Grand Prix Belgii 2022 – zapowiedź

Formuła 1 wraca do ścigania po wakacyjnej przerwie. Pora na 14. rundę sezonu 2022 – Grand Prix Belgii na torze Spa-Francorchamps.

• Toto mówi o Belgii
• Fakty o Grand Prix Belgii
• Statystyki: Belgia i nie tylko

Toto mówi o Belgii

Udaliśmy się na przerwę po mocnej serii wyścigów i po naszym największym jak dotąd w tym sezonie wyniku, zdobytym podczas weekendu wyścigowego na Węgrzech. Chociaż wciąż nie jesteśmy w walce o zwycięstwa, jesteśmy coraz bliżej, więc musimy utrzymać rozmach i presję. 

Przerwa wakacyjna to ważny czas dla zespołu, aby wziąć wolne, naładować baterie i spędzić czas z rodzinami, których wsparcie przez cały rok jest nieocenione. W ciągu sezonu jest na to niewiele okazji, a wyścig rozwojowy jest nieubłagany, więc przerwa jest zasłużona dla wszystkich w zespole.

Jesteśmy przygotowani na intensywną drugą połowę sezonu, z dziewięcioma kolejnymi okazjami do znalezienia ulepszeń, poczynienia postępów i, miejmy nadzieję, rzucenia wyzwania Red Bullowi i Ferrari w walce o zwycięstwa.

Spa-Francorchamps nie trzeba przedstawiać. To klasyczny tor w oldschoolowym stylu, scena wielu kultowych momentów w historii F1 i niesamowite wyzwanie zarówno dla samochodu, jak i kierowców. Cieszymy się, że tam wrócimy. Mamy nadzieję, że w tym roku uda nam się zrobić niesamowite show dla wszystkich fanów w Belgii, zwłaszcza że będziemy zarazem świętować 55-lecie Mercedes-AMG z kilkoma ciekawymi aktywnościami.

Fakty o Grand Prix Belgii

• Spa-Francorchamps to tor o najdłuższym dystansie okrążenia w tegorocznym kalendarzu F1, liczący 7,004 km. Ma również najniższą liczbę okrążeń wyścigu – zaledwie 44.
• Kiedyś było to jedno z największych wyzwań dla pracy silnika i czasu spędzonego na pełnym gazie, ale wraz z nowymi przepisami i dołączeniem nowych torów tor spadł nieco niżej na liście najtrudniejszych, choć nadal pozostaje w pierwszej piątce.
• Pomimo kilku długich, płaskich odcinków, Spa jest w środku stawki, jeśli chodzi o zużycie paliwa, ponieważ ciągłe zatrzymywanie/start jest tym, co zużywa najwięcej paliwa – więc tory takie jak Montreal i Monako mają wyższe zużycie paliwa w porównaniu do takich obiektów, jak Spa i Monza.
• Zużycie opon na torze Spa należy do najwyższych w sezonie, z wysokimi średnimi zużycia na wszystkich czterech „rogach” samochodu.
• Długi dystans okrążenia w Spa niesie ze sobą kilka wyjątkowych wyzwań. Na przykład, jeśli samochód ulegnie uszkodzeniu na początku okrążenia, więcej czasu traci się na powrót, a pogoda jest bardzo zmienna, więc warunki mogą się znacznie różnić w zależności od zakrętu. Oznacza to, że ukończenie okrążenia trwa dłużej, dlatego nie możesz zmieścić tylu okrążeń w treningach i planach przejazdów kwalifikacyjnych, aby przetestować różne konfiguracje ustawień.
• Od zjazdu z La Source do strefy hamowania w Les Combes kierowcy trzymają mocno dociśnięty pedał gazu przez około 23 sekundy (i 1875 metrów) układu toru.
• Z powodu tej płaskiej sekcji zjazd z La Source jest niezwykle ważny, ponieważ prowadzi w dół długą prostą do Eau Rouge i Raidillon.
• Różnica między najwyższym (Les Combes, zakręt nr 7) a najniższym punktem (Stavelot, zakręt nr 15) na torze wynosi około 100 metrów. To największa zmiana wysokości w sezonie.
• Kierowcy i samochody zazwyczaj doświadczają silnej kompresji sił poprzez zjazd w dół Eau Rouge i wjazd w górę Raidillon. Podróżują niemal z Vmax (maksymalną prędkością samochodu), prawie tak szybko, jak samochód może jechać przed przejechaniem przez ten odcinek. Oznacza to nacisk rzędu 3g kompresji w pionie. W tej sekcji nastąpiła pewna zmiana powierzchni i zmiana kształtu, co mogło wyeliminować jedną z największych nierówności i nieznacznie złagodzić siły ściskające kierowców w tym roku.
• Holowanie (jazda bolidów w ciągu aerodynamicznym) w Spa-Francorchamps jest bardzo mocne ze względu na długie proste, szczególnie odcinek za Raidillon. Na pierwszym okrążeniu jest to jeszcze mocniejsze, ponieważ ścigający się kierowcy mogą uzyskać ciąg aerodynamiczny z kilku samochodów. Brak DRS na pierwszym okrążeniu również potęguje ten efekt.
• 80% dystansu okrążenia na Spa odbywa się na pełnym gazie, co jest jednym z najwyższych procentów, jeśli chodzi o tory F1 w kalendarzu sezonu 2022.
• Pierwszy i trzeci sektor w Spa to długie proste i płaskie sekcje, ale drugi sektor jest kręty. To sprawia, że ​​znalezienie odpowiedniego balansu i kompromisu w ustawieniach jest trudne, szczególnie z poziomem skrzydła. Większe skrzydło zyska na czasie w środkowym sektorze, ale sprawi, że samochód będzie podatny na ataki rywali na prostych, podczas gdy mniejsze skrzydło zapewni mniejszy opór na płaskich sekcjach, ale nie zapewni takiego samego poziomu przyczepności na krętych zakrętach. To podobna sytuacja do tej, z jaką mieliśmy do czynienia w Baku.
• Ze względu na historię toru i kultowe zakręty jest to jeden z nielicznych torów w Formule 1, na których inżynierowie mają tendencję do określania zakrętów po nazwie, a nie ich numeracji.

Statystyki: Belgia i nie tylko

Grand Prix Belgii 2022 – harmonogram godzinowy 

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Węgier 

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie) 

Mercedes-Benz w Formule 1