Grand Prix Holandii 2022 – zapowiedź

Drugi weekend wyścigowy tej europejskiej, potrójnej zbitki wyścigów, ma miejsce na torze Zandvoort w Holandii.

• Toto mówi o Holandii
• Fakty o Grand Prix Holandii
• Statystyki: Holandia i nie tylko

Toto mówi o Holandii

Belgia była dla nas, jako zespołu, trudnym weekendem – ale te weekendy są tymi, które naprawdę Cię pobudzają i sprawiają, że sięgasz głębiej.

Przez cały weekend były takie skrajności; od różnic tempa w sobotę i niedzielę, do trudnego pierwszego okrążenia dla Lewisa i George’a, który w końcówce wyścigu walczył o podium.

Ciężko pracowaliśmy, aby zrozumieć nasze zmagania w Spa i na szczęście nie musimy długo czekać, aż będziemy mogli wykorzystać i zmaksymalizować tę naukę. To, co zrobi różnicę przez resztę tego sezonu, to fakt, jak szybko i skutecznie możemy kontynuować naukę, aby osiągnąć najlepsze wyniki w tym i przyszłym roku.

Grand Prix Holandii jest następne w kalendarzu, a w zeszłym roku panowała tam prawdziwie imprezowa atmosfera. To ciekawy, oldskulowy tor z szerokimi, skośnymi zakrętami i ogromnym charakterem. Jesteśmy więc podekscytowani, że możemy tam wrócić i podjąć wyzwania toru z tegorocznym samochodem.

Fakty o Grand Prix Holandii

• Ogólnie rzecz biorąc, Zandvoort ma oldskulowy styl, z szybkimi i płynnymi zakrętami, mieszanką prędkości na zakrętach, pofałdowań, pułapek żwirowych i pochyłych zakrętów. To zdecydowanie wyjątkowe wyzwanie dla kierowców, które wystawia na próbę wiele aspektów bolidu F1.
• Zandvoort jest również wyjątkowy pod względem lokalizacji – tor położony jest na falistych wydmach i obok plaży na zachodnim wybrzeżu Holandii. Główna prosta jest najbliżej wybrzeża, a jej tylna część wije się przez wydmy.
• Zandvoort nie ma wielu długich prostych, a większość okrążenia spędza się na pokonywaniu zakrętów. Z tego powodu jest to tor o niskiej czułości mocy i obciążeniu silnika, więc jednostka napędowa F1 ma łatwiejszy czas w Holandii niż na innych torach, gdzie pracuje się ciężej.
• Z powodu wielu szybkich zmian kierunku, gdzie masa samochodu może działać przeciwko tobie, Zandvoort ma najwyższą w tym roku wrażliwość na masę – co oznacza, że ​​przewożenie większej ilości paliwa będzie z perspektywy kierowcy trudniejszym wyzwaniem.
• Tor Zandvoort znajduje się poniżej średniej pod względem obciążenia i zużycia opon, ponieważ większość prędkości na zakrętach i obciążeń znajduje się na środku drogi – jest kilka zakrętów o dużym obciążeniu, które generują duże siły dla opon. Wiele sekwencji jest również bardzo płynnych, nie wymagających intensywnego hamowania i rozpędzania się na nowo, co powoduje, że opona potrzebuje przyczepności.
• Wyprzedzanie jest trudne w Zandvoort ze względu na prawie stałą sekwencję pokonywania zakrętów, z wyjątkiem prostej głównej (która prowadzi do niezbyt dużej strefy hamowania) i prostej tylnej (która nie jest zbyt długa). Oznacza to, że wydajność i tempo w kwalifikacjach mają kluczowe znaczenie i sprawiają, że jest to jedna z najważniejszych sesji kwalifikacyjnych w roku.
• Zandvoort oferuje trzeci najszybszy czas okrążenia w tym sezonie, zaraz po torach Red Bull Ring i Interlagos. Najszybsze okrążenie zeszłorocznego weekendu wyścigowego to 1:08.885 s.
• Jest to trzeci tor w kalendarzu pod względem wrażliwości na docisk, co oznacza, że mamy do czynienia z obiektem, na którym wymagana jest maksymalna lub bardzo duża siła docisku. Jedyne dwa tory, które są wyżej w tej hierarchii niż Zandvoort to Budapeszt i Monako.
• W Zandvoort doświadczamy dwóch bardzo różnych asfaltów – co oznacza, że ​​opony zachowują się zupełnie inaczej na jednym względem drugiego. W 2020 roku położono trochę nowego, gładszego asfaltu, a reszta toru ma starszą, bardziej agresywną nawierzchnię. To sprawia, że ​​trudno jest ponownie zrównoważyć samochód na wszystkich zakrętach, ponieważ powierzchnie mogą się różnić w zależności od zakrętu.
• Zakręty numer 13 i 14, które tworzą ostatni odcinek toru, pochylone są pod kątem 18 stopni – tym samym są około dwa razy bardziej strome niż te, znajdujące się na torze Indianapolis Motor Speedway. To powoduje, że na samochody i opony oddziałują różne rodzaje sił – tutaj bolidy będą odczuwać obciążenia pionowe, a nie boczne. Kierowcy również doświadczają tych pionowych obciążeń, co oznacza, że ​​są wpychani na swoje siedzenia, a nie z boku na bok, z obciążeniami bocznymi.
• Wyjście narożne z obróconego zakrętu nr 3 jest ważne z powodu długiej, płaskiej sekwencji zakrętów, która następuje zaraz po nim. Tak więc przyczepność i prędkość, z jaką pokonywany jest ten zakręt są niezbędne do znalezienia czasu i rozpędu w następnym odcinku. Aby to zrobić, kierowcy często przejeżdżają wyższą linią wyścigową przez ten kręty róg.
• Długość alei serwisowej w Zandvoort wynosi zaledwie 235 metrów, co oznacza, że jest ona najkrótsza w całym sezonie. Jednak z tego powodu jest to zarazem niesamowicie ciasna aleja serwisowa, a ograniczenie prędkości zostało obniżone ze zwykłych 80 km/h do zaledwie 60 km/h.
• Kierowcy doświadczają przeciążenia o wartości 5,2 G podczas długiego, zamaszystego zakrętu numer 7 na torze Zandvoort, co stanowi jedno z najwyższych bocznych przeciążeń w całym sezonie.

Statystyki: Holandia i nie tylko

 Grand Prix Holandii 2022 – harmonogram godzinowy

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Holandii

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie)

Mercedes-Benz w Formule 1