Grand Prix Monako 2022 – zapowiedź

Siódma runda tegorocznego sezonu zmagań w Formule 1 przenosi nas na ulice Księstwa Monako.

• Toto mówi o Monako
• Fakty o Grand Prix Monako
• Jak prowadzić bolid Formuły 1 w Monako
• Statystyki: Monako i nie tylko

Toto mówi o Monako

W zeszły weekend zostaliśmy ugoszczeni w Barcelonie na emocjonującym Grand Prix Hiszpanii, a wyścig przyniósł nam wiele pozytywnych emocji. Cały czas uczymy się o tym samochodzie i wprowadzamy do niego ulepszenia, a w Barcelonie zrobiliśmy dobry krok we właściwym kierunku.

Fantastycznie było zobaczyć George’a walczącego z Red Bullami o zasłużone miejsce na podium, podczas gdy walka Lewisa i przedzieranie się z dziewiętnastego miejsca na piątego były niewiarygodnie imponujące.

Teraz szybko przechodzimy do następnego wyścigu. Nic nie może równać się z blichtrem Monako i to prawdziwa radość widzieć, jak kierowcy popychają swoje samochody do granic możliwości, przebijając się przez wąskie uliczki.

To wyjątkowy i niesamowicie wymagający tor, z intensywnym poziomem skupienia wymaganym do ukończenia każdego okrążenia. Monako nie zawsze było naszym najszczęśliwszym torem, a wolne zakręty nie były naszą siłą w tym sezonie, jak miało to miejsce w Barcelonie, ale w tym roku widzieliśmy, że wszystko może się zdarzyć i będziemy starać się zmaksymalizować każdą okazję.

Fakty o Grand Prix Monako

• Circuit de Monaco to najkrótszy układ toru F1, mający zaledwie 3,337 km długości. To prawie o kilometr krótsza nitka toru, niż w przypadku drugiego w kolejności toru Zandvoort.
• Tor ten ma również najkrótszą drogę od pole position do pierwszej strefy hamowania, jeśli chodzi o obiekty znajdujące się w kalendarzu F1 w sezonie 2022. Odległość ta mierzy zaledwie 114 metry. Oznacza to, że na okrążeniu otwierającym jest mniej okazji do wykonania ruchu.
• Tylko 42% czasu okrążenia w Monako odbywa się na pełnym gazie, co jest najniższym wynikiem ze wszystkich torów F1 w tegorocznym harmonogramie.
• To dość pracowite okrążenie, jeśli chodzi o zmianę biegów – dochodzi do niej 52 razy się na każdym okrążeniu, ale biorąc pod uwagę krótki tor i brak długich prostych, inne tory, takie jak Baku (68), oferują znacznie więcej zmian biegów.
• Z siedmiu wyścigów w inauguracyjnym sezonie F1 w 1950 roku, pięć z nich pozostaje w kalendarzu na rok 2022: Grand Prix Wielkiej Brytanii, Monako, Belgii, Francji i Włoch. Ponadto na czterech torach nadal odbywają się wyścigi F1: Silverstone, Circuit de Monaco, Spa-Francorchamps i Monza.

Jak prowadzić bolid Formuły 1 w Monako

W tym tygodniu skupiamy się na wyjątkowym wyzwaniu Grand Prix Monako oraz na tym, jak podchodzą do niego kierowcy i zespoły. Film zawiera wywiady z Lewisem Hamiltonem (kierowca samochodu nr 44) i Marcusem Dudleyem (inżynier ds. wydajności samochodu nr 44).

YouTube video link

Co sprawia, że ​​Monako jest tak wyjątkowym wyzwaniem?

Podczas gdy wiele torów ulicznych przez lata gościło wyścigi Formuły 1, żaden nie przypomina Monako. Miejsce akcji, historia, ryzyko i nagroda. Wiele czynników sprawia, że ​​Monako jest jednym z najbardziej wyjątkowych wyzwań w F1.

„Wygrywając tam wyścig w 2008 roku, czułem się, jakbym był na szczycie najwyższej góry świata”, wyjaśnia Lewis Hamilton. „Tyle różnych rzeczy musi się połączyć, aby tak się stało, a jest to tor, na którym po prostu nie możesz zostawić niczego na stole”.

Samochody ścigają się na ulicach Monako od 1929 roku, a w F1 od debiutanckiego sezonu w 1950 roku. Znany ze swojego splendoru i prestiżu, jest częścią potrójnej korony sportów motorowych obok Indianapolis 500 i 24-godzinnego wyścigu Le Mans.

I podczas gdy te dwa inne wyścigi są bardziej skoncentrowane na wytrzymałości, Grand Prix Monako jest znacznie krótszym wyścigiem, ale z niesamowitym poziomem intensywności i koncentracji.

Jeśli chodzi o układ toru, na torze dominują wolne i średnio szybkie zakręty, w tym jedne z najniższych prędkości zakrętów w kalendarzu. Jego wąski układ nie zmienił się zbytnio przez lata, ale samochody z pewnością zmieniły… a to tylko zwiększa wyzwanie związane z przebijaniem się przez kręte ulice Monako.

Jak trudny jest ten tor dla kierowców?

Lewis dobrze to podsumowuje. „Zazwyczaj po tym wyścigu jesteś psychicznie zniszczony na kilka dobrych dni”. Inne tory wymagają połączenia siły fizycznej i psychicznej, ale w Monako nacisk kładzie się znacznie bardziej na stronę mentalną, ze względu na poziom koncentracji potrzebny do okrążenia toru.

„Monako to tor, który prawdopodobnie charakteryzuje się najwyższą koncentracją i skupieniem umysłowym” – dodaje Lewis. – „Charakter toru ulicznego podkręca fakt, że jest dość krótki i nie ma bardzo długich prostych. To nie jest tor o dużej fizycznej wadze, ponieważ nie jedziemy z dużą prędkością na zakrętach i nie ciągniemy przeciążeń, które byś chciał gdzieś w Barcelonie. umysł musi pracować o wiele szybciej.”

Po zaledwie jednym okrążeniu w Monako kierowcy mają mało czasu na odpoczynek, przenosząc wielozadaniowość na wyższy poziom. Równoważenie hamulca, gazu, kierownicy, radzenie sobie z siłami i odczuwanie tego, co robi samochód przez swoje ciało, a także zwracanie uwagi na otoczenie – kierowcy mają wiele do zrobienia podczas jednego okrążenia!

Do tego należy wziąć pod uwagę kierowców, którzy zmieniają przełączniki na kierownicy podczas okrążania toru. Przy kilku prostych nie ma zbyt wielu okazji, aby zdjąć rękę z kierownicy i dokonać tych korekt. Dlatego zespoły muszą naprawdę zastanowić się, czy warto ryzykować, że kierowcy dokonają zmian za pomocą przełączników, a także upewnić się, że za każdym razem udają się na tor z właściwymi ustawieniami, aby zminimalizować obciążenie kierowcy pracą podczas wykonywania okrążenia.

Co jest wymagane przy konfiguracji samochodu?

Do weekendu GP Monako podchodzimy jak do każdego innego, przeprowadzając zwykłe symulacje komputerowe i pętlowe, aby pracować z różnymi opcjami ustawień. Następnie przekładamy te wnioski na sesje treningowe, dostrajając ustawienia w miarę postępu weekendu.

Kwalifikacje mają znacznie większe znaczenie w Monako niż na innych torach, ponieważ bardzo trudno jest wyprzedzić w wyścigu na tym obiekcie. Układ toru jest bardzo wąski, jest tylko jedna strefa DRS i jest kilka długich prostych i strefy mocnego hamowania, które zachęcają do wyprzedzania. Kładzie się też większy nacisk na strategię wyścigową jako sposób na nadrabianie miejsc.

Prędkości na zakrętach w Monako są bardzo niskie, dlatego musimy przyłożyć do samochodu maksymalną siłę docisku, jaką tylko możemy. Zmieniamy również takie rzeczy, jak geometria układu kierowniczego, aby uzyskać bardzo ciasny nawrót i zwiększamy wysokość jazdy, aby poradzić sobie z wyboistymi drogami Monako.

Konfiguracja musi być spójna i przewidywalna, przy czym bardziej stabilna konfiguracja prowadzi do mniejszej liczby błędów i niespodzianek. Czas na torze jest również bardzo ważny, ponieważ Monako to układ, w którym kierowcy muszą budować prędkość i pewność siebie, więc utrata czasu na trening może mieć efekt domina.

„Aby opanować okrążenie w Monako, oczywiście, że musisz mieć lekki i zwinny samochód, musisz mieć dużą siłę docisku, musisz mieć odpowiedni stosunek mocy do masy, musisz mieć właściwą pozycja na torze, czyste powietrze przed sobą, zaangażowanie, musisz chcieć dotykać barier” – wymienia Lewis.

„To tor, na którym musisz mieć możliwość posiadania ciastka i zjedzenia go, jeśli chodzi o podejście do każdego zakrętu. Na innych torach hamujesz trochę wcześniej za każdym razem, wjeżdżając w zakręt. A potem pracujesz nad upewnieniem się, że dostajesz właściwe wyjście z zakrętu. W Monako chcesz sięgnąć zarówno po świetne wjazdy, jak i wyjazdy z zakrętów.”

Statystyki: Monako i nie tylko

GP Monako 2022 – harmonogram godzinowy

Statystyki wyścigowe – Mercedes F1 podczas Grand Prix Monako

Statystyki techniczne – Sezon 2022 do tej pory (począwszy od testów przedsezonowych w Barcelonie)

Mercedes-Benz w Formule 1