodatkowe środki chłodzące.
| Sesja | Czas lokalny (CDT) | Brackley (BST) | Stuttgart / Warszawa (CEST) | |||
| 1. trening (piątek) | 13:00-14:00 | 19:00-20:00 | 20:00-21:00 | |||
| 2. trening (piątek) | 16:00-17:30 | 22:00-23:30 | 23:00-00:30 | |||
| 3. trening (sobota) | 12:00-13:00 | 18:00-19:00 | 19:00-20:00 | |||
| Kwalifikacje (sobota) | 15:00-16:00 | 21:00-22:00 | 22:00-23:00 | |||
| Wyścig (niedziela) | 14:00-16:00 | 20:00-22:00 | 21:00-23:00 |
|
|
|
