Grand Prix Austrii 2022 – zapowiedź

Formuła 1 zmierza do Spielbergu, gdzie odbędzie się 11 runda sezonu 2022, Grand Prix Austrii.

• Toto mówi o Austrii
• Fakty o Grand Prix Austrii
• Statystyki: Austria i nie tylko

Toto mówi o Austrii

Pora na Austrię! Szybka zmiana jest zawsze mile widziana, gdy bierzesz udział w wyścigu, podczas którego się uczysz, a potem potrzebujesz czasu na torze. To był spektakularny weekend na Silverstone, z niesamowitym wsparciem i bardziej konkurencyjnym show. Odzwierciedla to całą ciężką pracę, jakiej dokonaliśmy, aby wprowadzić ulepszenia do samochodu – a na tym torze mogliśmy wykorzystać mocne strony naszego obecnego pakietu.

Lewis prowadził wspaniały wyścig z kilkoma epickimi bitwami. Lepszy wynik byłby możliwy, gdyby sprawy potoczyły się inaczej. George z pewnością miał tempo, by odrobić straty z ósmego miejsca. Szkoda, że nie mógł się ścigać, ale jesteśmy dumni z charakteru, który pokazał po incydencie.

Nie mogę się doczekać powrotu do Austrii: to mój domowy wyścig i miejsce pełne dobrych wspomnień. To zupełnie inny tor niż Silverstone i taki, który nie zawsze nam odpowiadał w przeszłości, ale bolidy zmieniły się drastycznie od naszego ostatniego pobytu w Spielbergu. Będziemy unikać kłopotów, przygotujemy się najlepiej jak potrafimy i miejmy nadzieję, że zdołamy nabrać rozpędu dzięki dobremu wynikowi z Silverstone.

Fakty o Grand Prix Austrii

• Najmniej czasu potrzebnego na okrążenie całego toru wyścigowego, obecnego w kalendarzu F1 na sezon 2022, przypada właśnie w Spielbergu. Rekord okrążenia wynosi obecnie 1:02.939 i ustanowiony został przez Valtteriego Bottasa w 2020 roku. Red Bull Ring jest piątym najkrótszym torem w Formule 1 z nitką o długości 4,13 km. Krótsze są tylko Monako, Zandvoort, Mexico City i Interlagos. W konsekwencji Spielberg regularnie organizuje jedną z najbardziej zbijających stawkę sesji kwalifikacyjnych w całym roku.
• Jednak krótka długość toru i szybkie czasy okrążeń oznaczają również, że kierowcy mogą pokonywać więcej okrążeń, zarówno w sesjach treningowych, jak i podczas kwalifikacji – pod warunkiem, że mają wystarczającą liczbę kompletów opon.
• W Spielberg wysokość nie wpływa na chłodzenie silnika tak bardzo, jak w miejscach takich jak Interlagos i Mexico City. Zamiast tego problemy wynikają ze stosunkowo krótkiego okrążenia i wynikającego z tego braku czasu na ponowne schłodzenie systemu.
• Z zaledwie dziesięcioma zakrętami, Spielberg jest najmniej kręty spośród wszystkich 22 torów w tegorocznym kalendarzu F1. Jednocześnie zakręty numer 2, 5 i 8 są pokonywane przez kierowców na pełnym gazie i dlatego nie są uważane za zakręty w dosłownym tego słowa znaczeniu.
• Tor ma miejscami strome nachylenie z boku na bok, czego przykładem są zakręty 3 i 4, gdzie opada w kierunku wierzchołka, gdy samochód przejeżdża przez szczyt, przyspieszając z zakrętu. Może to spowodować, że jedno koło oderwie się od podłoża, powodując problemy z hamowaniem, stabilnością i przyczepnością.
• Red Bull Ring to tor, który stawia ogromne wymagania w zakresie prowadzenia samochodu, a jednocześnie wymaga dobrej przyczepności mechanicznej przy niskich prędkościach (zakręty 1, 3 i 4) oraz doskonałych osiągów przy dużej prędkości (zakręty 6-7 i 9-10). Ostatecznie inżynierowie muszą znaleźć kompromis podczas ustawiania pojazdu, by dobrać odpowiednią siłę docisku.
• W przedostatnim zakręcie, czyli bardzo szybkim zakręcie numer 9, kierowcy są poddawani naciskowi 4,7 g – szóstej najwyższej wartości odnotowanej do tej pory w tym sezonie.
• 69 metrów różnicy wzniesień między najniższym a najwyższym punktem na torze Red Bull Ring jest jedną z największych różnic w tym sezonie – co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę położenie toru w austriackich Alpach. Najniższy odcinek znajduje się na prostej start/meta, a tor osiąga najwyższy punkt w trzecim zakręcie.
• Tor ma trzy bardzo ostre strefy hamowania, kolejno na podejściach do zakrętów 1, 3 i 4. Hamulce jednak nie są w stanie wystarczająco schłodzić się na pozostałej części toru, ponieważ okrążenie jest stosunkowo krótkie, co wpływa na maksymalne ciśnienie i ogólne zużycie układu.
• Z tego powodu zespoły muszą stosować jak najwięcej elementów chłodzenia hamulców, aby przednie opony w ogóle się nie nagrzewały, a ponieważ czas okrążenia jest bardzo krótki, opony nigdy nie mogą być odpowiednio przygotowane, aby były jak najlepsze na starcie okrążenia kwalifikacyjnego. Zespoły często lubią wykonywać okrążenia przygotowawcze, co nie jest możliwe, jeśli chcesz zrobić dwa przejazdy w Q3.
• Red Bull Ring słynie z agresywnych krawężników i jest uważany za jeden z najtrudniejszych testów zawieszenia pojazdu. Dotyczy to zwłaszcza krawężników na zjazdach do zakrętów numer 1, 6 i 7, które są wyjątkowo wysokie dla samochodów ze względu na ich częstotliwość (tj. odstęp między najwyższym i najniższym punktem krawężnika) oraz prędkość, z jaką są pokonywane.
• Pogoda w Styrii może być bardzo nieprzewidywalna o tej konkretnej porze roku, z ekstremalnymi wahaniami temperatur otoczenia od bardzo gorących do zimnych i dużą szansą na burze. Z pogodą podczas Grand Prix Austrii wszystko może się zdarzyć, a temperatury w dniu wyścigu w ostatnich latach wahały się od 16°C do 32°C.

Statystyki: Austria i nie tylko 

GP Austrii 2022 – harmonogram godzinowy

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 Team podczas Grand Prix Austrii

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie)

Mercedes-Benz w Formule 1